tzolkowski
Verím, že tovar, ktorý ponúkate, je jediný na trhu, ktorý skutočne obnovuje motor, a verte mi, že som sa snažil veľa.
CrossM1
Čas ukáže, ako bude ceramizér fungovať. Kúpil som po rozhovore s pánom Jackom Chojnackim – určite by neklamal /veľmi poučný rozhovor, je príjemné počúvať niekoho, kto vie, o čom hovorí/.
Mercedes 300
Ako som ušetril 2 000 libier používaním ceramizéra do motorového oleja. Keď som si kúpil ceramizer, pristupoval som k výrobkom veľmi skepticky a do 1/2 roka som použil 4 dávky. Môj motor Mercedes 300 z roku 90 má najazdených viac ako 1 milión kilometrov. Chystal som sa na generálnu opravu motora a samozrejme som mal pevne vrecko (asi 5 000 libier). Keď sa mi s dušou na pleci podarilo nazbierať takúto sumu, odišiel som do dielne. Keďže som pred 2 rokmi vymenil tesnenie hlavy, vedel som, že mám dosť veľa chýb na hornej časti valcov. Teraz sa pripravovala rozsiahla rekonštrukcia. Náklady na samotné valce, ktorých je 6, sú 300 x 6 = 1 800 libier. Aké bolo moje prekvapenie, keď som po odstránení hlavy videl, že moje veľké chyby (spred 2 rokov) boli dokonale vyplnené kovom. Od zvyšku plochy valca sa líšila len tmavšou farbou. Vložky valcov boli v perfektnom stave. Neveril som tomu. Nakoniec som vymenil len piestne krúžky (2 prasknuté). Teraz, po generálnej oprave, som tiež zalial ceramiser. Rád by som zdôraznil, že som predtým mal veľkú spotrebu motorového oleja, čo podľa môjho názoru neprospievalo keramizácii (napriek tomu účinok prekonal moje očakávania).
Dôrazne odporúčame
Tonborek Paweł
10.08.2007
Łukasz Franków
Mal som problém so stratou výkonu v mojom cinquecente, ktorý bol pravdepodobne spôsobený mierne zadretým motorom. Porucha ventilátora chladiča spôsobila, že mi začala vrieť chladiaca kvapalina, čo malo negatívny vplyv aj na samotnú spaľovaciu komoru. Vážne som uvažoval o generálnej oprave, ale pri prezeraní internetových fór som narazil na opis toho, ako Ceramiser funguje pre motor. Spočiatku som bol skeptický – „Ako môže naliatie kvapaliny nahradiť generálnu opravu“. Na internete som si prečítal veľa recenzií na ceramiser a rozhodol som sa ho vyskúšať (veď náklady na generálnu opravu sú mnohonásobne vyššie ako na ceramiser).
Keďže názory iných používateľov zverejnené na webových stránkach mi pomohli urobiť toto rozhodnutie, rozhodol som sa tiež zdokumentovať svoje skúsenosti po použití ceramizéra pre ostatných. Pred pridaním keramizátora do motora bol tlak nameraný v jednotlivých valcoch nasledovne: I – 7bar; II – 9,5bar; III – 7,7bar; IV – 8,8bar. Keramizátor bol nasypaný bezprostredne po meraní, 19. apríla 2008 na kilometri 123627 km. Jazda zníženou rýchlosťou mi nespôsobovala žiadne väčšie problémy, väčšinou jazdím v meste na krátke vzdialenosti, takže prejsť 200 km pomalým tempom nebolo nijako zvlášť namáhavé. Prvé postrehy boli, že motor je tichší a vyrovnanejší, auto sa riadi oveľa príjemnejšie ako predtým. Spočiatku som nezaznamenal zlepšenie výkonu, ale to je pravdepodobne preto, že sa postupne zvyšoval, ako keramizátor pracoval. Keď som sa rozhodol skontrolovať maximálnu rýchlosť na trase, ktorou som cestoval, bol som veľmi príjemne prekvapený. Auto predtým sotva prekročilo hranicu 120 km/h. Asi po 1 000 km po zaliatí keramizátorom som bol schopný ísť rýchlosťou asi 135 km/h. Rozdiel je zrejme len 15 km/h, ale pri takom malom aute je veľmi citeľný.
Záverečný test som vykonal meraním kompresného tlaku 22. mája 2008, keď bolo na tachometri 125349 km, t. j. 1722 km po zaliatí keramizátorom. Výsledky merania potvrdili to, čo som predtým cítil na vlastnej koži – keramizátor funguje!!! Tlak v jednotlivých tlakových fľašiach vyzeral takto: I – 10bar; II – 10,5bar; III – 10bar; IV – 9,8bar. Tlak v každom valci sa zvýšil minimálne o 1 bar (10 %!) a vyrovnal sa, čo sa, ako som už napísal, prejavilo na zlepšení výkonu a chodu motora. Ďalšou výhodou, ktorú som zaznamenal po použití keramizátora, bolo zníženie spotreby paliva. Auto spáli v priemere o 0,5 litra benzínu menej na 100 km, čo pri jazde znamená, že náklady na kúpu sa mi vrátia po 5 000 km, t. j. po 3 mesiacoch, len vďaka úspore benzínu. Samozrejme, nepočítam to, že som nemusel minúť veľa peňazí na drahú generálnu opravu.
Na záver by som odporučil každému, kto má podobný problém so svojím autom, aby použil ceramiser, určite to nebude ľutovať. Môžete len získať!!! Luke
Andrew Hoffman
Rozhodol som sa použiť Ceramiser na mojom vozidle BMW 530D reg. č. AA-VM 746 – bol aplikovaný na palivo. V motore sa vyskytol problém s jedným vstrekovačom, ktorého výmena stála približne 500 EUR. Po naplnení polovice nádrže prípravkom Ceramizer (zlepšovač paliva) zmizli všetky poruchy vstrekovačov. Pred aplikáciou Ceramiseru do motorového oleja sa vozidlo, ktoré má najazdených 270 tisíc km, skontrolovalo na dynamometri a zozbierali sa údaje o výkone, krútiacom momente atď. Po použití keramizátora a najazdení 4000 km (presnejšie 3782 km) sa vozidlo opäť skontrolovalo na dynamometri. Zistilo sa zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu. Osobne som zistil zníženie spotreby paliva v priemere približne o 1 liter na 100 km, tichší chod motora a väčšiu flexibilitu.
Varšava 14.10.2008
Andrzej Karpinski
Bohužiaľ, nemám žiadne písomné dôkazy, takže sa musím spoliehať na svoje subjektívne dojmy ako vodič a majiteľ auta, ale nakoniec som si nekúpil keramizéry na výskumné účely, ale na zlepšenie výkonu môjho auta. A áno, výrazne sa zlepšili a ušetrili mi nielen peniaze za palivo, ale – čo je pre mňa najdôležitejšie – aj veľa nervov počas práve uplynulej tuhej a studenej zimy.
Auto, ktoré šoférujem, je starý Volkswagen Passat s dieselovým motorom s objemom 1600 cm3 z roku 1987. Nie som schopný zistiť skutočný počet najazdených kilometrov tohto vozidla, každopádne som ho kúpil s vedomím, že motor bol vymenený a tachometer ukazoval približne 220 000 kilometrov…. čo sa mi aj tak zdalo podozrivo málo. Vozidlo bolo v poriadku, ale po niekoľkých mesiacoch som si všimol intenzívny dym vychádzajúci z výfukového potrubia, fúkanie cez vzduchový filter do vzduchového filtra, nedostatok výkonu a nakoniec – spotrebu motorového oleja presahujúcu všetky normy. Inými slovami: motor „začínal dochádzať“…. Nemohol som si dovoliť generálnu opravu, nemohol som si dovoliť kúpiť ani iný motor, nedôverujem rôznym „lekárom“, ktorí zahusťujú olej, takže celkovo som sa už zmieril s myšlienkou, že auto má do „technickej smrti“ asi deväť mesiacov, rok s dobrou liečbou…. Šťastný som z toho nebol, auto som kupoval s predstavou, že bude verne slúžiť ako priestranný a úsporný pracovný kôň aspoň tri roky.
Keďže občas niečo kupujem alebo predávam pomocou služby Allegro, narazil som tam na keramikárov. Prečítal som si popis a názory používateľov, trochu som sa zasmial pri myšlienke jazdiť na Polonez bez oleja, pretože som skeptik od prírody a mám problém veriť v zázraky, vypočítal som, že moje auto by potrebovalo aspoň dve balenia ceramizéra, čo znamená náklady presahujúce 100 PLN. Pre iných je to asi malicherné, pre mňa nie…. Dal som si prestávku. O niekoľko dní neskôr som sa o ceramizéroch rozprával s kolegom, ktorý vlastní rovnaké auto; viete, milovníci áut, najmä tých, ktorí jazdia na rovnakom modeli, si majú čo povedať. Ušetrím obsah rozhovoru, dôležité je jedno – kamarát použil ceramizéry a strašne ich chválil. Vrátil som sa k téme, bolo mi ľúto tých sto eur, ale sľubované výhody boli lákavé, klikol som na „kúpiť teraz“. Niekoľkokrát som si preštudoval návod na použitie, nalial som ceramizér do motora a podľa odporúčania som auto používal, ako keby som šoféroval pani Daisy….
