Recenzie používateľov

Ceramizéry sú prípravky, ktoré okrem iného regenerujú a chránia. motory, prevodovky, zadné mosty a zníženie spotreby paliva. Dostali sme mnoho názorov od ľudí, ktorí výrobok použili na svoje vozidlo: všetky názory (245 strán, formát PDF ) – po kliknutí počkajte niekoľko sekúnd, súbor je pomerne veľký.

Ste používateľom Ceramizer?

Úprimnú spätnú väzbu odmeňujeme keramickou súpravou podľa vášho výberu(textová spätná väzba) alebo keramickou súpravou podľa vášho výberu(video spätná väzba).

Pridajte svoj názor

Názory rozdelené podľa značky vozidla

Najzaujímavejšie názory rozdelené podľa použitia vozidla

Názory na video

Názor po aplikácii Ceramizer na Toyota Yaris 1.0

Názor mechanika

Spätná väzba z aplikácie Ceramizéra vo Forde Focus Mk2

Spätná väzba z aplikácie Ceramizéra na Hondu XBR500

Pozrite si všetky recenzie videí

Niektoré z najzaujímavejších názorov v textovej podobe

Marcel Gajda

Renault Fuego
Rok výroby: 1982
Objem motora: 2.0
Názor: Ak mám byť úprimný, k téme keramizátorov som pristupoval s veľkým odstupom. K jeho aplikácii ma viedol názor mechanika, ktorý priznal, že ho úspešne používa na mnohých autách.
Rozhodol som sa ho použiť, pretože som sa chcel presvedčiť o vlastnostiach výrobku. Auto, ktoré vlastním, nie je veľmi drahé, takže by mi nebolo ľúto, keby mal negatívny účinok, ale ak by naozaj fungoval, použil by som ho aj v iných vozidlách, ktoré vlastním. Auto, na ktorom som chcel produkt otestovať, spotrebovalo približne 1 l/5000 km oleja a trochu fajčilo, navyše jazdilo dosť hlučne. Prešiel viac ako 200 km.
Pred použitím výrobku som vymenil olej a meranie som vykonal približne 1000 km po výmene, aby som vylúčil možný vplyv oleja na meranie. Ďalšie meranie som vykonal po 3 000 km a na moje milé prekvapenie sa tlak zvýšil približne o 2 bary a vyrovnal sa na všetkých valcoch. Okrem toho po 4 000 km klesla hladina oleja na mierke natoľko, že si myslím, že ho nebudem musieť dopĺňať až do ďalšej výmeny oleja. Samozrejme, že teraz nefajčí a jazdí tichšie, tiež si myslím, že auto získalo na dynamike. Stručne povedané, na týchto ceramizéroch musí byť niečo pravdy, pretože moje merania a dojmy ukazujú, že ceramizér výrazne osviežil motor môjho auta.
Marcel Gajda

Zbigniew Morgowski

Moje dobrodružstvo s keramikou sa začalo asi pred rokom. Kúpil som si Peugeot 405 s motorom 1,8 l. Na tachometri bolo asi 365 000 km.Trochu veľa, ale cena bola atraktívna, tak som to riskol. Ako sa ukázalo po výmene oleja, motor začal hrčať:(,Žiadny z mechanikov mi nebol schopný pomôcť, takmer všetko bolo vymenené, od panvy až po vačkový hriadeľ.Olej bol práve berie, 3l na 1000km.Meral som kompresný tlak, dobre to nebolo tak zlé, pretože to bolo 11.3 11.5 12.0 11.8.

Hľadal som na internete, čo sa dá urobiť, aby sa to zmenilo? Našiel som ceramizer a s rizikom jeho použitia. Najazdil som asi 2000 km, olej sa prekvapivo ustálil na 250 ml na 1000 km, bolo to jednoducho senzačné, auto sa stalo citlivejším a lepšie štartovalo, znova som zmeral kompresný tlak u toho istého mechanika na tom istom zariadení, bolo to 12,1 11,9 12,2 12,0, nebolo to zlé, ale motor hrozne hrkal, najmä za studena. Mechanik mi poradil, aby som zložil hlavu a zistil, čo sa deje?

No ukázalo sa, že prvé puzdro bolo tak veľmi opotrebované, že to bol piest, ktorý klepal, po zmeraní priemerom bol 0,3 milimetra, čo už bol odpad, ale keďže som si nemohol dovoliť generálnu opravu, dali sme to dokopy tak, ako to bolo. Nemyslel som si nič iné, len že budem zbierať za puzdrá. Ale hodnota auta bola malá, tak som sa čudoval, čo robiť???Dostal ďalšiu dávku ceramizéra, po prejdení ďalších 2000 km som urobil meranie,12,5 13,0 13,0 13,0 a na moje prekvapenie bolo klepanie menšie.

Dostal som puzdrá a otravoval som mechanika, aby ich vymenil. Po demontáži hlavy sa ukázalo, že tam nie je žiadne vybehnutie, hmmmm to bolo úžasné, meranie s membránovým meradlom ukázalo úroveň vybehnutia cca 0,04, keramizátor vyplnil takmer celé vybehnutie puzdra, ktoré sa dalo len vymeniť, ďakujem vynálezcom za takýto zázračný výrobok. Dnes radím všetkým a môj mechanik, ktorý sa smial na keramikára, tomu veril, pretože pozoroval všetko, čo som robil. Puzdrá som poslal do Varšavy, ako som požadoval, aby som poskytol materiál na ďalší výskum a lepšie využil vlastnosti výrobku. Ďakujem a s pozdravom
Zbigniew Morgowski, Żary

Daniel Nawara

Som používateľ Opel Omega 2.0. 16V. Aplikovala som Ceramizer cca. Pred 2000 km. SENZAČNÝ EFEKT. Aplikovala som ceramizér podľa pokynov a účinok bol okamžitý. Predtým môj Opelek zaberal cca. 4 l oleja na 10 000 km pri zahriatí motora zanechávali za sebou oblak modrého dymu a potom nasledovalo dopĺňanie oleja, pri ktorom ste si museli dávať pozor, aby vám nedošiel. Ceramizer odviedol vynikajúcu prácu, po 100 km už žiadny modrý dym, po ďalších 1000 km takmer žiadne straty oleja, ešte tichší a rovnomernejší výkon motora a čo je najlepšie, flexibilita – jednoducho chcete jazdiť. Vrelo odporúčam super produkt. Všetko sú to moje úprimné pocity, bohužiaľ nemám žiadne merania a vyššie uvedený opis je založený len na mojich pocitoch (rád by som zdôraznil, že veľa jazdím a poznám svoje auto zvnútra).
Daniel Nawara, 12.10.2007

Mirosław Andrzejak

Chcel by som sa podeliť o výsledky meraní vykonaných na vozidle Ford Mondeo 1.8 benzín 16V, počet najazdených kilometrov pred aplikáciou 151440 km, (ťažko povedať, či ide o pôvodný počet najazdených kilometrov). Po prejdení odporúčanej vzdialenosti cca. 1500 km s podmienkou 153030 km boli výsledky merania na tom istom prístroji:

Stav merača	Vzdialenosť od podania žiadosti	Cyl 1	Cyl 2	Cyl 3	Cyl 4
151440 km	0	11	7	10	11,5
153030 km	1590	14,1	15,3	14,6	14,5

Pre mňa je to zjavenie, prípravok Ceramizer nielenže zvýšil kompresný tlak na všetkých valcoch, ale na druhom valci ho zvýšil o viac ako 100 %. Kamarát mechanik, ktorý to robil, tomu nemohol uveriť. Zdá sa mi, že ide o kompresné tlaky, ktoré majú nominálne motory. Výsledky meraní 1590 km po aplikácii prípravku sú zobrazené na fotografii.

Pozdravy
Mirosław Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Dátum prijatia stanoviska – 04.05.2005

Ďalšia spätná väzba: Po nasadení prostriedku pri prvej jazde bolo počuť tichší chod motora. Po prvom prejazde cca. Pri 130 km v pokoji bol motor počuť takmer ako ventilátor, naozaj pracoval veľmi ticho a rovnomerne. Vtedy som si myslel, že na tom niečo musí byť a tešil som sa na záverečné meranie po tých 1500 km. Potom, s pribúdajúcimi kilometrami, sa mi zdalo, že auto je pri jazde akési svižné a myslím, že to tak aj zostalo. No a najviac ma teší, že príprava kompenzovala tento slabý kompresný tlak na 2. valci.
S pozdravom, spokojný, Mirosław Andrzejak

Suzuki Swift

Rok výroby: 2008
Objem motora: 1,3
Najazdené kilometre: 85000km

Rozhodne tichší a rovnomernejší chod motora. Motor beží ľahšie, svižnejšie akceleruje, ľahšie sa zapaľuje a menej dymí (do paliva som použil aj Ceramizer). Predtým som mal občas problémy s ranným štartovaním. Teraz s tým nie je žiadny problém:) Ceramizer som použil aj na prevodovku, ktorá tvrdo pracovala a „hučala“ – Jednoznačné zlepšenie po jazde cca. 2 000 km na Ceramizer.
Ryszard Golla
Stanovisko zaslané dňa 2013-11-25

Seat Ibiza Cupra

Auto/rok: 1998
Motor: 2.0
Najazdené kilometre: 148 901 km

Po aplikácii Ceramizers na motor, prevodovku a palivo sa prevádzka motora stala tichšou a pokojnejšou už po niekoľkých stovkách kilometrov. Motor beží pri voľnobehu výrazne tichšie. Pohonné ústrojenstvo pracuje plynulejšie a tichšie. Spaľovanie paliva sa mierne znížilo pri stredných otáčkach kľukového hriadeľa motora. Teplota motorového oleja klesla o 2-4o C z 90-92o C na 86-88o C. Tlak v mazacom systéme motora sa pri voľnobehu zvýšil približne o 0,5 baru z 2,0 na 2,5 Pa.
Seat Ibiza – meranie tlaku vykonané 12.07.2011.