Zlepšenie sa neobjavilo náhle, budem úprimný, po dvoch týždňoch som pochyboval, či sa vôbec objaví. Ľútosť nad stratenou stovkou narastala. Asi o mesiac a pol neskôr som išiel navštíviť člena rodiny, ktorý žil dosť ďaleko, a pomyslel som si: výkon motora a zvýšenie výkonu sú dojmy, ktoré sa ťažko merajú. Možno sa skutočne ľahšie otáča, možno menej dymí, dokonca môžem predbiehať niektoré autá…. ale to všetko sa nedá zmerať, alebo aspoň nemám vhodné nástroje. Ale – meranie spaľovania nie je takouto filozofiou. Natankoval som a vydal sa na 500 km dlhú cestu. A až keď som natankoval auto na spiatočnú cestu, prestal som ľutovať vynaložené peniaze. Spotreba paliva sa samozrejme líši v závislosti od štýlu jazdy, ale o tom svojom som vedel jedno: počas tejto cesty spotrebovalo vždy 32 až 35 litrov nafty. Tentoraz sa do nádrže zmestilo 26 litrov!!! Nemôžete toľko podvádzať, ani keby ste celú cestu jazdili rovnomerne rýchlosťou 90 za hodinu!!! Takže ceramiser funguje!!! Potom to už bolo len lepšie. Dym z potrubia zmizol, vzduchový filter, ktorý sa predtým neustále menil, je teraz suchý, fúkanie viditeľné po otvorení uzáveru plniaceho otvoru oleja zmizlo. Hovorím o overiteľných faktoch. Môj dojem, že auto lepšie štartuje, má rovnomernejší chod, vyšší výkon a je určite tichšie, je len dojem, nedá sa overiť a nikto mi nemusí veriť. Ale fakty zostávajú faktami – do motora som pridával čoraz menej oleja, teraz už nemusím pridávať žiadny olej, náklady na prejdenie 100 km klesli, investícia do ceramizéra sa vyplatila a je výhodná….
A potom je tu táto posledná zima – rozosmiala ma, a to zlomyseľne. Tak ako sa niektorí moji novodobí susedia v nablýskaných dodávkach vysmievali môjmu starému Passatu…. Pri mínus 25 stupňoch ráno o šiestej som nastúpil do svojho VW, dvakrát zohrial sviečky a naštartoval auto. Moji susedia by si zapli mobil a zavolali rádiotaxi s káblami :-)))) Možno nie je pekné byť trochu zlomyseľný, ale nepoznám skutočného vodiča, ktorý by nebol precitlivený na svoje auto. Ja mám svoj Passat veľmi rád a som strašne rád, že sa mi podarilo oddialiť jeho zánik…. Netvrdím, že ceramiser natrel stopy hrdze na krídlach, opravil zadný stierač a zlepil tienidlo lampy – nie je to „sivá masť“ na všetky automobilové chyby. Viem však s istotou, že motor stále beží len vďaka ceramizéru, nič iné som nepoužil. Toľko o mojich dojmoch z používania ceramizéra…. Nechcem nikoho presviedčať, výdavky, ako som napísal, boli aspoň pre mňa značné. Ale oplatilo sa to, a o to predsa ide.
Andrzej Karpinski
Marcel Gajda
Renault Fuego
Rok výroby: 1982
Objem motora: 2.0
Názor: Ak mám byť úprimný, k téme keramizátorov som pristupoval s veľkým odstupom. K jeho aplikácii ma viedol názor mechanika, ktorý priznal, že ho úspešne používa na mnohých autách.
Rozhodol som sa ho použiť, pretože som sa chcel presvedčiť o vlastnostiach výrobku. Auto, ktoré vlastním, nie je veľmi drahé, takže by mi nebolo ľúto, keby mal negatívny účinok, ale ak by naozaj fungoval, použil by som ho aj v iných vozidlách, ktoré vlastním. Auto, na ktorom som chcel produkt otestovať, spotrebovalo približne 1 l/5000 km oleja a trochu fajčilo, navyše jazdilo dosť hlučne. Prešiel viac ako 200 km.
Pred použitím prípravku som vymenil olej a meranie som vykonal približne 1000 km po výmene, aby som vylúčil prípadný vplyv oleja na meranie. Ďalšie meranie som vykonal po 3 000 km a na moje milé prekvapenie sa tlak zvýšil približne o 2 bary a vyrovnal sa na všetkých valcoch. Okrem toho po 4 000 km klesla hladina oleja na mierke natoľko, že si myslím, že ho nebudem musieť dopĺňať až do ďalšej výmeny oleja. Samozrejme, že teraz nefajčí a jazdí tichšie, tiež si myslím, že auto získalo na dynamike. Stručne povedané, na týchto ceramizéroch musí byť niečo pravdy, pretože moje merania a dojmy ukazujú, že ceramizér výrazne osviežil motor môjho auta.
Marcel Gajda
Zbigniew Morgowski
Moje dobrodružstvo s keramikou sa začalo asi pred rokom. Kúpil som si Peugeot 405 s motorom 1,8 l. Na tachometri bolo asi 365 000 km.Trochu veľa, ale cena bola atraktívna, tak som to riskol. Ako sa ukázalo po výmene oleja, motor začal hrčať:(,Žiadny z mechanikov mi nebol schopný pomôcť, takmer všetko bolo vymenené, od panvy až po vačkový hriadeľ.Olej bol práve berie, 3l na 1000km.Meral som kompresný tlak, dobre to nebolo tak zlé, pretože to bolo 11.3 11.5 12.0 11.8.
Hľadal som na internete, čo sa dá urobiť, aby sa to zmenilo? Našiel som ceramizer a s rizikom jeho použitia. Najazdil som asi 2000 km, olej sa prekvapivo ustálil na 250 ml na 1000 km, bolo to jednoducho senzačné, auto sa stalo silnejším a lepšie sa zapálilo, znova som meral kompresný tlak u toho istého mechanika na tom istom zariadení, bolo to 12,1 11,9 12,2 12,0, nebolo to zlé, ale motor hrozne hrkal, najmä keď bol studený. Mechanik mi poradil, aby som zložil hlavu a zistil, čo sa deje?
No ukázalo sa, že prvé puzdro bolo tak veľmi opotrebované, že to bol piest, ktorý klepal, po zmeraní priemerom bol 0,3 milimetra, čo už bol odpad, ale keďže som si nemohol dovoliť generálnu opravu, dali sme to dokopy tak, ako to bolo. Nemyslel som si nič iné, len že budem zbierať za puzdrá. Ale hodnota auta bola malá, tak som sa čudoval, čo robiť???Dostal ďalšiu dávku ceramizéra, po prejdení ďalších 2000 km som urobil meranie,12,5 13,0 13,0 13,0 a na moje prekvapenie bolo klepanie menšie.
Dostal som puzdrá a otravoval som mechanika, aby ich vymenil. Po odstránení hlavy sa ukázalo, že tam nie je žiadna výbežok, hmmmm to bolo úžasné, meranie s nástrojom membrány ukázalo úroveň výbežku približne 0,04, ceramiser vyplnil takmer celý výbežok puzdra, ktorý by mohol byť nahradený, ďakujem vám vynálezcovia, pre takýto zázračný produkt. Dnes radím všetkým a môj mechanik, ktorý sa smial na keramikára, tomu veril, pretože pozoroval všetko, čo som robil. Puzdrá som poslal do Varšavy, ako som požadoval, aby som poskytol materiál na ďalší výskum a lepšie využil vlastnosti výrobku. Ďakujem a s pozdravom
Zbigniew Morgowski, Żary
KUBA_350
Pokiaľ ide o môj názor a testy vykonané na vozidlách ako: Opel Corsa 1.4 1997, Opel Corsa 1.4 1994, Opel Vectra 1.6 1991, BMW-3 1.8 16v 1991. Som plný obdivu k účinkom keramizátorov, motory boli testované v týchto autách. Účinky pozorované po použití keramizátora boli nasledovné: predovšetkým výrazné utíšenie motora (minimálne dvakrát tichší), ľahší a ľahší štart, veľmi citeľné zvýšenie krútiaceho momentu a zrýchlenia na každom prevodovom stupni, výrazné zníženie spotreby oleja o 60 až 100 % v závislosti od stupňa opotrebenia motora a použitej dávky keramizátora (všetky motory mali použitú 1 dávku keramizátora a najazdené kilometre od 80 000 km, 145 000 km, 147 000 km, 265 000 km). A jedným z najpríjemnejších efektov aj pre automobilových laikov je úplné utlmenie hydraulických tlačidiel, ktoré je jednoducho senzačné. Laicky povedané, relatívne menšie prečistenie kľukovej skrine po otvorení olejového uzáveru je jednoducho absencia bielej usadeniny, kalu, tzv. masla, ktoré sa objavuje na starších motoroch v hadiciach odvzdušnenia kľukovej skrine a na kryte ventilov.