Marcin Królak
Stanovisko dn. 12.07.2011

Mitsubishi Lancer Sedan 1.6 MIVEC benzín

Rok výroby: 2012
Objem motora: 1 600
Najazdené kilometre: 18 000 km

Hoci Ceramizer od tejto spoločnosti používam už štvrtýkrát, prvýkrát som sa rozhodla podeliť sa o svoj názor. Dôvodom bolo, že naposledy som mal veľa problémov s nájdením recenzií o používaní Ceramizeru na prakticky novom aute. Produkt som predtým použil na dva Fiaty: Albei 1.2 z roku 2003 a Punto FL 1.2 z roku 2005. Teraz som sa rozhodol pridať prostriedok do japonského Mitsubishi Lancer 1.6 z roku 2012 pri prvej výmene oleja (Ceramizers pre motor a palivo pri prvom záručnom servise). Pred kúpou som na internete hľadal recenzie o aplikácii výrobku hneď po príchode auta (žiadne som nenašiel) a kontaktoval som zákaznícky servis info@ceramizer.pl. Tu som dostal ubezpečenie, že použitie tohto opatrenia je úplne bezpečné. Použil som prostriedok pre Lancer pri najazdených kilometroch …. 10,000. km. Nevykonal som žiadne merania tlaku, pretože to nemalo absolútne žiadny zmysel. Čo som si všimol? Najrýchlejší spôsob, ako utíšiť prácu. Už po 100 alebo 200 kilometroch bolo auto veľmi tiché. Chod motora sa stal zamatovým a ešte rovnomernejším. Pri voľnobehu je auto prakticky nepočuteľné. Najprv som musel pohľadom na tachometer skontrolovať, či náhodou nezhasol. Ďalším príznakom je. zvýšená spotreba paliva počas počiatočného obdobia keramizácie. Našťastie sa zastavil približne po 2 000 km a postupne sa zmenšoval po najazdení ďalších tisícov kilometrov. Teraz, po viac ako 8 000 km od začiatku keramizácie, spaľuje moje Mitsubishi v priemere takmer o liter benzínu menej. Nemal som veľa príležitostí otestovať výkon vozidla, ale na diaľnici v okolí som dokázal pokojne zrýchliť na viac ako 200 km/h (predtým len niečo cez 180 km/h). Zrýchlenie som nemeral, ale mám pocit, že auto je svižnejšie a pružnejšie. Ak to zhrniem – môžem potvrdiť, že použitie Ceramizeru na vozidle bezprostredne po retuši je bezpečné a ekonomicky výhodné. Plánujem využiť agenta už pri každej druhej kontrole, pričom dúfam, že toto auto budem jazdiť lacnejšie a bezproblémovo ešte mnoho rokov.
Piotr Kubiak
Stanovisko zaslané dňa 2013-09-01

RaDeK

Použil som ceramizér motora na Toyotu Avensis T22 z roku 2001 s motorom 1AZ-FSE (benzín 2.0 150 k) s počtom najazdených kilometrov 140 000. km.
Dôvodom bol pokles výkonu vozidla, ktorého príčinou, ako sa neskôr ukázalo, bol výrazný pokles kompresie vo valcoch. Jazdím veľmi dynamicky a často pretekám, takže ma tento stav neprekvapil, ale veľmi ma znepokojil.

Mechanik, ktorý sa zvyčajne stará o moje auto, povedal, že v takomto prípade zostáva buď generálna oprava (veľmi drahá), alebo výmena oleja za hustejší (čo je, bohužiaľ, v tomto prípade len polovičné opatrenie a neprichádzalo do úvahy).

Predtým som čítal o rôznych doplnkoch, ale bol som k nim veľmi skeptický. Myslel som si však, že náklady sú malé a pravdepodobne stoja za vyskúšanie. Meranie som vykonal pred (a po) aplikácii Ceramizeru v Toyota ASO v Olsztyne, kde auto servisujem. Výsledok zobrazený v ľavom grafe sa ukázal ako nie príliš optimistický. Úroveň kompresného tlaku je údajne v norme, ale bohužiaľ na dolnej hranici, ktorá je pre tento motor 10 barov.

Aplikoval som Ceramizer podľa pokynov a po prejdení približne 4000. km som išiel na ďalšie meranie. Na moje prekvapenie došlo k výraznému zlepšeniu !

Na pravom grafe (meranie v opačnom poradí valcov) môžete vidieť, že kompresný tlak sa v každom valci zvýšil približne o 1 bar alebo približne o 10 %. Podľa môjho názoru je to veľmi dobrý výsledok. Peniaze vynaložené na Ceramizer považujem za dobre investované a môžem ho s čistým svedomím odporučiť každému.
RaDeK

Tomasz

Pristupoval som k tejto záležitosti, ako asi každý iný, s trochou nedôvery, ale opis v aukcii a veľmi komplexný materiál, ktorý som čítal, ma podnietil k testovaniu keramiky, vlastním dve autá, ktoré sa od seba diametrálne líšia, a to: Citroen Xantia 1.8 16V Hatchback a Honda Civic 1.5 16V Sedan s podobným počtom najazdených kilometrov 120-140k. kilometrov. Prostriedky na zlepšenie kompresie som nehľadal vzhľadom na to, že oba motory sú pri týchto kilometroch vo veľmi dobrom stave, hoci Honda je v tomto smere určite lepšia ako jej francúzsky konkurent 🙂

Xantia z roku 96 so 143 000 km spotrebovala v priemere 10,5 l/100 km pri bežnej jazde v meste, Honda z roku 90 so 122 000 km (skutočný stav kilometrov) spotrebovala v rovnakých podmienkach 7,5 l/100 km, čo nie je prekvapujúce pre tých, ktorí sú oboznámení s témou motorizácie, japonské auto zvyčajne spaľuje menej, ale okrem úspory paliva som dosiahol po použití ceramizéra na motor a jednorazovo na palivo tu: Honda – zo 7,5 litra klesla na 6,6 litra na 100 km Xantia – z 10,5 litra klesla až na 9 litrov na 100 km !!! Obe autá sú oveľa tichšie a dynamickejšie a mierny odber oleja (asi 0,4 l / 1000 km) v Citroene, kde to bolo prijaté ako norma, dokonca aj na Citroen ASO nikto nebol prekvapený (dosť ma to rozčuľovalo). Honda si „nevzala“ ani uncu oleja od zmeny do zmeny, odkedy ju mám…. Aby som to zhrnul: som veľmi spokojný a plne spokojný s nákupom a účinkami keramizátorov, vo všeobecnosti by som ich odporučil každému priateľovi bez najmenších pochybností alebo strachu zo sklamania alebo rozpakov…. Bohužiaľ, nemám čas na dôkladné testy alebo merania, pri mojom pracovnom režime a každodennom zhone sa musím spoľahnúť len na motor môjho auta a viem, že musí byť vždy na 100 % v poriadku, … … a aby som bol úprimný, nepamätám si, že by som mal v zime poruchu alebo problém s naštartovaním auta, a to ani pri mínus 20 stupňoch Celzia. Každopádne môžem s čistým svedomím povedať, že som už vyhral – vyhral som pohodlie a lacnejšiu prevádzku áut vďaka keramizátorom… pre mňa je to ÚSPECH! S pozdravom a veľa šťastia…Tomasz.

Opel Zafira 1.6

Rok výroby: 2002
Objem motora: 1.6, 197 838 km, výkon – benzín/LPG

Pred vložením keramizátora bol vymenený olej spolu s olejovým filtrom, motor beží na syntetickom oleji Texaco 5W/40
V čase nalievania keramizéra, t. j. pri stave tachometra 196284 km, motor mechanicky pracuje správne. Spaľovanie v mestskom cykle je približne 12 l/100 km LPG
Kompresné tlaky vo valcoch 1 až 4: 14,5; 13,5; 14,0; 14,5
Kultúra motora je normálna, s citeľnou tendenciou hydraulických nastavovačov ventilov klepať pri voľnobehu motora.
Spotreba oleja približne 1 liter na 1000 km

Po aplikácii ceramizéra a najazdení 197838 kilometrov sa následným testom zistilo:
– zvýšenie a vyrovnanie kompresného tlaku v jednotlivých valcoch 1-4: 15,5; 15,5; 15,5; 15,5
– tichšia prevádzka hydraulických nastavovačov ventilovej vôle pri voľnobežných otáčkach
– mierne zvýšenie pružnosti a účinnosti motora, t. j. zlepšenie krivky krútiaceho momentu
– Zníženie spotreby oleja na 0,5 litra na 1000 km
– zníženie spotreby paliva v mestskom cykle na približne 10,5 l/100 km LPG pri zohľadnení teplotných rozdielov.

Celkový pocit po aplikácii ceramizéra:
motor beží plynulejšie, citeľne sa zlepšila kultúra a pružnosť motora, motor beží tichšie a pri sedení v kabíne už prakticky nepočuť voľnobeh motora, vyrovnávanie tlaku má vplyv na veľmi rovnomerný chod motora. Rád by som spomenul, že v zime sa motor vždy štartuje teplý pomocou parkovacieho kúrenia, ktoré je vo vozidle nainštalované. Som veľmi spokojný s produktom, ktorý spoločnosť Ceramizer Sp.Zo.o. sprístupnila. vykonať test, neočakával som účinok, ktorý som dostal, a najmä zvýšenie a vyrovnanie tlaku vo valcoch.

Grzegorz Potempa

Fotografia dosky pred zaliatím Ceramizer, odometer čítanie 196284 km.

Fotografia výtlačkov merania tlaku:

Fotografia dosky po najazdení 1554 km so stavom počítadla Cermizer 197838:

Jacek Górka

Kúpil som si keramizéry. Prvýkrát som kúpil ten pre motor. Podal som žiadosť. O krátky čas neskôr som si kúpil celú sadu 3 kusov. pretože som chcel použiť aj prevodovku a tú, ktorá čistí vstrekovače. Bola v akcii, tak som si ju kúpil celú. Priznám sa, že pri aplikácii na motor som vopred nemeral kompresiu, ale to mi nevadilo, pretože som vedel, čo robím, keď som výrobok kupoval. Spätná väzba od používateľov, ktorí ju použili, hovorila sama za seba, takže si hovorím, že do toho idem. Po aplikácii a najazdení potrebného počtu kilometrov podľa pokynov som zmeral kompresiu.

Môj kolega – mechanik Robert Stępień Automobilová dielňa 42-530 Dąbrowa Górnicza ul. Majewski 202 nemohol uveriť, hoci opatrenia tohto typu poznal. Kompresia na každom valci bola takmer rovnomerne 13 a v katalógu bola 13,2, takže sme boli potešení výkonom, ktorý tento prípravok poskytol v Toyote Corolla Liftback 16V 1.6 114 k z roku 1993, ktorú vlastním a ktorá má už 310 000, no v tom čase mala menej ako 300 000. Sám som si všimol, že motor beží inak, tichšie, rovnomernejšie a s lepším zberom, dynamikou a krútiacim momentom. Bol som a som spokojný Určite odporúčam prípravu. V skutočnosti som ho odporučil svojim priateľom a tí sú spokojní. To isté som urobil s prevodovkou zaliatím prípravkom. Prevodovka „okamžite“ začala fungovať lepšie, bol som nadšený, prevodové stupne sa zaraďovali ľahko a presnejšie. Tak je to aj dnes. Prípravok som okamžite nalial do palivovej nádrže. No tu som nezaznamenal žiadnu zmenu, ale chápem, že čistenie vstrekovačov, ktoré zrejme neboli upchaté, nebude mať výrazný účinok.

Aby som zhrnul a odpovedal na otázku, či sú keramizátory účinné, ako používateľ auta, ktorý ich používal, odpoviem, že ÁNO, skutočne prinášajú výsledky a som spokojný. Zlepšil som výkon svojho auta za veľmi málo peňazí. V blízkej budúcnosti budem opäť kupovať prípravky! Srdečne vás pozdravujem a želám vám veľa úspechov pri vývoji a predaji vašich prípravkov. Jacek Górka

BMW 530 D

Rozhodol som sa použiť Ceramizer na mojom vozidle BMW 530D reg. č. AA-VM 746 – bol aplikovaný na palivo. V motore sa vyskytol problém s jedným vstrekovačom, ktorého výmena stála približne 500 EUR. Po naplnení polovice nádrže prípravkom Ceramizer (zlepšovač paliva) zmizli všetky poruchy vstrekovačov. Pred aplikáciou Ceramizeru do motorového oleja sa vozidlo, ktoré má najazdených 270 tisíc km, skontrolovalo na dynamometri a zozbierali sa údaje o výkone, krútiacom momente atď. Po použití keramizátora a najazdení 4000 km (presnejšie 3782 km) sa vozidlo opäť skontrolovalo na dynamometri. Zistilo sa zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu. Osobne som zistil zníženie spotreby paliva v priemere približne o 1 liter na 100 km, tichší chod motora a väčšiu flexibilitu. Varšava 14.10.2008
Hoffman Andrzej
Varšava

Mercedes 300 (1990)

Ako som ušetril 2 000 libier používaním ceramizéra do motorového oleja.
Keď som si kúpil ceramizer, pristupoval som k výrobkom veľmi skepticky a do 1/2 roka som použil 4 dávky. Môj motor Mercedes 300 z roku 90 má najazdených viac ako 1 milión kilometrov. Chystal som sa na generálnu opravu motora a samozrejme som mal pevne vrecko (asi 5 000 libier). Keď sa mi s dušou na pleci podarilo nazbierať takúto sumu, odišiel som do dielne. Keďže som pred 2 rokmi vymenil tesnenie hlavy, vedel som, že mám dosť veľa chýb na hornej časti valcov. Teraz sa pripravovala rozsiahla rekonštrukcia. Náklady na samotné valce, ktorých je 6, sú 300 x 6 = 1 800 libier. Aké bolo moje prekvapenie, keď som po odstránení hlavy videl, že moje veľké chyby (spred 2 rokov) boli dokonale vyplnené kovom. Od zvyšku plochy valca sa líšila len tmavšou farbou. Vložky valcov boli v perfektnom stave. Neveril som tomu. Nakoniec som vymenil len piestne krúžky (2 prasknuté). Teraz, po generálnej oprave, som tiež zalial ceramizer. Rád by som zdôraznil, že som predtým mal veľkú spotrebu motorového oleja, čo podľa môjho názoru neprospievalo keramizácii (napriek tomu účinok prekonal moje očakávania).
Dôrazne odporúčame
Tonborek Paweł
10.08.2007

MAN NG 272 (kĺbový mestský autobus)

Ceramizer bol použitý v dvoch autobusoch MAN NG 272 pre motory, v ktorých tlak oleja klesol na 0,2 – 0,3 atm, výfukové plyny vnikali do kľukovej skrine, motory „brali olej“.
Autobusy sú vybavené motormi :
1) s objemom 6871 cm³, výkonom 184 KW, najazdenými 803 500 km, displ. olejová vaňa 25 l,
2) s objemom 6871 cm³, výkonom 198 KW, najazdenými 832 450 km, displ. olejová vaňa 25 l.
Autobusy určené na prepravu celkovo 159 cestujúcich (51 sediacich a 108 stojacich). Sú vybavené automatickou prevodovkou. Pracoval počas celého obdobia v ťažkej verejnej doprave, v teréne s výrazným stúpaním do kopca pri plnom zaťažení. Po aplikácii prípravku v množstve 6 nádob na motor sa chod motorov najprv utíšil, potom sa pomaly s počtom najazdených kilometrov približne po 1 500 km tlak oleja zvyšoval a zostal na úrovni 2,5 atm. Motory prestali nadmerne spaľovať olej a v kľukovej skrini sa nevyskytli žiadne výrony. Aj spotreba paliva klesla približne o 1,5 l/100 km, čo potvrdzuje názory vodičov, akoby motory získali vyšší výkon. Motory sa najmä v zime ľahšie štartujú.
Oba autobusy majú za sebou ešte približne 100 000 jázd bez generálnej opravy motora. kilometrov. Potvrdzujem vhodnosť tohto prostriedku na záchranu opotrebovaného motora a predĺženie jeho životnosti bez potreby nákladnej generálnej opravy.

Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Rybniku Sp. z o.o.
Siwica Jerzy

Mercedes 190 E 2.3

Motor: 2.3 benzín + LPG

Som majiteľom vozidla Mercedes 190 E s kapacitou 2.3 benzín + LPG. Použil som sadu 5 ceramizérov. REVELÚCIA! Po prejdení 1 500 km som si všimol:
1. tichší chod motora,
2. o 1/3 menej spáleného paliva,
3. pri každom vypálení, a to aj pri nízkych teplotách,
4. prevodovka už neškriabe, prevodové stupne sa zasúvajú ľahšie,
5. Zadný mostík je tichý.
Tlak v 4 valcoch sa zvýšil podľa príloh. S nákupom a aplikáciou keramizátorov som veľmi spokojná. Naozaj vrelo odporúčame všetkým používateľom starých vozidiel.
Andrew R.