Od roku 1988 testujem rôzne aditíva, špecifiká, modifikátory, ale pred rokom som narazil na niečo ako ceramizer a som plný obdivu, naozaj to funguje a za malé peniaze môžete motor zregenerovať a naozaj zregenerovať. Môžem len zablahoželať a poďakovať výrobcovi za taký úspešný produkt, akým je ceramizer, pretože aj ja sám ho používam a som veľmi spokojný, že po toľkých rokoch je to niečo, čo naozaj regeneruje a predlžuje kilometrový výkon motora.
KUBA_350
Mirosław Andrzejak
Chcel by som sa podeliť o výsledky meraní vykonaných na vozidle Ford Mondeo 1.8 benzín 16V, počet najazdených kilometrov pred aplikáciou 151440 km, (ťažko povedať, či ide o pôvodný počet najazdených kilometrov). Po prejdení odporúčanej vzdialenosti cca. 1500 km s podmienkou 153030 km, výsledky merania na tom istom prístroji boli:
| Stav merača | Vzdialenosť od podania žiadosti | Cyl 1 | Cyl 2 | Cyl 3 | Cyl 4 |
| 151440 km | 0 | 11 | 7 | 10 | 11,5 |
| 153030 km | 1590 | 14,1 | 15,3 | 14,6 | 14,5 |
Pre mňa je to zjavenie, prípravok Ceramizer nielenže zvýšil kompresný tlak na všetkých valcoch, ale na druhom valci ho zvýšil o viac ako 100 %. Kamarát mechanik, ktorý to robil, tomu nemohol uveriť. Zdá sa mi, že ide o kompresné tlaky, ktoré majú nominálne motory. Výsledky meraní 1590 km po aplikácii prípravku sú zobrazené na fotografii.
Pozdravy
Mirosław Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Dátum prijatia stanoviska – 04.05.2005
Ďalšia spätná väzba: Po nasadení prostriedku pri prvej jazde bolo počuť tichší chod motora. Po prvom prejazde cca. Pri 130 km v pokoji bol motor počuť takmer ako ventilátor, naozaj pracoval veľmi ticho a rovnomerne. Vtedy som si myslel, že na tom niečo musí byť a tešil som sa na záverečné meranie po tých 1500 km. Potom, s pribúdajúcimi kilometrami, sa mi zdalo, že auto má pri jazde akúsi svižnosť a myslím, že to tak aj zostalo. No a najviac ma teší, že príprava kompenzovala tento slabý kompresný tlak na 2. valci.
S pozdravom, spokojný, Mirosław Andrzejak
Tomasz
Pristúpil som k tejto záležitosti, ako pravdepodobne všetci ostatní, s trochou nedôvery, ale popis v aukcii a veľmi komplexný materiál, ktorý som si prečítal, ma podnietil k otestovaniu keramiky, vlastním dve autá, ktoré sa od seba diametrálne líšia, a to: Citroen Xantia 1.8 16V Hatchback a Honda Civic 1.5 16V Sedan s podobným počtom najazdených kilometrov 120-140k. kilometrov. Prostriedky na zlepšenie kompresie som nehľadal vzhľadom na to, že oba motory sú pri týchto kilometroch vo veľmi dobrom stave, hoci Honda je na tom v tomto smere určite lepšie ako jej francúzsky konkurent 🙂
Xantia z roku 96 so 143 000 km spotrebovala v priemere 10,5 l/100 km pri bežnej jazde v meste, Honda z roku 90 so 122 000 km (skutočný stav kilometrov) spotrebovala v rovnakých podmienkach 7,5 l/100 km, čo nie je prekvapujúce pre tých, ktorí sú oboznámení s témou motorizácie, japonské auto zvyčajne spaľuje menej, ale okrem úspory paliva som dosiahol po použití ceramizéra na motor a jednorazovo na palivo tu: Honda – zo 7,5 litra klesla na 6,6 litra na 100 km Xantia – z 10,5 litra klesla až na 9 litrov na 100 km !!! Obe autá sú oveľa tichšie a dynamickejšie a mierny odber oleja (asi 0,4 l / 1000 km) v Citroene, kde to bolo prijaté ako norma, dokonca aj na Citroen ASO nikto nebol prekvapený (dosť ma to rozčuľovalo). Honda si „nevzala“ ani uncu oleja od zmeny do zmeny, odkedy ju mám…. Aby som to zhrnul: som veľmi spokojný a plne spokojný s nákupom a účinkami keramizátorov, vo všeobecnosti by som ich odporučil každému priateľovi bez najmenších pochybností alebo strachu zo sklamania alebo rozpakov…. Bohužiaľ, nemám čas na dôkladné testy alebo merania, pri mojom pracovnom režime a každodennom zhone sa musím spoľahnúť len na motor môjho auta a viem, že musí byť vždy na 100 % v poriadku, … … a aby som bol úprimný, nepamätám si, že by som mal v zime poruchu alebo problém s naštartovaním auta, a to ani pri mínus 20 stupňoch Celzia. Každopádne môžem s čistým svedomím povedať, že som už vyhral – vyhral som pohodlie a lacnejšiu prevádzku áut vďaka keramizátorom… pre mňa je to ÚSPECH! S pozdravom a veľa šťastia…Tomasz.
F.H. PROFI Group ABEG – NEMECKO
F.H. PROFI Group ABEG – NEMECKO Valivé ložiská
Ul. Paryska 4/28
41-300 Dąbrowa Górnicza
Vážení páni:
Chceme vám poďakovať za predaj takého skvelého produktu, akým je CERAMIZER. Našu spoločnosť využívame už niekoľko rokov pre všetky vozidlá so senzačnými výsledkami.
Dokonca zachránil aj naše auto Opel Omega MV6, ktorému sa pri prevádzke na LPG zadreli vstrekovače, servis ich nariadil vymeniť, ale my sme do paliva aplikovali keramizátor a vstrekovače sa zregenerovali a fungujú perfektne. Znížil sa počet porúch vozidiel, znížilo sa spaľovanie, nefajčia ani pri vysokom počte najazdených kilometrov, jazdia tichšie, neprehrievajú sa ani v extrémnych podmienkach, s čím sme mali predtým problémy.
Nebojíme sa ho aplikovať ani na vozidlá vyššej triedy, aplikovali sme ho na AUDI A8 so senzačnými výsledkami, lepšou pružnosťou, tichým chodom, zníženou spotrebou paliva, zníženou toxicitou výfukových plynov. Teraz sme sa rozhodli pre komplexnú aplikáciu v špičkovom aute MERCEDES S-500 s výkonným motorom, auto je 100 % funkčné, neberie žiadny olej, používame profylakticky, aby slúžilo dlho a bez problémov, na olej 3 dávky (8 litrov), na palivo 2 dávky na 85 litrov, na posilňovač riadenia 1 dávka, na prevodovku NIE AUTOMAT.
Ďakujeme a želáme spoločnosti Ceramizer rast a úspech, pretože výrobok, ktorý predáva, za to stojí.