Andrzej Karpinski

Bohužiaľ, nemám žiadne písomné dôkazy, takže sa musím spoliehať na svoje subjektívne dojmy ako vodič a majiteľ auta, ale nakoniec som si nekúpil keramizéry na výskumné účely, ale na zlepšenie výkonu môjho auta. A áno, výrazne sa zlepšili a ušetrili mi nielen peniaze za palivo, ale – čo je pre mňa najdôležitejšie – aj veľa nervov počas práve uplynulej tuhej a studenej zimy.

Auto, ktoré šoférujem, je starý Volkswagen Passat s dieselovým motorom s objemom 1600 cm3 z roku 1987. Nie som schopný zistiť skutočný počet najazdených kilometrov tohto vozidla, každopádne som ho kúpil s vedomím, že motor bol vymenený a tachometer ukazoval približne 220 000 kilometrov…. čo sa mi aj tak zdalo podozrivo málo. Vozidlo bolo v poriadku, ale po niekoľkých mesiacoch som si všimol intenzívny dym vychádzajúci z výfukového potrubia, fúkanie cez vzduchový filter do vzduchového filtra, nedostatok výkonu a nakoniec – spotrebu motorového oleja presahujúcu všetky normy. Inými slovami: motor „začínal dochádzať“…. Generálnu opravu som si nemohol dovoliť, kúpu iného motora tiež nie a všelijakým „lekárom“ na zahusťovanie oleja neverím, takže celkovo som sa už zmieril s tým, že auto má do „technickej smrti“ asi deväť mesiacov, pri dobrom zaobchádzaní rok…. Šťastný som z toho nebol, auto som kupoval s predstavou, že bude verne slúžiť ako priestranný a úsporný pracovný kôň aspoň tri roky.

Keďže občas niečo kupujem alebo predávam pomocou služby Allegro, narazil som tam na keramikárov. Prečítal som si popis a názory používateľov, trochu som sa zasmial pri myšlienke jazdiť na Polonez bez oleja, pretože som skeptik od prírody a mám problém veriť v zázraky, vypočítal som, že moje auto by potrebovalo aspoň dve balenia ceramizéra, čo znamená náklady presahujúce 100 PLN. Pre iných je to asi malicherné, pre mňa nie…. Dal som si prestávku. O niekoľko dní neskôr som sa o ceramizéroch rozprával s kolegom, ktorý vlastní rovnaké auto; viete, milovníci áut, najmä tých, ktorí jazdia na rovnakom modeli, si majú čo povedať. Ušetrím obsah rozhovoru, dôležitá je jedna vec – kamarát použil ceramizéry a strašne ich chválil. Vrátil som sa k téme, bolo mi ľúto tých sto eur, ale sľubované výhody boli lákavé, klikol som na „kúpiť teraz“. Niekoľkokrát som si preštudoval návod na použitie, nalial som ceramizér do motora a podľa odporúčania som auto používal, ako keby som šoféroval pani Daisy….

Zlepšenie sa neobjavilo náhle, budem úprimný, po dvoch týždňoch som pochyboval, či sa vôbec objaví. Ľútosť nad stratenou stovkou narastala. Asi o mesiac a pol neskôr som išiel navštíviť člena rodiny, ktorý žil dosť ďaleko, a pomyslel som si: výkon motora a zvýšenie výkonu sú dojmy, ktoré sa ťažko merajú. Možno sa skutočne ľahšie otáča, možno menej dymí, dokonca môžem predbiehať niektoré autá…. ale to všetko sa nedá zmerať, alebo aspoň nemám vhodné nástroje. Ale – meranie spaľovania nie je takouto filozofiou. Natankoval som a vydal sa na 500 km dlhú cestu. A až keď som natankoval auto na spiatočnú cestu, prestal som ľutovať vynaložené peniaze. Spotreba paliva sa samozrejme líši v závislosti od štýlu jazdy, ale o tom svojom som vedel jedno: počas tejto cesty spotrebovalo vždy 32 až 35 litrov nafty. Tentoraz sa do nádrže zmestilo 26 litrov!!! Nemôžete toľko podvádzať, ani keby ste celú cestu jazdili rovnomerne rýchlosťou 90 za hodinu!!! Takže ceramizer funguje!!! Potom to už bolo len lepšie. Dym z potrubia zmizol, vzduchový filter, ktorý sa predtým neustále menil, je teraz suchý, fúkanie viditeľné po otvorení uzáveru plniaceho otvoru oleja zmizlo. Hovorím o overiteľných faktoch. Môj dojem, že auto lepšie štartuje, má rovnomernejší chod, vyšší výkon a je určite tichšie, je len dojem, nedá sa overiť a nikto mi nemusí veriť. Ale fakty zostávajú faktami – do motora som pridával čoraz menej oleja, teraz už nemusím pridávať žiadny olej, náklady na prejdenie 100 km klesli, investícia do ceramizéra sa vyplatila a je výhodná….

A potom je tu táto posledná zima – rozosmiala ma, a to zlomyseľne. Tak ako sa niektorí moji novodobí susedia v nablýskaných dodávkach vysmievali môjmu starému Passatu…. Pri mínus 25 stupňoch ráno o šiestej som nastúpil do svojho VW, dvakrát zohrial sviečky a naštartoval auto. Moji susedia by si zapli mobil a zavolali rádiotaxi s káblami :-)))) Možno nie je pekné byť trochu zlomyseľný, ale nepoznám skutočného vodiča, ktorý by nebol precitlivený na svoje auto. Ja mám svoj Passat veľmi rád a som strašne rád, že sa mi podarilo oddialiť jeho zánik…. Netvrdím, že ceramizer natrel stopy hrdze na krídlach, opravil zadný stierač a zlepil tienidlo lampy – nie je to „sivá masť“ na všetky automobilové chyby. Viem však s istotou, že motor stále beží len vďaka ceramizéru, nič iné som nepoužil. Toľko o mojich dojmoch z používania ceramizéra…. Nechcem nikoho presviedčať, výdavky, ako som napísal, boli aspoň pre mňa značné. Ale oplatilo sa to, a o to predsa ide.
Andrzej Karpinski

Fiat Cinquecento 0.9

Mal som problém so stratou výkonu v mojom cinquecente, ktorý bol pravdepodobne spôsobený mierne zadretým motorom. Porucha ventilátora chladiča spôsobila, že mi začala vrieť chladiaca kvapalina, čo malo negatívny vplyv aj na samotnú spaľovaciu komoru. Vážne som uvažoval o generálnej oprave, ale pri prezeraní internetových fór som narazil na opis toho, ako Ceramizer funguje pre motor. Spočiatku som bol skeptický – „Ako môže naliatie kvapaliny nahradiť generálnu opravu“. Na internete som si prečítal veľa recenzií na ceramizer a rozhodol som sa ho vyskúšať (veď náklady na generálnu opravu sú mnohonásobne vyššie ako na ceramizer).

Keďže názory iných používateľov zverejnené na webových stránkach mi pomohli urobiť toto rozhodnutie, rozhodol som sa tiež zdokumentovať svoje skúsenosti po použití ceramizéra pre ostatných. Pred pridaním keramizátora do motora bol tlak nameraný v jednotlivých valcoch nasledovne:
I – 7bar; II – 9,5bar; III – 7,7bar; IV – 8,8bar. Keramizátor bol nasypaný bezprostredne po meraní, 19. apríla 2008 na kilometri 123627 km. Jazda zníženou rýchlosťou mi nespôsobovala žiadne väčšie problémy, väčšinou jazdím v meste na krátke vzdialenosti, takže prejsť 200 km pomalým tempom nebolo nijako zvlášť namáhavé. Prvé postrehy boli, že motor je tichší a vyrovnanejší, auto sa riadi oveľa príjemnejšie ako predtým. Spočiatku som nezaznamenal zlepšenie výkonu, ale to je pravdepodobne preto, že sa postupne zvyšoval, ako keramizátor pracoval. Keď som sa rozhodol skontrolovať maximálnu rýchlosť na trase, ktorou som cestoval, bol som veľmi príjemne prekvapený. Auto predtým sotva prekročilo hranicu 120 km/h. Asi po 1000 km po zaliatí keramizátorom som bol schopný ísť asi 135 km/h. Rozdiel je zrejme len 15 km/h, ale pri takom malom aute je veľmi citeľný.