Prezident
Krzysztof Blach
Dátum prijatia stanoviska: 04.02.2009
Jacek Dolęga
K tomuto typu prípravku som bol dosť skeptický a ceramizér, ktorý som kúpil pre motory, ležal chvíľu na poličke v garáži, než som ho použil. Zlákaný uisteniami výrobcu, ako aj názormi používateľov o úžasnom účinku prípravku, rozhodol som sa použiť aj zakúpenú dávku prípravku. Takže, značka vozidla Ford Mondeo 1.8 1994, dátum podania žiadosti 15.10.2005 počet najazdených kilometrov motora 229 374km, plánovaná výmena oleja 235 000 Motor mal pred podaním žiadosti nasledovné. tlak vo fľaši:
približne. 12
približne. 12.5
približne. 12.5
približne. 12
Produkt bol naliaty, žiadne počiatočné účinky, motor bežal rovnomerne, jedným slovom sa nič nestalo – test začal…. Po prejdení cca. Pri 250 km som si všimol akoby mierne zlepšenie kultúry motora , hlavne ráno pri štartovaní ( vonkajšia teplota cca 3-5C) to je dobré znamenie, že sa v motore niečo deje. Po prejdení cca. Pri 650 km som zistil, že auto sa pri zrýchľovaní správa, akoby bolo dynamickejšie, a motor bol prekvapivo ešte tichší, aspoň taký bol môj dojem. Pri počte najazdených kilometrov motora 231 783 som sa 29.11.2005 rozhodol vykonať ďalšiu kontrolu kompresného tlaku vo valcoch, výsledok merania bol naozaj pozitívny:
cyl. Približne. 12.5
cyl cca. 13.2
cyl cca. 13.2
cyl cca. 12.4
Verte tomu alebo nie, výsledky hovoria samy za seba, kompresia v motore sa zlepšila, kultúra jazdy motora sa podľa môjho názoru zlepšila, utíšila sa. Jacek Dolęga
Andrzej Popławski
Opel Astra F 1.6 (1999)
Na motor som aplikoval Ceramizer pri najazdených 118795 km. Opravil som na 120141 km. Motor Opel Ecotec 1.6 16v pri štarte studeného motora vlieva palivo do výfukového potrubia pred katalyzátor, aby sa čo najrýchlejšie zahrial. Preto sa pri nízkom počte najazdených kilometrov nedá znížiť opotrebenie. Používa tiež magnetisery a pri najazdení 69 000 km dosiahla spotreba v priemere 7,20 l/100 km. Pri priemernej spotrebe paliva 7,43 l/100 km a najazdených 118795 km som na motor a prevodovku použil ceramiser. Pri lokálnom najazdení 405 až 853 km bola spotreba 6,8 l/100 km.
Teraz je už dôchodca, jazdy sú krátke, s priemernou spotrebou 133 382 km. Spotreba sa znížila na 7,31 -7,42 l/100 km (leto-zima). Myslím, že zapnuté svetlá si tiež vyžadujú trochu viac paliva. Chcel by som vás informovať, že si vediem záznamy a napríklad som doteraz spotreboval približne 8452,35 litra benzínu.
Je pre mňa ťažké určiť, či motor beží tichšie, v každom prípade som za a myslím si, že keďže sa zvýšil tlak, v motore sa nenachádza veľa karbónu a neprítomnosť karbónu je predpokladom pre plnú funkčnosť keramizátora. Priložené sú grafy tlaku pred a po aplikácii ceramizátora.
S pozdravom, Andrzej Popławski
Mikołaj Murat
Chcel by som vyjadriť svoj názor na keramizátor pre štvortaktné motory. Dôvodom použitia ceramizéra bol nízky koncový kompresný tlak (ako vysvetlil mechanik) v modeli Ford Sierra. 2.0 EFI OHC benzín 1988. Typické príznaky: strata výkonu, spotreba oleja (1 l/600-700 km) a následne nesprávne zloženie výfukových plynov (prekračujúce normy), ktoré nebolo možné upraviť. Hlučná prevádzka motora bola tiež nepríjemná. Keramizéry som si všimol na stránke Allegro, ale rozhodol som sa ich objednať na www.ceramizer.pl. Tlak v jednom valci (4.) bol približne o 1 bar nižší ako v ostatných: 9,5 – 9,3 – 9,3 – 8,2. Kúpil som ceramiser pre motory, vymenil som všetok olej tak, že som ho nalial do motora až po ukazovateľ maxima na meradle (aby som predĺžil účinok výrobku, keď je taká výrazná strata). Podľa pokynov som použil prípravok a z bezpečnostných dôvodov som najazdil približne 500 km pri maximálne 2700 otáčkach za minútu. Potom motor pracoval normálne.
Prvým, aj keď subjektívnym dojmom z použitia výrobku bolo zvýšenie výkonu (po približne 3000 km), ktoré som zistil ja pri jazde a potvrdila ho aj moja manželka, ktorá jazdí príležitostne (mala porovnanie pred a po 3000 km). Tichšia prevádzka motora bola tiež viditeľná. Asi po 5000 km som išiel na úpravu výfukových plynov, čo sa dalo zlepšiť na normu. Meranie kompresného tlaku vyšlo 10,3-10,2-10,2-10,2-10,2-10. Vďaka prípravku bolo možné vyrovnať tlak v poslednom valci a celkovo zlepšiť tlak v ostatných valcoch o viac ako pol baru. Bohužiaľ, merania pred a po aplikácii ceramizéra sa mi stratili vzhľadom na pomerne vzdialený čas, kedy som výrobok získala a aplikovala. Celkovo som s výkonom výrobku spokojný a určite sa budem snažiť presvedčiť otca, aby ho použil na svojom Fiate 125p z roku 83. kde má tiež problém s kompresiou a veľkým vyfukovaním do olejovej vane, čo v prípade veľkého Fiatu vedie k povestnému vylievaniu oleja do vzduchového filtra. Príprava motora celkovo prešla testom pri vyčerpaných motoroch a odporúčam ju.
S pozdravom a veľa šťastia pri predaji.
Daniel Nawara
Som používateľ Opel Omega 2.0. 16V. Aplikovala som Ceramizer cca. Pred 2000 km. SENZAČNÝ EFEKT. Aplikoval som ceramizer podľa pokynov a účinok bol okamžitý. Predtým môj Opelek zaberal cca. 4 litre oleja na 10 000 km, keď sa motor zahrial, zanechal za sebou oblak modrého dymu a bolo potrebné sledovať, či olej nevytiekol. Ceramizer odviedol vynikajúcu prácu, po 100 km už žiadny modrý dym, po ďalších 1000 km takmer žiadne straty oleja, ešte tichší a rovnomernejší výkon motora a čo je najlepšie, flexibilita – jednoducho chcete jazdiť. Vrelo odporúčam super produkt. Všetko sú to moje úprimné pocity, bohužiaľ nemám žiadne merania a vyššie uvedený opis je založený len na mojich pocitoch (rád by som zdôraznil, že veľa jazdím a poznám svoje auto zvnútra).
Daniel Nawara, 12.10.2007
Adamus
Po prečítaní niektorých názorov takzvaných „automobilových odborníkov“ by som rád vyjadril svoje skúsenosti s ceramizérmi.
Po prvé: Nemôžete hovoriť o účinnosti niečoho, čo ste nepoužili. Po druhé:
Takéto beznádejné špekulácie nepodložené faktami by sa mali vypustiť, a to najmä v súvislosti s týmto výrobkom. Uvediem tri fakty, ktoré možno presvedčia neveriacich:
1) Môj CC704 má najazdených 160 000 km. km a motor a prevodovka fungujú bezchybne, čo je u tejto značky skôr nevídané (dvojnásobné ošetrenie motora po 70 000 a 140 000 km a jednorazové ošetrenie s 2 dávkami prevodovky po 80 000 km), olej od jednej výmeny k druhej, žiadne dolievanie, perfektný kompresný tlak, žiadne problémy s emisiami pri kontrolách, a to všetko bez demontáže alebo nákladných opráv.
2)Fiat 126p pr. rok 1984! Pred ošetrením tlak na Icyl.-0.1MPa na IIcyl.-0.07MPa, symptomatické „odoberanie“ oleja asi 1l/1000km (veľa). Po použití 1 dávky ceramizéra sa tlak v oboch valcoch zvýšil na 0,11 MPa a spotreba motorového oleja klesla na približne 0,6 l/1000 km, čo je takmer normálne. Domnievam sa, že vzhľadom na odstredivý olejový filter by sa dávka mala zdvojnásobiť a vplyv na spotrebu oleja by bol priaznivejší,
3)Ford ESCORT1,4 roka pr. 1991 jazdil okolo 250 000. km a možno aj oveľa viac. Predbežný kompresný tlak:
Icyl. – 0,09 MPa
IIcyl. – 0,07 MPa
IIIcyl. – 0,08 MPa
IVcyl. – 0,1 MPa,
problémy so štartovaním, viditeľný dym a spotreba oleja. Po aplikácii 2 dávok ceramizérov a prejdení viac ako 3000. km sa začali prejavovať viditeľné účinky v podobe:
– zvýšenie výkonu,
– jednoduchšie spustenie,
– dym zmizol,
– spotreba motorového oleja sa výrazne znížila,
– zvýšená kultúra motora (tichší chod),
– zvýšil a vyrovnal kompresný tlak na 0,12 MPa v každom valci.
Celkovo produkt úprimne odporúčam a zatiaľ nie je jedným z vynálezov rýchleho obohatenia. ADAMUS
RaDeK
Použil som ceramizér motora na Toyotu Avensis T22 z roku 2001 s motorom 1AZ-FSE (benzín 2.0 150 k) s počtom najazdených kilometrov 140 000. km.
Dôvodom bol pokles výkonu vozidla, ktorého príčinou, ako sa neskôr ukázalo, bol výrazný pokles kompresie vo valcoch. Jazdím veľmi dynamicky a často pretekám, takže ma tento stav neprekvapil, ale veľmi ma znepokojil.
Mechanik, ktorý sa zvyčajne stará o moje auto, povedal, že v takom prípade zostáva buď generálna oprava (veľmi drahá), alebo výmena oleja za hustejší (čo je v tomto prípade, žiaľ, len polovičné opatrenie a neprichádzalo do úvahy).