Záverečný test som vykonal meraním kompresného tlaku 22. mája 2008, keď bolo na tachometri 125349 km, t. j. 1722 km po zaliatí keramizátorom. Výsledky merania potvrdili to, čo som cítil už predtým – keramizátor funguje!!!
Tlak v jednotlivých fľašiach bol nasledovný: I – 10bar; II – 10,5bar; III – 10bar; IV – 9,8bar.
Tlak v každom valci sa zvýšil minimálne o 1 bar (10 %!) a vyrovnal sa, čo sa, ako som už napísal, prejavilo v zlepšení výkonu a účinnosti motora. Ďalšou výhodou, ktorú som zaznamenal po použití keramizátora, bolo zníženie spotreby paliva. Auto spotrebuje v priemere o 0,5 litra benzínu na 100 km menej, čo pri mojom spôsobe jazdy znamená, že náklady na kúpu len vďaka úspore benzínu sa vrátia po 5 000 km alebo 3 mesiacoch. Samozrejme, okrem toho, že som nemusel minúť veľa peňazí na drahú rekonštrukciu.

Na záver by som odporučil každému, kto má podobný problém so svojím autom, aby použil ceramizer, určite to nebude ľutovať. Môžete len získať!!! Luke

Audi 80 B3 (1988)

Po prečítaní mnohých priaznivých názorov na vaše produkty na internete a kvôli problémom s motorom 1.8 v mojom Audi 80 b3 z roku 1988 som sa rozhodol na vlastné oči presvedčiť, ako funguje ponúkaný keramizátor pre motor. Po prijatí balíka som mal skvelú príležitosť prejsť 260 km z Bydhošti do Varšavy. Podľa odporúčaní som obsah tuby naniesol na zahriaty motor a po 10 minútach voľnobehu som sa vydal na cestu, pravda, bez veľkých nádejí. A v skutočnosti som necítil žiadnu zmenu….až do spiatočnej cesty. Bol som veľmi pozitívne prekvapený, že motor po kratšom štarte naštartoval a bol výrazne tichší, ale moja radosť dosiahla vrchol, keď som prvýkrát po roku vlastníctva tohto Audi predbiehal s ľahkosťou na piatom prevodovom stupni! Navyše sa dokonca utíšil jeden „tikajúci“ tlačný hydroventil v hlave, takže som bol veľmi rád, že náklady na jeho výmenu zmizli. Bohužiaľ, nemám diagram z diagnostickej stanice, ale keď som auto kúpil, sám som si urobil test kompresného tlaku, ktorý sa pohyboval medzi 9,5 – 12 barmi (najazdených 270 000 km). Po použití ceramizéra som test zopakoval a rozdiel sa znížil na 10,5 – 12 barov!!! Motor pracuje rovnomernejšie, ľahšie sa otáča, citeľne sa zlepšila dynamika a spotreba v mestskom režime klesla z 10,5-11 l/100 km na 9-9,5 l/100 km (benzín) ! Chcel by som zdôrazniť, že som si objednal 4 balenia ceramizéra, aj pre auto môjho otca a dvoch kolegov. V ich prípade boli zaznamenané analogické výsledky. V prípade otcovho vozidla malo ísť skôr o kozmetickú úpravu, keďže jeho Opel Astra 1.6 z roku 1998 mal najazdených len 70 000 km a jazdil bezchybne, ale aj v tomto prípade bolo zvýšenie dynamiky prinajmenšom badateľné. Všetci sme s výrobkom úplne spokojní a môžeme potvrdiť, že ceramizéry naozaj fungujú. Za takú prijateľnú cenu získať také široké spektrum výhod je jednoducho hit. Výrobok som použil v novembri 2005 a najväčší rozdiel som zaznamenal po prvých 260 km, po ktorých nasledovala normalizácia výkonu motora v nasledujúcich kilometroch. V súčasnosti, od použitia ceramizéra, som najazdil približne 10 000 km a zlepšené parametre motora stále pretrvávajú, nedošlo k žiadnej poruche motora a všetko šliape ako hodinky.
S plnou zodpovednosťou odporúčam keramizátor, ktorý som použil pre motor, a vyhlasujem, že názory v ňom obsiahnuté sú moje vlastné a úplne pravdivé pozorovania.
S úctou
Radosław Jakubowski

Škoda Fabia 1.9 SDI

rok výroby 2003
počet najazdených kilometrov 269000
Auto bolo v prevádzke v mojej spoločnosti a ako také bolo dosť používané, keď som ho kúpil späť, už som počul „cvakanie“ charakteristické pre naftu a stratu výkonu, čo pri počte najazdených kilometrov okolo 260 000 nebolo až také zvláštne. Charakteristický kovový podtón a „chvenie“ volantu sa tiež prejavovali. Najskôr som uvažoval o generálnej oprave motora, ale po rôznych konzultáciách ma od toho odhovorili, pretože si nebral veľa oleja a nikde netiekol.

Hľadal som iný spôsob zvýšenia kompresie a narazil som na váš produkt, ku ktorému som pristupoval trochu skepticky, hoci ma povzbudili grafy z dynamometra.
Ale k veci, na začiatok som nalial len jednu dávku a vyzeralo to takto: Na trase Varšava – Nidzica som zahrial motor.
Na čerpacej stanici za Varšavou som nalial dávku do oleja, asi po piatich minútach som počul, ako sa motor stíši, a nebol to môj subjektívny pocit, pretože moji spolujazdci si všimli to isté, neskôr na trase do Nidžice som udržiaval otáčky na 2500, ale už bolo počuť, že je vo vnútri tichšie a nemusíte „zneužívať“ svoj hlas, aby ste mohli hovoriť, Cítil som, že motor ťahá už od 1500 otáčok a nie od 2000 ako predtým, volant sa prestal triasť, čo ma predtým strašne rozčuľovalo, a ten charakteristický kovový zvuk sa stal mäkším, nie kovovým. Teraz, po približne 10 000 km, môžem s istotou povedať, že spotreba paliva klesla približne o 0,5 l a pokiaľ to auto umožňuje, je to veľa.
Hneď ako urobím generálnu opravu a vymením rozvodový remeň, určite nalejem ďalšiu dávku.
Oh a ja som sa nezmienil o štarte, aby som bol úprimný, batéria je vymeniteľná a ako sa kompresia vrátila, má pocit, že batéria je vymeniteľná, ale ako sa otáča, môžete počuť krásny kop opäť od prvého dotyku.
Dawid Czaja
Varšava 3.04.2008.

Chevrolet Corvette 5.7

Rok výroby: 1999
Najazdené kilometre: 165 000 km

KÚPIL SOM CORVETTE S MANUÁLNOU PREVODOVKOU. MAL SOM DOSŤ VÁŽNY PROBLÉM S PREVODOVKOU, KONKRÉTNE 1. PREVODOVÝ STUPEŇ SA ŤAŽKO ZARAĎOVAL (NIEKEDY VYSKOČIL) A 2. PREVODOVÝ STUPEŇ SOM MUSEL ZARAĎOVAŤ NIEKOĽKOKRÁT. Kúpil som si keramizátor do prevodovky (nie som si celkom istý, či pomôže) a po 100-120 km od pridania keramizátora do prevodovky je chod tejto prevodovky neporovnateľne lepší!
Mikołajczyk Robert
Stanovisko zaslané 4.5.2011.

Chrysler Voyager 5 TD VM

Rok výroby: 1994
Objem motora: 2.5L
Najazdené kilometre: 310 000 km

Vo všeobecnosti som pesimista, najmä pokiaľ ide o oživenie vynálezov, ako sú motory VM. Po dlhom premýšľaní som sa rozhodol. Som vyštudovaný chemik a som skeptický voči všetkým druhom „zázračných liekov“. Moje dojmy sú stručné. Nemám údaje o grafoch kompresného pomeru, ale viem, ako funguje plynový pedál v mojom aute a ako ide prevodovka. Vo všeobecnosti ide o vozidlo často používané na krátke cesty. Ale k veci: Keramizátor pre motor. Po 300 km sa znížila hlučnosť chodu už aj tak hlučného VM. Po 500 km sa zvuk motora zjemní (je menej hlučný, odborníci na VM budú vedieť, o čo ide). Po 600 km som si všimol, že dym (ktorý bol v mojom prípade nízky) sa znížil (výfukové potrubie na mojom aute je na strane, takže viem, kedy sa fajčí a kedy nie. Stačí sa pozrieť do bočného zrkadla). Spotreba paliva je na podobnej úrovni, keďže vozidlo sa používa na krátke vzdialenosti v náročných mestských podmienkach, takže je ťažké mať porovnateľné meradlo. Výrazne sa zvýšila jeho svižnosť a odozva na stlačenie plynového pedála. Keramizátor pre prevodovku. Tento model, presnejšie jeho prevodovka, má povesť ojedinelého exemplára, pretože je z hliníka, má lepené ložiská atď. Na svoj vek funguje, ale bzučal. Prevodové stupne sa zaradili a vyradili hladko. Ide o to, že približne po 200 – 300 km bzučanie prestalo. Možno opačný vstup je o niečo presnejší. Záver. Každý, kto vie, aké sú ceny generálnych opráv motorov VM (odkazujem vás na Google), vie, že „vitamín“ ako Ceramizer rozhodne nie sú vyhodené peniaze (je to ekvivalent daru na tácke). Prevodovka funguje ako 5 rokov stará prevodovka, nie ako 18 rokov stará prevodovka. Jedným slovom, odteraz budem Ceramizer pridávať pri každej výmene oleja. Zdôrazňujem, bol som pesimista, ale „Voyager môjho starého otca“ ma presvedčil. Pozdravy!
Peter

PS. A ešte jedna vec. Priznávam, že som tieto testy predtým nerobil (mimochodom), ale na diaľnici to ťahalo 185 km/h (GPS 174 km/h), čo spôsobilo dosť zvláštny pohľad a komentáre na CB-Rádio. Pripomienky sú jedna vec, ale nové, silné autá utekali z ľavého pruhu. Vzhľadom na vek auta vzbudilo u predávajúcich príznaky prekvapenia. Vôbec sa nečudujem, dve tony ocele, ktoré by už mali byť na šrotovisku (aj keď len kvôli veku) v takomto stave (?)! Nie som si stopercentne istý, ale mám pocit, že za to môže aj Ceramizer v motore. Šírka!