Predtým som čítal o rôznych doplnkoch, ale bol som k nim veľmi skeptický. Myslel som si však, že náklady sú malé a pravdepodobne stoja za vyskúšanie. Meranie som vykonal pred (a po) aplikácii Ceramiseru v Toyota ASO v Olsztyne, kde auto servisujem. Výsledok zobrazený v ľavom grafe sa ukázal ako nie príliš optimistický. Úroveň kompresného tlaku je údajne v norme, ale bohužiaľ na dolnej hranici, ktorá je pre tento motor 10 barov.
Aplikoval som Ceramizer podľa pokynov a po prejdení približne 4000. km som išiel na ďalšie meranie. Na moje prekvapenie došlo k výraznému zlepšeniu !
Na pravom grafe (meranie v opačnom poradí valcov) môžete vidieť, že kompresný tlak sa v každom valci zvýšil približne o 1,5 %. 1 bar alebo približne o 10 %. Podľa môjho názoru je to veľmi dobrý výsledok. Peniaze vynaložené na Ceramizer považujem za dobre investované a môžem ho s čistým svedomím odporučiť každému.
RaDeK
Peter K.
Dobrodružstvo s a a váš produkt už má históriu a bezplatnú reklamu, ktorú mi poskytol všade tam, kde vidím opodstatnenosť používania keramizátorov. Sám som vážne uvažoval o šírení tohto brilantného produktu. Keďže sa profesionálne venujem marketingu a mám strojárske vzdelanie, vznikol nápad, ale pre nedostatok času sa dostal na vedľajšiu koľaj.
Teraz niekoľko faktov: Z nejakého dôvodu som vám dôveroval, keď som vaše produkty našiel v spleti rôznych ponúk, keď ešte neexistoval žiadny obchod, ale len predaj prostredníctvom online aukcie. Dôvodom môjho hľadania bola potreba dočasne oživiť podľa mňa opotrebovanú Asconu s motorom 1.6D s 360 000 km. Každý, kto pozná tieto motory, vie, že toto je hranica ich životnosti bez generálnej opravy. A z určitých dôvodov som musel ešte chvíľu jazdiť v tomto aute. Choval sa tak, že ste motor zapálili po zahriatí zapaľovacích sviečok dva alebo trikrát a vyžadoval si veľa talentu, pretože zapaľoval len jeden valec. Keď som celý čas krútil štartérom, asi po 10-15 sekundách sa zapol druhý štartér, ale asistenciu štartéra nebolo možné prerušiť, pretože celá operácia by bola zbytočná. Ale už po 30 sekundách na dvore zahalenom do hustého dymu pripomínajúceho Syrenku z komunistických čias, len s inou vôňou, motor statočne hrkal na tri hry a po ďalšej minúte bol pripravený na jazdu.
Výkon bol na 4. prevodovom stupni vynikajúci a dosahoval až 80 km/h. Ďalšie zrýchľovanie sa vždy skončilo v oblaku dymu, takže to nemalo zmysel. Čo sa zmenilo po použití výrobku? Nič absolútne, kým som nenajazdil asi 300 km.Zdalo sa, že v motore niečo hrká menej, každý deň som najazdil asi 75 km. a menej hrkotal. Ale zapaľoval sa stále rovnako, až kým som nenajazdil viac ako 1 000 km. S hrdosťou som mohol povedať, že výrobok fungoval: bez problémov zrýchlil na 120, takmer nedymil a bez problémov zdolával kopce. Potom, zdanlivo nič, som vymenil olej po prejdení odporúčanej vzdialenosti a teraz, keď by sa už nemalo nič stať, pretože som ho úplne vylial, sa stali najzaujímavejšie veci. Každý deň to začalo lepšie a lepšie okamžite na dvoch valcoch a štvrtý po max.10 sekúnd. Auto som odovzdal kolegovi z W-wa, ktorý s veľkým údivom prešiel 30 000 a stále chválil auto, resp. motor.
S úderom som sa rozhodol ďalej experimentovať, aby som to urobil, takmer paralelne som kúpil dve autá s motormi na generálnu opravu. Prvým je Nissan Sentra 1.6 a druhým Toyota Camry 2.0 16V. Prvý motor sa vyčerpal pri 560 000 km. začalo bez problémov, ale len na jednom valci a bežalo len na prvom stupni na druhom stupni. Ťahal za sebou kúdoly dymu a hrozilo, že mu okamžite odoberú osvedčenie o registrácii. Druhé auto však predstavovalo väčšiu výzvu, ale o tom až za chvíľu. S chuťou som sa pustil do príprav. Nové filtre, sviečky, kvapaliny, hadice a nissan chvíľu pred testom naštartuje na tri sviečky, zrýchli na 60 km/h, opäť sa zahreje, po chvíli sa zakúri, zastaví. Motor sa však zahrial na správnu teplotu. na aplikáciu prípravkov. Pracoval celkovo 12 hodín. na voľno, pretože sa nedalo riadiť. Potom som šoféroval auto sám na ceste, jazdil som ako na bežiacom páse. Prepadávanie pomaly zmizlo a motor bežal lepšie. Po prejdení 1 500 km. Auto bolo odovzdané môjmu druhému priateľovi, aby ho ďalej prevádzkoval a je spokojný. V najväčších mrazoch sa rozpaľovala dotykom.
Toyota Camry po prehriatí a odretí. Najazdených 260 000 míľ!!! Prasknutá olejová vaňa. Idem vyzdvihnúť auto vlakom z Gdanska do Karkowa. Mechanik zle zapláta vaňu a tu si želám, aby som si to uvedomil (pravdepodobne bol presvedčený, že sa aj tak po pár kilometroch zastavím). Nalievanie oleja Spustím auto a vyplašený po 15-20 sekúnd chrastenie je tak veľký, že obavy vznikajú vo mne o zmysel experimentu. Po chvíli sa to trochu upokojilo, ale zostal som sám, predavači rýchlo zmizli. Zahrievam auto a dochádza mi palivo, takže sa rozhodnem zabehnúť na najbližšiu čerpaciu stanicu, pričom všetkých okoloidúcich vystraším obrovským hukotom. Po natankovaní plnej nádrže doplním do auta prípravky, naštartujem a mám čas na večeru. Zaujímavé je, že po 20 minútach prevádzky sa chrastenie zmení na tupší tón. Sadám si a odchádzam, stále mám čas na prekvapenia. Počas jazdy si všimnem, že motor je najtichší pri 85 km a tak prejdem 100 km.Počas tejto doby je hrkotanie čoraz menej počuteľné. Medzi 90 a 100 km sa takmer nevyskytuje, ak prudko nepridám plyn. Idyla trvá, kým neopustím Lodž. Tu som sa dostal do veľkej niekoľkokilometrovej zápchy a kyvadlovej dopravy. Auto sa začalo zahrievať a keď som sa rozbehol, zmenili sa semafory, trochu som pridal plyn a asi 200 m za svetlami niečo na chvíľu zastavilo motor (pravdepodobne zaseknutá panva) a pustilo ho, ale rachot sa stal neznesiteľným. Môj prvý inštinkt bol nechať auto na prvom parkovisku a ísť domov, ale našťastie pre test bola hluchá noc a ani som nevedel, kde presne som, rozhodol som sa ísť čo najďalej. Podarilo sa mi dostať do Gdanska a potom ešte k mechanikovi, ktorý nenašiel žiadne známky panvy na druhej spojovacej tyči. Neveril mi, že som prišiel tadiaľto. A naďalej žiadam, aby bolo auto pripravené na testovanie. Nominálnu panvicu sme nasadili na takmer štvorcovú ojnicu a auto som rozbehol skôr, ako sa zastavilo, urobilo 2700 km.ale ja som išiel viac ako 100 km/h.
Keďže som si istý činnosťou keramizátorov, hľadám ďalšie auto na testovanie a nachádzam takmer rovnakú sadu dvoch áut ako predtým. Prvým je Nissan Sunny 1.7D a druhým Toyota Camry 2.2 16V. Nissan používa môj ďalší priateľ a v 29 stupňových mrazoch začal ako jediný diesel v okolí!!! Rozzúri používateľov iných vozidiel. Takže tu nie je čo povedať, je to skvelé. Toyota s podobným poškodením ako vyššie uvedená. Ale kvôli mojej nedbanlivosti a brilantnému zásahu keramikára sa test nepodaril. Prečo sa to stalo? Po aplikácii prípravku a spotrebovaní benzínu v nádrži vozidla bežiaceho na voľnobeh. Príznaky poškodenia boli sotva počuteľné, takže majiteľ Toyoty na test zabudol (ako neskôr priznal).Zbalil rodinu a vyrazil na cestu. Po približne 50 km bežnej prevádzky sa motor prehrial a auto bolo z bezpečnostných dôvodov vrátené na prívese. Najzaujímavejšie však bolo, že na poškodenom kľukovom hriadeli sa objavil zaujímavý jav: nedochádzalo k horeniu, ako by to bolo za normálnych okolností, ale k efektu podobnému povrchovej vrstve. Takže sa opäť potvrdil účinok vášho opatrenia. Rád by som opäť proti niečomu protestoval, ale finančné obmedzenia to momentálne neumožňujú, hoci vhodné auto už bolo zakúpené-)))) S pozdravom všetkým, ktorí sa podieľajú na výrobe keramizátorov, a so želaním úspechu, ktorý si právom zaslúžite. Piotr K.
Jerzy Szewczyk
Názory a pripomienky na použitý CERAMIZER pre dieselový motor (OPEL KADETT 1.7 D, rok výroby 1991, najazdených minimálne 250000 km).
Ako došlo k zakúpeniu a aplikácii CERAMIZERU na motor. Vo februári 2005. Zašiel som do servisu, ktorý sa špecializuje na generálne opravy dieselových motorov v obci Dyrdy, obec Wozniki, aby diagnostikovali stav motora. Znepokojujúcim príznakom bol abnormálny chod motora a veľmi ťažké zapaľovanie motora napriek novej batérii. Pri viacerých príležitostiach, keď mráz dosahoval okolo – 10 stupňov a viac, sa motor nedal naštartovať. Abnormálna prevádzka motora spočívala v tom, že okamžite po naštartovaní motora po dobu cca. pol minúty bol chod motora veľmi nepravidelný – motor vibroval. Na minimalizáciu tohto javu bolo potrebné pridať viac „plynu“. V servise sa v mojej prítomnosti meral kompresný pomer na všetkých valcoch a príležitostne sa kontrolovali špičky vstrekovačov. Ukázalo sa, že kompresný pomer vo valcoch bol veľmi nízky v porovnaní s požadovanými 26 kg/cm3. Nepamätám si presne všetky, ale na jednom bolo 14,5 kg/cm3 a na ostatných to bolo rovnomerne okolo. 19 kg/cm3. Hroty vstrekovačov boli okamžite vymenené, pretože všetky boli poškodené. Diagnóza mechanikov bola taká, že by sa mala vykonať malá generálna oprava, čo sa vyhodnotilo po výmene špičiek vstrekovačov za cca. PLN 1400. O renovácii som sa nerozhodol na mieste a vyhlásil som, že keď sa rozhodnem, dohodnem si telefonát. Pri ceste späť zo servisu som zistil, že motor je pružnejší. Na druhý deň som naštartoval studený motor, bolo to oveľa lepšie, ale nepravidelný chod motora (vibrácie) pokračoval, aj keď s menšou intenzitou a okamžite zmizol, keď som pridal plyn.
Po niekoľkých dňoch hľadania na Allegro pre niečo tam pre môj Kadett som si všimol, myslím, niečo ako „500 km bez oleja je to možné“. Po prečítaní opisu fungovania som sa okamžite rozhodol, že to je to, čo som hľadal. Vo vyhľadávači som našiel veľa informácií o keramizátoroch. Prečítal som si aj recenzie ostatných používateľov systému Allegro, ktorí si zakúpili CERAMIZER – spätná väzba bola pozitívna a okamžite som investoval do „Kúpiť teraz“. Po doručení zásielky som si podrobne prečítal návod na použitie. Zostávalo len zakúpiť olej spolu s olejovým filtrom, zvoliť správnu trasu a použiť zakúpený produkt. Aby som spojil všetky tieto prvky, rozhodol som sa navštíviť svojho brata v Zwolene počas veľkonočných sviatkov. Na mieste som vymenil motorový olej spolu s filtrom a vyrazil na cestu do Katovíc. Bol Veľkonočný pondelok 28.03.2005. Trasa je dlhá 285 km. Po prejdení 25 km pred Radom som cez olejovú náplň aplikoval CERAMIZER a chvíľu počkal. Auto išlo na voľnobeh, potom som pokračoval v ceste bez prekročenia rýchlosti 60 km/h. Zastávka 0,5 hodiny približne v polovici cesty v Jedrzejowe a potom už na ceste. Už pred Katovicami som si všimol, že motor je tichší a pružnejší. Živo si pamätám, že už na druhý deň studený motor naštartoval bez problémov a nerovnomerný chod motora pravdepodobne niekde po mesiaci zmizol. V zime 2005/2006, keď mrazy dosahovali -25 C, môj Kadett naštartoval po dvojitom zahriatí žhaviacich sviečok. Túto zimu som len niekoľko dní neopustil parkovisko kvôli hustému sneženiu. K dnešnému dňu sa motor spúšťa bez akýchkoľvek problémov, je pružný.
Nevidím žiadny rozdiel medzi autom spred ôsmich rokov, keď som ho kúpil, a teraz – samozrejme, okrem korózie vychádzajúcej z podbehov kolies. Neviem, či je to spôsobené CERAMIZEROM, ale minulý rok som na ceste od brata (na dovolenke) kontroloval spotrebu paliva. Presne po 200 km som natankoval v Miechowe – necelých 8 litrov, takže < 4 l/100 km. Od minulého roka som najazdil približne. 20000 km. Som veľmi spokojný s použitou technológiou a vyhnutím sa nákladom na generálnu opravu motora. Doteraz som si nezachoval výtlačok merania kompresného tlaku. Znovu som to nemeral, ani nie som schopný posúdiť, o koľko sa zlepšil kompresný pomer.
S úctou
Jerzy Szewczyk
Jacek Górka
Kúpil som si keramizéry. Prvýkrát som kúpil ten pre motor. Podal som žiadosť. O krátky čas neskôr som si kúpil celú sadu 3 kusov. pretože som chcel použiť aj prevodovku a tú, ktorá čistí vstrekovače. Bola v akcii, tak som si ju kúpil celú. Priznám sa, že pri aplikácii na motor som vopred nemeral kompresiu, ale to mi nevadilo, pretože som vedel, čo robím, keď som výrobok kupoval. Spätná väzba od používateľov, ktorí ju použili, hovorila sama za seba, takže si hovorím, že do toho idem. Po aplikácii a najazdení potrebného počtu kilometrov podľa pokynov som zmeral kompresiu.
Môj kolega – mechanik Robert Stępień Automobilová dielňa 42-530 Dąbrowa Górnicza ul. Majewski 202 nemohol uveriť, hoci opatrenia tohto typu poznal. Kompresia na každom valci bola takmer rovnomerne 13 a v katalógu bola 13,2, takže sme boli potešení výkonom, ktorý tento prípravok poskytol v Toyote Corolla Liftback 16V 1.6 114 k z roku 1993, ktorú vlastním a ktorá má už 310 000, no v tom čase bola pod 300 000. Sám som si všimol, že motor beží inak, tichšie, rovnomernejšie a s lepším zberom, dynamikou a krútiacim momentom. Bol som a som spokojný Určite odporúčam prípravu. V skutočnosti som ho odporučil svojim priateľom a tí sú spokojní. To isté som urobil s prevodovkou zaliatím prípravkom. Prevodovka „okamžite“ začala fungovať lepšie, bol som nadšený, prevodové stupne sa zaraďovali ľahko a presnejšie. Tak je to aj dnes. Prípravok som okamžite nalial do palivovej nádrže. No tu som nezaznamenal žiadnu zmenu, ale chápem, že čistenie vstrekovačov, ktoré zrejme neboli upchaté, nebude mať výrazný účinok.
Aby som zhrnul a odpovedal na otázku, či sú keramizátory účinné, ako používateľ auta, ktorý ich používal, odpoviem, že ÁNO, skutočne prinášajú výsledky a som spokojný. Zlepšil som výkon svojho auta za veľmi málo peňazí. V blízkej budúcnosti budem opäť kupovať prípravky! Srdečne vás pozdravujem a želám vám veľa úspechov pri vývoji a predaji vašich prípravkov. Jacek Górka
Waldemar Borowski
Som vyštudovaný automechanik a musím sa priznať, že som veľmi skeptický a nedôverčivý voči všetkým „zázračným“ prípravkom na omladenie mechanizmov automobilov. Každý deň počúvam názory zákazníkov, ktorí používali najrôznejšie špecifiká a….nic. autá fajčili, stále fajčili, prevodovky vyli a vyli. Najmä zákazníci vešali strašné psy na prípravky, ktoré boli nádherne vychvaľované v televíznych marketoch, kde motory po aplikácii príslušného prípravku fungovali aj bez oleja (v reklame), a realita ….cóż smutná.