Stanovisko zaslané dňa 2012-03-31

Ford Mondeo 1.8

Stav merača	Vzdialenosť od podania žiadosti	Cyl 1	Cyl 2	Cyl 3	Cyl 4
151440 km	0 km	11 bar	7 barov	10 barov	11,5 baru
153030 km	1590 km	14,1 bar	15,3 baru	14,6 baru	14,5 baru

Pozdravy
Mirosław Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Dátum prijatia stanoviska – 04.05.2005
Ďalšia spätná väzba: Po nasadení prostriedku pri prvej jazde bolo počuť tichší chod motora. Po prvom prejazde cca. Pri 130 km v pokoji bol motor počuť takmer ako ventilátor, naozaj pracoval veľmi ticho a rovnomerne. Vtedy som si myslel, že na tom niečo musí byť a tešil som sa na záverečné meranie po tých 1500 km. Potom, s pribúdajúcimi kilometrami, sa mi zdalo, že auto má pri jazde akúsi svižnosť a myslím, že to tak aj zostalo. No a najviac ma teší, že príprava kompenzovala tento slabý kompresný tlak na 2. valci.
S pozdravom, spokojný, Mirosław Andrzejak
Dátum prijatia stanoviska – 11.05.2005

VW Passat

Rok výroby: 1999
Najazdené kilometre: 220 000 km

Napíšem niekoľko slov o vašom „zázraku“, t. j. Keramizátor pre motory. Nikdy som v takéto veci neveril, pretože som o tom vždy počul veľa negatívnych vecí. Nikdy som nemal možnosť hovoriť na túto tému s niekým, kto používa takéto zlepšováky motora. Dokonca som jazdil po meste a v blízkosti nášho obchvatu a pýtal som sa na to cez CB rádio a nikto mi na to neodpovedal, len povedali: „Choďte k mechanikovi a urobte generálnu opravu a budete mať pokoj.“ Kedysi som chcel naliať Moto Doctor, ale pochyboval som o tom. Ale pomaly, od začiatku. Mám Passat TDI kombi z roku 1994 s počtom najazdených kilometrov 281 000. km (neviem, či je to skutočný stav tachometra). Toto je moje štvrté auto a prvé v dizel. Vlastním ho už 2 roky. Počas letných prázdnin som sa vracal z Grudziondzu do Gdanska a cca. 45 km pred domom sa rozsvietila kontrolka tlaku oleja a stala sa tragédia: odišla mi turbína. Hovorí sa to ťažko.

Kúpil som turbo, po výmene ho bralo olej, dym, len nie auto. Jazdil som od mechanika k mechanikovi a žiadne výsledky. Jeden kamarát mechanik mi stále hovoril: „Chlapče, ty meriaš tlak!“ A ja som stále nemal čas (práca a práca). Ešte by som dodala, že minulú zimu mi to ráno a každý deň začalo zle. V utorok som sa konečne dohodol na meraní tlaku a vo štvrtok večer som na internete našiel webovú stránku Ceramizer.co.uk a niečo som si o nej prečítal. Prečítal som si aj recenzie zákazníkov. Prekvapila ma pozitívna spätná väzba. Nevzdal som sa a našiel som iné miesto so spätnou väzbou od zákazníkov ako Ceramizer.co.uk. Niečo som si prečítal a pomyslel som si, že „keď koza zomrie“, maximálne mi vyskočí motor. Našiel som obchod, kde som si mohol kúpiť tento „vynález“ blízko môjho domu, t. j. v Gdansku, a išiel som ho kúpiť, pričom motor stál 60 libier. V sobotu ráno som vstal, odviezol a zahrial auto a urobil zvyšok podľa pokynov. V nedeľu som jazdil dlho, ale pomaly. V pondelok ráno bolo +3 stupne, zapálilo sa od prvého kopnutia. Mohol by som dodať, že pri teplote +10 stupňov som ho roztočil asi trikrát. Som šokovaný, funguje to. Zatiaľ som najazdil 509 km a chystám sa do motora naliať druhý keramizátor, možno to bude ešte lepšie. Mal som tieto príznaky: ráno zle fajčil, vzal olej, fajčil šedý, kým sa motor zahrial (tesnenie hlavy je v poriadku), spaľovanie bolo normálne. Budem odporúčať všetkým, ktorí majú staršie motory, je to v poriadku. Naozaj som tomu neveril. Ešte by som mal dodať, že keď som si kúpil Ceramizer, keď som uvidel túto striekačku, začal som sa nahlas smiať. Myslím, že taká malá dávka a má to pomôcť. Mohol by som písať ešte dlho, ale podarilo sa. Myslím, že takýchto ľudí (neveriacich) je veľa. Neveril som tomu, ale teraz to viem a neľutujem to (zatiaľ). Viac napíšem, keď do motora nalejem ďalší Ceramizer a uvidím, čo sa stane s mojím motorom v zime. Určite vám ešte napíšem. S pozdravom všetkým nerozhodnutým.
Marcin Kielka, Gdańsk
Stanovisko zaslané 9.11.2010.

Honda Concerto 1.5 (1992)

Vlastním Hondu Concerto z roku 1992 , najazdených 214k , s motorom d15b2 1.5 . Dlho som hľadal auto, pôvodne to mal byť civic 4. generácie kvôli veľmi dobrým parametrom (nízka hmotnosť auta) , ale po niekoľkých obhliadkach , som bol emocionálne vyčerpaný. Autá, ktoré som si pozrel, boli jednoducho vo veľmi zlom stave, či už karosárske (po mnohých remeselných opravách) alebo mechanické (plynofikácia skončila tak, že som auto nevidel od bieleho dymu). Pri pohľade na občiansky som preskočil na sekciu -> koncert . Po niekoľkých rozhovoroch a analýze auta na webe som sa rozhodol ísť a pozrieť sa -> v ten istý deň, ako som ho kúpil. O auto bolo a je naozaj dobre postarané. Keďže sa už nejaký čas zaujímam o praktický motorizmus, neznášam, keď niečo v mojom aute nefunguje. Veľmi nepríjemnou poruchou bol opotrebovaný synchronizátor 2. prevodového stupňa. Na zaradenie druhého prevodového stupňa som musel ísť veľmi pomaly, od menej ako 3500 otáčok. Bolo to veľmi nepríjemné, najmä pri predbiehaní, rýchlom radení a gruntzzzz …. Rozhodol som sa použiť ceramizer, viem veľa o výrobku, tak som to skúsil. Zašiel som do jamy a nejako som sa dostal k uzáveru plniaceho hrdla oleja prevodovky. Kvôli sťaženému prístupu k uzáveru plniaceho hrdla oleja prevodovky som na vnútornú stranu uzáveru pridal keramizátor, pretože olej pretekajúci cez prevodovky strieka po celej prevodovke. Naskrutkoval som uzáver a odišiel z garáže, pričom som rozmýšľal, ako by mohlo 5 ml fungovať, a spustil sa takzvaný režim racionálneho myslenia. S pribúdajúcimi kilometrami som si všimol, že prevodové stupne už neškrípu, a pri radení som bol čoraz odvážnejší, až som asi po 500 km tlačil auto do úseku na prvom prevodovom stupni a potom na druhom tak rýchlo, ako som len mohol. Bol to trochu nenormálny pocit, prevodovka sa nezapínala…. Pre Hondy z tých rokov je charakteristické, že sa ťažko zaraďuje prvý prevodový stupeň, bez ohľadu na to, či ide o Civic, Prelude alebo kabriolet. To zostalo nezmenené , neviem, v čom je chyba , pretože ma to nijako zvlášť netrápi , po zapojení je to v poriadku . Motor mi bral približne 0,4 litra oleja na 1000 km. Po použití prípravku klesla spotreba na cca 0,2 l na 1 000 km, po výmene oleja za rovnaký, ale nový (ten sa stal vzácnym, predchádzajúci majiteľ ho nevymenil), klesla spotreba oleja prakticky na NULU! Na mierke po viac ako 1 000 km a pomerne dynamickej jazde je to isté. Nevykonal som porovnanie dynamiky, auto je plynofikované a samotná regulácia, ako aj kvalita plynu mení dynamiku jazdy a plyn sa z času na čas upravuje. Na Concerto je zjavne rýchly, hoci tento model s motorom 1,5 na dvojlitri nepatrí k rýchlostným démonom.
Arthur K.