K používaniu ceramizéra ma presvedčil kolega, tiež mechanik, ktorý ho používal na svojom starom Poldku, tak som si povedal, že čo už, veď to nie je veľa peňazí, tak to skúsim. Ceramizer som použil ako prísadu do čerstvého oleja v motore 2100TD vozidla Citroen XM. Motor má najazdených približne 220tis km. Bolo to v novembri minulého roka. Dva mesiace som pozorne sledoval výkon motora. Tu sú moje postrehy: Pri štartovaní studeného dieselového motora je známe, že sa štartér ťažko otáča. Po keramizácii som mal dojem, že sa v motore uvoľnila brzda a motor sa rýchlo roztočil. Postupne začali miznúť silné vibrácie, ktoré sprevádzajú opotrebovaný motor. Zrazu motor začal mlčať, čo vo mne dokonca vyvolalo obavy (našťastie nie oprávnené). S potešením môžem povedať, že hladina oleja neklesá. Možno nie veľmi veľké, ale citeľné zníženie spotreby paliva. Veľmi dôležité pri prudko rastúcich cenách pohonných hmôt. Motor prakticky prestal fajčiť, predtým trochu fajčil. Nerobil som žiadne merania tlaku, len moje pozorovania sú čisto praktické. Teraz som najazdil viac ako 1 500 km a môžem povedať, že motor pracuje bezchybne. Musím povedať, že keramizátor splnil svoj účel.
Waldemar Borowski
Maciej Gera
Som vodičom už 28 rokov a na rôznych autách som najazdil približne 1 500 000 – 1 700 000 km. Ku všetkým „vynálezom“ pristupujem s veľkou rezervou; v živote som toho zažil veľa. Predtým, asi pred 10 rokmi, som sa pokúšal oživiť staré haraburdy pomocou motodoplnkov, plátkov atď. Účinky boli skôr priemerné a dočasné, končili zapečenými piestnymi krúžkami a celkovým lepením motora. Napriek tomu som sa rozhodol podstúpiť ďalšie riziko. Mám starý Opel Omega A kombi ročník 93.- 2,0 litrový benzínový motor s viac ako 300 000 km najazdených správne, ale nie hospodárne. Pomerne veľká rýchlosť, kde môžete rádovo 150 – 160 km/h, pomerne agresívna jazda, časté predbiehanie s použitím cca. 80-90 % výkonu, ťažké prívesy. Všetky hnacie mechanizmy tohto vozidla sa zjavne začali vyčerpávať. Akákoľvek renovácia alebo oprava vozidla je úplne nehospodárna, trhová hodnota sa pohybuje okolo 2-4 tisíc eur. PLN.
Medzi charakteristické príznaky patria:
1. Bzučiace čerpadlo posilňovača riadenia, kvílenie pri maximálnom zatáčaní, tvrdý volant a drobné trhnutia pri vysokom zatáčaní, najmä pri manévrovaní.
2 Jasne počuteľná prevodovka, hluk synchronizátora, škrípanie pri radení prevodových stupňov, dojem chodu s nedostatočnou hladinou oleja – napriek maximálnemu stavu.
3. zreteľne bzučiaci diferenciál dokonale známy zo starých automobilov ako „Nysa“, „Żuk“ a starých off-roadov ako „Gaz“ a „UAZ“.
4. hrkotanie vstrekovačov a dymenie motora pri studených a nízkych otáčkach.
5. Motor vibruje pri nízkych otáčkach , hlučný chod, počuteľné klepanie ventilových panvíc a puzdier.
6. výrazne nižší výkon, najmä pri predbiehaní a jazde s veľkým prívesom. Problémy so zapaľovaním horúceho motora , vysoký vnútorný odpor – charakteristický príznak vyčerpania panvy a hlavy valcov. Tlak v jednotlivých valcoch meraný na teplom motore bez pridania oleja do valcov (falšuje výsledok): I – 9,7, II – 9,2, III – 10,0, IV – 9,8
7 Pružnosť motora je výrazne nižšia ako na začiatku, zvýšená citlivosť na nekvalitné palivo, ktorého v krajine nie je nedostatok.
Tak som sa rozhodol riskovať, keďže som nemal čo stratiť, veď to bola cena jednej nádrže benzínu. Tak som si kúpil opravnú sadu 4 a okrem toho 1 ceramiser pre motor.
Výsledky predčili moje očakávania.
1. Začal som s posilňovačom riadenia, pretože som sa bál, že čerpadlo každú chvíľu vybuchne, a takéto prípady som už mal. Vymenil som olej, z nádržky som zotrel sivé železité usadeniny, prepláchol som systém a nalial originálny americký Dextron, zohrial som systém, pridal som ceramizér riadenia a začal som „trápiť“ volant z pravej strany na ľavú na vybrúsenom asfalte, aby som nepílil pneumatiky a riadenie. S každou rotáciou medzi krajnými polohami bol ľahší a tichší. Jazda na cca. 2 000 km som ešte občas otočil volantom do krajnosti. Teraz, po 2 000 km, čerpadlo a valce posilňovača riadenia vôbec nepočuť, volant sa pohybuje oveľa ľahšie a v extrémnych polohách nevibruje.
2. zároveň som do prevodovky a diferenciálu pridal keramizačný prostriedok (samozrejme, po zohriatí oleja). S prevodovkou som sa trápil na nízkom prevodovom stupni asi 40 minút, vrátane 1 km na spiatočku. Spočiatku sa neprejavil žiadny účinok, zreteľne sa prejavil približne po roku. 700 – 1000 km. Prevodovka a diferenciál sa viditeľne utíšili, synchróny nie sú počuteľné, prevody sa zaraďujú bez škrípania. Odhadujem tiež, že vybiehanie vozidla pri nižších rýchlostiach, najmä v meste (pri vyšších rýchlostiach sa vyrovnáva odpor vzduchu), sa zvýšilo približne o 30-40 %, čo je naozaj prekvapujúce. Teraz jazdím tak, akoby som lámal rekordy v spotrebe paliva: zrýchľujem na 60-80 km/h a 500-700 m krívam k nútenej zastávke (semafory, križovatka). Tým sa dosiahne úspora paliva, ktorú po zapnutí počítača odhadujem na 20 %. Odpor hnacieho ústrojenstva pri voľnobehu meraný na dynamometri, ako je ten na kontrolu bŕzd, sa výrazne nezmenil a kolíše okolo rovnakých hodnôt. Ide však o merania bez zaťaženia.
3 Diferenciál sa výrazne utíšil, teraz ho ťažko počuť.
4 Ceramizer som pridal do paliva takmer do suchej nádrže a nalial som 50 l paliva. Aj po prejdení približne 500 km sa motor hneď po naštartovaní výrazne stíšil, odhadujem, že približne o 3 dB. Zápach z výfuku, keď je katalyzátor studený, je oveľa menej dráždivý. Vstrekovače prestali hrkať a ich zvuk bol predtým zvukom studenej nafty.
5 Počas dlhej trasy bez osobitného zaťaženia som do motora pridal 1 balenie ceramizéra (4,5 l oleja), zatiaľ v čerstvom zohriatom oleji. Zreteľné účinky po cca. 1000 km. – Pri voľnobehu počítač vždy ukazoval spaľovanie medzi 1,4 a 1,5 litra za hodinu a rýchlosť sa pohybovala v rozmedzí 600-650. Teraz je to 1,1-1,3 l/h a voľné otáčky klesli na cca. 400 s teplým motorom a motor beží rovnomerne, bez vibrácií! Mal tak málo vnútorného odporu aj ako nováčik! – Po studenom štarte – v prvej minúte sa spaľovanie pohybovalo medzi 3,2-2,8 l/h . Teraz je to 2,2-1,9 l/h. – Vozidlo je tichšie približne o 3-5 dB a menej vibruje. – Tlak oleja vo ventiloch na nastavenie ventilovej vôle stúpa rýchlejšie, hrkotanie ventilov po naštartovaní sa utíši po približne 20 sekundách, predtým po cca. minútu. – Spustenie na horúcom, mierne prehriatom motore – lepšie, ale žiadne objavy. – Výkon auta na kolesách sa ťažko meria, aj na dynamometri väčšinou vychádza zle, rozdiely sú rádovo niekoľko % a závisia najmä od zahriatia mechanizmov, kvality paliva a odporu vzduchového filtra, vlhkosti atď. Určite sa zvýšila dynamika a flexibilita. Pri jazde po meste si môžem, ako som si zvykol, dovoliť vynechať 3. prevodový stupeň (z 2. na 4.). Na piaty prevodový stupeň jazdí bez trhnutia od rýchlosti 60 km/h a zrýchľuje od rýchlosti 65 km/h. Predtým bol výkon jazdiť na 4. prevodový stupeň pri rýchlosti 50 km/h a na 5. prevodový stupeň som radil pri rýchlosti 70-80 km/h. Na poľských štátnych cestách teraz bez problémov prejdem 200 – 300 km bez toho, aby som sa dotkol radiacej páky alebo spojky a elegantne spomalil pred kamerami na 55 – 60 km/h. (Ich hranica rýchlosti pri spustení je približne 70-75 km/h). Kompresný tlak meraný na teplom motore bez doplnenia oleja – zvýšený I – 10,2, II – 10,5, III – 10,5, IV – 10,5. Neviem, aký by mal byť správny, ale myslím si, že je dobrý, pretože je to nepreplňovaná jednotka s nízkymi otáčkami.