Honda CRX 1.6 (1992)

Som používateľom Hondy CRX III 1.6 16V 92r.125KM a o Ceramizeroch som sa dozvedel od priateľa a samozrejme som na začiatku neveril tomu, čo môj priateľ hovoril o tom, aké sú skvelé. Moja zvedavosť na ne ma však premohla a kúpil som si 2 keramizéry do motora a jeden do prevodovky. Auto má najazdených 180 000 km, hoci v skutočnosti má pravdepodobne viac, pravdepodobne 300 000 km, pretože má apetít po oleji a tu 1 liter na 1000-1500 km, v závislosti od štýlu jazdy. Po rozhovore a mnohých otázkach (so spoločnosťou Ceramizer) o tom, ako používať tento Ceramizer v motore s takým vysokým počtom najazdených kilometrov, som začal TESTOVAŤ. Prvá dávka do motora – auto bežalo hodinu na voľnobeh, potom som najazdil 200 km, odjazdil ďalších 300 km a aplikoval ďalšiu dávku a tu som urobil to isté, motor bežal trochu na voľnobeh ďalších 200 km bez prekročenia 3 tis. ot. Zabudol som dodať, že tlak vo valci bol v rozmedzí 9,1 Atm a na konci testu sa zvýšil v rozmedzí 0,3-0,5 Atm. Bohužiaľ nemám žiadne fotografie, pretože mechanik mal niečo, čo nazval číselníkový manometer alebo niečo podobné a bol schopný mi poskytnúť iba údaj z číselníka. V každom prípade sa potvrdil predpoklad spoločnosti CERAMIZER, že tlak sa zlepší, a tak sa aj stalo. Ďalším testom bolo stlačenie plynového pedála a ako sa ukázalo, auto prestalo tlieť. Predtým to vyzeralo, akoby niekto naštartoval starú SIRENKE a auto bolo vzadu biele. Po druhej dávke a po prejdení 200 km bolo možné jazdiť normálne a skontrolovať spotrebu paliva, takže na ceste klesla približne o liter, zo 6 na 5 litrov, a tu som sa na moje prekvapenie dostal pod spotrebu paliva udávanú výrobcom vozidla v meste z 9,5 na 8-8,5 l/100 km.Teraz niekoľko slov o CERAMIZER pre prevodovku, Nemôžem povedať, či prevodovka je tichšia, ako je to v japonskom, ale pokiaľ ide o radenie rýchlostí, po jazde asi 100 km to bolo šokujúce, ako ľahko sa mení prevodové stupne. Radenie prevodových stupňov sa stalo potešením, akoby boli hydraulicky posunuté. Pri radení z 1. na 2. a z 2. na 3. prevodový stupeň pri vysokých otáčkach sa synchronizácia často vynechávala a končilo to klepaním prevodových stupňov… Teraz môžete prevodovku zneužívať, ako len chcete, a odkedy používate CERAMIZER, takéto incidenty sa mi už nestávajú, prevody pri 7000 otáčkach za minútu vstupujú ako v novom aute bez akéhokoľvek odporového strúhania atď. Môžem len povedať, že som veľmi spokojný s používaním CERAMIZERU v mojom aute, pretože výhody, ktoré mi priniesol, stoja oveľa viac ako samotná cena CERAMIZERU Auto od aplikácie CERAMIZERU najazdilo 10 000 km, z vyššie uvedeného jedného litra oleja na 1000 km.1 500 km za celých 10 tisíc (podotýkam tiež, že som vymenil tesnenia ventilov a auto je prevádzkované pri pomerne vysokých otáčkach a nebyť toho, asi by som namiesto dolievania oleja skončil s jeho výmenou, ale viete, že vysoké otáčky znamenajú, že auto niečo zhltne) ps:Používam olej AGIP 10W60, ktorého cena za 1 L je 40 PLN, takže pri týchto 10 tisíc PLN sa mi už náklady na CERAMIZER vyplatili 🙂
Paweł Piłat
Stanovisko zaslané dňa 04.04.2008

Jeep Cherokee 2.8 CRD

Rok výroby: 2004
Objem motora: 2800
Najazdené kilometre: 115 000 km

Pri príprave auta na dovolenkové cestovanie v Karpatoch som prijal niekoľko opatrení na zvýšenie bezpečnosti a technickej účinnosti. Okrem výroby a montáže hliníkových dosiek na ochranu komponentov podvozku (motor, prevodovka, palivová nádrž) som vymenil aj všetky oleje a filtre.
Vzhľadom na možnosť pohybu vozidla pri vysokých náklonoch a z toho vyplývajúceho skutočného zhoršenia účinnosti mazania som tiež považoval za rozumné použiť zloženie, ktoré znižuje koeficient trenia medzi komponentmi motora a prevodovky. V minulosti som používal MILITEC a …neuškodil (táto vlastnosť je veľmi dôležitá a nie vždy je prítomná pri mnohých prípravkoch dostupných na trhu – prípady „upchávania“ mazacích/chladiacich kanálikov prípravkami obsahujúcimi pevné častice sú dobre známe) Rozhodol som sa hľadať niečo nové a …osvedčené.
Počas rozhovorov s priateľmi mi kolega z technickej školy rozprával, ako „umlčal“ kohútik v Mitsubishi V6 pridaním CERAMIZÉRA do motorového oleja. Neskôr sa uskutočnila analýza názorov na internete. Keďže teoretický základ pre konkrétnu akciu sa zdal byť správny, rozhodol som sa zistiť, ako sa bude správať v praxi. Rozhodnutie o kúpe a veci išli veľmi rýchlo: nákup, aplikácia na horúci olej a 4 hodiny pri pomalej rýchlosti….
Bohužiaľ, pred aplikáciou neboli vykonané žiadne merania výkonu motora, takže meranie po aplikácii je zbytočné – neexistuje žiadny referenčný bod. Ako motorista z povolania a vášne sa však cítim povinný podeliť sa so všetkými, ktorých sa to týka, o to, čo som si všimol:
– Zníženie spotreby paliva – predtým cca 15 l/100 km, teraz cca 12-13; samozrejme, pri rovnakých podmienkach a štýle jazdy, 4×4, faul time a stále zapnutej klimatizácii; očakával som zvýšenie spotreby paliva v dôsledku inštalácie veľkého expedičného strešného nosiča), následné tankovania a výpočty na ich základe potvrdili trvácnosť dosiahnutého efektu; pokles spotreby paliva indikuje aj palubný počítač.
– tichší chod motora – výrazný rozdiel, motor pracuje pružnejšie a jemnejšie
– veľmi nízka spotreba motorového oleja – motor má najazdených 122 000 km; hladina oleja sa znížila približne o 3-4 mm (na vzdialenosť 7 000 km, z toho 3 000 km v náročnom horskom teréne – vrátane jazdy so zaradenou prevodovkou, 2 000 km na diaľniciach a rýchlostných cestách – rýchlosť cca 110-140 km/h, zvyšok v meste a jeho okolí s veľmi krátkymi jazdami, a teda častým štartovaním motora)
– voľnejší štart a chod motora

Na základe vyššie uvedených skúseností som sa rozhodol aplikovať prípravok aj na moje ďalšie autá (Honda HRV a Suzuki Vitara a v budúcnosti – po dokončení renovácie – pravdepodobne aj GAZ 67B Čapajev; aplikácia CERAMIZERU by v tomto prípade mala byť povinná kvôli mazaniu vedra spojovacej panvy).
Pozdravy – Pozývam všetkých, ktorých zaujímajú výsledky, aby položili otázky a vymenili si skúsenosti
Dr. Eng. Piotr Lubiński
tel. 790570500
Dátum vydania stanoviska: 11.08.2010

Man (autobus MHD s automatickou prevodovkou) dieselový motor D0826 LUH 12 EURO 2

STANOVISKO A MERANIA POUŽITIA KERAMIZÁTORA NA VZNETOVÝ MOTOR.

Ceramizer sme použili v dvoch vozidlách Man (dopravný autobus vybavený automatickou prevodovkou) s dieselovým motorom D0826 LUH 12 EURO 2
Prvé vozidlo Man No. Tab.70 Rok výroby 1998 Stav km 885420 km

Meranie kompresného tlaku pred aplikáciou.

1 valec – 20,75
2 valce – 21,00
3 valce – 20,25
4 valce – 22,00
5 valcov – 19,75
6 valcov – 20,50

Aplikovaný Ceramizer pri nalievaní nového oleja Mobil Delvac 15 w40 MX

Meranie kompresného tlaku po aplikácii pri 893 000 km po 8 000 km.

1 valec – 21,25
2 valce – 21,25
3 valce – 21,25
4 valce – 22,75
5 valcov – 20,50
6 valcov – 21,00

Druhé vozidlo Muž č. tab. 81 rok výroby 2001 najazdených 408730 km

Meranie kompresného tlaku pred aplikáciou.

1 valec – 23,00
2 valce – 23,25
3 valce – 22,75
4 valce – 22,50
5 valcov – 22,75
6 valcov – 22,25

Meranie kompresného tlaku po aplikácii pri 412926 km po 4000 km jazdy

1 valec – 23,25
2 valce – 23,25
3 valce – 23.00
4 valce – 23,25
5 valcov – 22,75
6 valcov – 22,55

Ceramizer aplikovaný na olej po 5 000 km

ITS A. MICHALCZEWSKI

Opel Kadet

Rok: 1990
Motor: C2ONE 2.0 8v 115 k
Najazdené kilometre: 201 647 km

Kompresné tlaky pred aplikáciou Ceramizer – dátum 11.02.2012, počet najazdených kilometrov – 199 331
Valec 1 – 12.2
Valec 2 – 11.4
Valec 3 – 11.2
Valec 4 – 11.1

Kompresné tlaky po aplikácii Ceramizer – dátum 17.03.2012, počet najazdených kilometrov – 201 647
Valec 1 – 12,7
Valec 2 – 12,4
Valec 3 – 12,5
Valec 4 – 11,6

Názor majiteľa vozidla:
Spotreba oleja: Počet najazdených kilometrov od aplikácie ceramizéra je stále príliš nízky, ale už teraz je viditeľné, že auto spotrebuje menej oleja, v súčasnosti spotreba klesla približne o 30/40 %, ale to sa ešte môže zmeniť. Pred použitím Ceramizeru bola spotreba oleja na 10 000 km približne 1,5 litra.

Hluk motora: auto je staré a nie veľmi tiché, ale veľmi ma prekvapil tichší chod motora, neočakával som, že to bude mať taký účinok.

Štartovanie motora: so štartovaním neboli žiadne problémy, ale na LPG trvalo dlhšie, kým sa „roztočil“, a teraz pri dotyku dymí, čo je naozaj výrazná zmena.

Spotreba paliva: vozidlo jazdí prevažne na LPG, priemerné spaľovanie bolo cca. 11 l/100 km podľa výpočtov klesol približne o 1 liter, ale ako vieme, nedá sa to dokonale vypočítať, takže sa môžem mýliť.

Dynamika vozidla: cítite, že auto je živšie, lepšie reaguje na plynový pedál, nie je to veľká zmena typu „malo by lepšie akcelerovať“, ale ako hovorím, je to citeľné, rozdiel cítiť na každom prevodovom stupni, teraz má potenciál.

Ďalšie pozorované zmeny: motor beží na voľnobeh rovnomernejšie ako pred aplikáciou ceramizéra, tlak oleja sa mierne zvýšil. Olej je viskóznejší a lepkavejší.

Prevodovka.
Hluk: Tu som bol veľmi pozitívne prekvapený, prevodovka vydávala „kvílivý“ zvuk, najmä na 5. prevodovom stupni, ktorý bol obťažujúci a nepríjemný a tiež veľmi hlasný; tento hluk sa postupne, ale účinne a neustále znižoval, až je teraz prakticky nepočuteľný a človek teraz môže pokojne jazdiť a nepočúvať kvílenie prevodovky.

Jednoduchosť radenia: prevodové stupne sa radia oveľa ľahšie a plynulejšie, často som mal problémy s 1. prevodovým stupňom, najmä keď som musel zastaviť a zaradiť 1. prevodový stupeň napríklad na semaforoch. Tento problém sa výrazne znížil a v súčasnosti sa vyskytuje len občas (veľmi zriedkavo).

Hrkotanie: Kedysi som ho pociťoval najmä pri radení z 1. na 2. prevodový stupeň, pravdepodobne kvôli synchronizácii, ale v súčasnosti sa tento jav výrazne zmiernil alebo dokonca úplne vymizol. Pri preraďovaní zo štvrtého na piaty prevodový stupeň sa objavovalo aj mierne škrípanie, ale nebolo časté a silné, teraz sa nevyskytuje vôbec.

Majiteľ: Artur Pietrzyk

Opel Astra kombi

Rok výroby: 1995
Objem motora: 1,6
Najazdené kilometre: 265 000 km

Od roku 2009 začal kompresný tlak v 2. valci neustále klesať. Predpokladal som, že by to mohlo byť spôsobené zanesenými piestnymi krúžkami. Okrem toho som zistil nadmernú spotrebu oleja (približne 1 l/1000 km pri plnom zaťažení) a nízky kompresný pomer na 2. valci (8, 00 kg/cm²; na ostatných 13, 5-14, 5 kg/cm²).
Uvažoval som o generálnej oprave motora, pretože spotreba paliva sa zvyšovala a dynamika motora klesala. Mal som problémy s rovnomerným chodom motora a často som menil zapaľovacie sviečky a zapaľovacie drôty. Môj mechanik mi poradil, aby som použil olejovú prísadu Motodoktor, ktorá zahusťuje olej. Nedošlo k žiadnym odhaleniam. Až po použití tejto prísady som začal hľadať na internete a začal som sa zaujímať o Ceramizer.

Spočiatku som bol voči týmto odhaleniam dosť skeptický a myslel som si, že ide o ďalší „vynález“, ktorý sa dobre propaguje a predáva. Na motor som ho použil len skúšobne v auguste 2011. V septembri, po najazdení 3 000 km, som skontroloval kompresný pomer a s potešením som zistil, že v druhom valci sa kompresný tlak zvýšil na 11,00 kg/cm². Na ostatných valcoch sa pohybovala v rozmedzí:1.-14,25; 3-15,00; 4-13,00 Kg/cm².Motor bol svižnejší a spotreba LPG klesla približne o 0,5 l/100 km. Povzbudený týmto zlepšením som použil sadu ceramizátorov: po 1 dávke na motor, prevodovku, posilňovač riadenia a benzín. Po najazdení 2 000 km som skontroloval kompresný pomer a s potešením som zistil zvýšenie kompresného tlaku na 12 kg/cm².Na ostatných valcoch takto: 1-14,25; 3-14,50, 4-13,00 kg/cm². Po ďalších 4500 km som v januári skontroloval kompresiu a bola taká, ako je znázornené na obrázkoch :1-14,00; 2-12,00; 3-14,00;4-14,00 kg/cm². Došlo k vyrovnaniu tlaku v troch valcoch bez zmeny vo štvrtom valci (druhom v poradí). Spotreba paliva sa znížila na 0,5 litra na plyn. Na benzín klesol viac, asi 1, 0-1, 5 litrov na 100 km! V januári na ceste v rôznych podmienkach, keď mi došiel benzín – bolo to asi 6, 5 l/100 km. Pre mňa je to senzačný výsledok, pretože spotreba benzínu na ceste bola vyššia ako 7,5 l/100 km. Motor sa správa, akoby bol poháňaný benzínom, zrýchľuje aj na 5. prevodový stupeň (doteraz som musel znižovať).Chod motora je tichý a rovnomerný. Prevodovka je tichšia, auto sa na voľnobehu dlhšie otáča a nestráca tak rýchlo rýchlosť. Štartovanie motora je bezproblémové pri studenom aj horúcom motore. Spotreba oleja je nižšia, ale stále vysoká, približne 0,7 l/1000 km pri použití polosyntetického oleja. Myslím si, že je to chyba tesnení ventilov a keramizátory to nezlepšujú. Použijem minerálny olej a ak to nepomôže, vymením tmely. Povzbudený týmito výsledkami som sa rozhodol aplikovať na motor po výmene oleja ďalšiu dávku Ceramizeru, aby sa vyrovnal tlak v druhom valci.
Ceramizéry sa pre mňa ukázali ako senzačné. Vyhol som sa nákladnej generálnej oprave motora a znížila sa spotreba paliva a oleja. Vozidlo pekne zrýchľuje a motor pracuje ticho. Teraz je šoférovanie potešením.
Keď som videla zlepšenie, zakúpila som keramizéry pre svoju dcéru a syna a poslala ich do Austrálie. Odporúčal som ho aj priateľom v Nemecku, ktorí sú tiež spokojní s výsledkami a plánujú ho opäť použiť na motor a palivo. S čistým svedomím by som Ceramizers odporučil ostatným ako osvedčený a hodnotný produkt.

Adam Sawicki
Stanovisko zaslané dňa 14-01-2012

Často kladené otázky

Prihláste sa v dielni