6 Výkon, vnútorný odpor a celková účinnosť vozidla sa však najlepšie prejavuje pri spaľovaní.
Príklady:
– Trasa Poznaň – Zduńska Wola – Poznaň 480 km minimálne dvakrát mesačne. Údaje z počítača (vymazané pri štarte z garáže): Priemerná rýchlosť v dobrých podmienkach vždy medzi 86-88 km/h, priemerná spotreba paliva 7,5- 7,8 l/100 km. Nedávno som sa z tejto trasy vrátil so spotrebou 6,7 l/100 km.
– Trasa Poznaň -Brzeziny – Poznaň 508 km prejazdená 3-5 krát mesačne, spaľovanie tiež znížené o cca. 1 l/100 km.
– Pri jazde len v meste počas dňa (Poznaň) som vždy spálil 11,5 až 12 l/100 na vzdialenosť 200 km. Teraz spotreba nepresahuje 10 litrov.
Do motora môjho auta Opel Omega pred väčšou cestou nalejem ďalšie 3 ml ceramizéra – vôbec to nič nestojí a myslím, že sa má ešte kde usadiť, pretože je silne vyčerpaný, s množstvom trecích uzlov a veľkých plôch. Zvyšné 2 ml použijem na jar na oživenie starej, 17-ročnej 4-taktnej kosačky s rozstrekovým mazaním, ktorá zvládne cca. 1000 m2 trávnika, približne 2 hodiny práce týždenne počas sezóny. Motor sotva žije, na sviečky sa vylieva olej, fajčí, prehrieva sa a má približne polovičný výkon ako kedysi. Opíšem svoje dojmy.
Ďalšie auto, ktoré budem oživovať, je Mercedes na konci životnosti , ikonický MB1000 s viac ako 500 000 km. Bohužiaľ, nie som jeho vodičom, iba majiteľom. Nebudem informovať vodiča. Som zvedavý na operáciu a jeho názor. Samozrejme, že môj názor nie je založený na presných meraniach, sú príliš ťažkopádne a nie veľmi presné na aute ako celku. Určite obsahuje určitý prvok subjektivity a sugescie…. Napriek tomu som všeobecne veľmi náročný zákazník, obťažujem záručné servisy, často využívam spotrebiteľský súd a posudky súdnych znalcov.
Kartónové obaly z použitých keramzitov som použil ako propagačný predmet – rozdával som ich priateľom, ktorí majú autá v podobnom stave. (Takýto stav je charakteristický pre približne 80 % automobilov v Poľsku.)
Ďalšie stanovisko doručené 27.6.2006:
Pripomíname: Opel Omega A kombi ročník 93.- 2,0 l benzínový motor s počtom najazdených kilometrov 348 000 km k dnešnému dňu. Posledný e-mailový kontakt október 2006.
Čo sa zmenilo po 40 000 km?
1.Vymenil som olej v motore 3-krát, pri prvej výmene som pridal ďalšie 3 ml. ceramizér, pretože motor bol značne opotrebovaný. Účinky ceranizéra však zostali. Motor si zachoval získané parametre, Predtým počas horúceho počasia boli problémy so spustením veľmi horúceho motora, dal veľmi vysoký odpor, takže štartér mohol zvládnuť s veľkými ťažkosťami. (Dochádza panva alebo hlavy valcov). V súčasnosti sa ich počet výrazne znížil. Po dlhšom státí v premávke s teplotou chladiacej kvapaliny na výstupe z chladiča (tak je tam zvláštne umiestnený) asi 95O C, štartér urobí len prvú polovicu až jednu otáčku kľukového hriadeľa so zvýšeným odporom, potom sa normálne otočí 2 otáčkami kľukového hriadeľa a motor normálne naštartuje s dávkovaním paliva 1,5-1,7 /h v prvých 5 sekundách a po 5 sekundách sa ustáli na 1,4-1,3 l/h. Počas prvých 5 sekúnd to bolo približne 2,7-3,5 litra a trvalo 30 sekúnd až 1 minútu, kým sa hodnota ustálila na 1,5-1,6 litra za hodinu. JE TO VYNIKAJÚCI UKAZOVATEĽ ZNÍŽENÉHO VNÚTORNÉHO ODPORU MOTORA PRI HORÚCOM ŠTARTE.
TLAK OLEJA TIEŽ STÚPA OVEĽA RÝCHLEJŠIE, ČO JE POČUŤ Z KOMPENZÁTOROV VENTILOVEJ VÔLE. MÁM TIEŽ DOJEM, ŽE MOTOR SA POČAS HORÚČAV S VEĽKÝM ZAŤAŽENÍM (PRÍVES) ZAHRIEVA MENEJ, ALE TO SA ŤAŽKO MERIA.
2 Systém posilňovača riadenia nie je vôbec počuť, a to ani v extrémnych polohách, keď čerpadlo posilňovača riadenia vždy vylo, dokonca aj pri novom aute, a volant vibroval.
3. prevodovka sa úplne utíšila, dokonca aj pri brzdení motorom, a radiaca páka prestala pri nízkych rýchlostiach nepríjemne vibrovať. Všimol som si však zvláštny jav: Po dlhšom státí sa zdá, že sa prevodovka v strede „zlepí“ a prvý pohyb radiacej páky musí byť silnejší. Mám podozrenie, že na dokonale hladkých povrchoch dochádza k lepeniu.
4. diferenciál nie je počuť ani pri nasadených zadných sedadlách (poloha sedadiel odkrýva časť podlahy, pod ktorou sa nachádza diferenciál). A vždy to bolo počuť, najmä pri brzdení motorom, a pri cúvaní to bzučalo ako motor električky.
Ako som informoval v októbri, chcel som použiť ceramiser na starej kosačke, ktorá dosiahla vek (18 rokov!) túto jar. Motor Tekumseh cca. 45 ccm, štvortaktný, mazaný rozstrekom.
Stav – typický pre motor, ktorý dochádza;
ťažké zapaľovanie
hádzanie oleja na sviečky
dym ako pri nasávaní
spaľovanie oleja
nedostatok energie a prehrievanie
vysoké spaľovanie.
Vymenil som olej, handrou na drôte som zotrel kovové zvyšky zo dna olejovej vane cez vypúšťaciu a plniacu sviečku, vyčistil som zapaľovaciu sviečku, ako sa len dalo. Motor som s veľkými ťažkosťami naštartoval v oblakoch dymu, zahrieval som ho 5 minút a pridal som do oleja 1 ml ceramizátora.
Nechal som kosačku s plnou nádržou pri pomalej rýchlosti, točila sa takto cca. 3 hodiny.
Po cca. Po 20 hodinách som do oleja opäť pridal 1 ml ceramizátora.
K dnešnému dňu kosačka odpracovala približne. 25-30 hodín.
Účinky týchto faktorov:
Večné krútenie a čistenie sviečky sa skončilo. Je suchá a mierne hnedastá, bez nánosov asfaltu.
V súčasnosti dokáže môj 13-ročný syn kosačku bez problémov naštartovať. Na jeseň to bolo nemožné. Teraz strieľa aj s 1/3 reťazca od trhnutia.
Farba a zápach výfukových plynov sa zmenili, nie je to vidieť. Predtým to bol čiernohnedý smradľavý oblak počas celého pracovného cyklu pripomínajúci prevádzku odsávania.
Výkon sa výrazne zvýšil, teraz môžete jazdiť prakticky akoukoľvek rýchlosťou do vysokej, mokrej trávy a motor sa nezadrháva. Kedysi sa to muselo robiť veľmi opatrne.
Motor pracuje oveľa tichšie, pri vyprázdňovaní koša na trávu beží rovnomerne na voľnobeh a menej sa trasie (akusticky teraz pripomína pekný štvortaktný motocykel, predtým to bol skôr trabant).
Spotreba oleja sa znižuje, už ho nemusíte dopĺňať pri každom tankovaní cca. 100 ml, ale musím to starostlivo odmerať.
Rýchlosť spaľovania sa znižuje. Kosenie vždy začínam s plnou nádržou. Teraz môžete pokosiť celú záhradu na jednu nádrž, v minulosti ste museli vždy na konci doplniť. Je ťažké to kvantifikovať, rôzne trávy (suché, mokré, vyššie, nižšie), ale odhadujem 10-15%.
Teraz sa podvozok kosačky – plastové kolesá – pravdepodobne rozpadne, rovnako ako sa plech vo forme hrdze rozpadne z Oplu Omega, než sa rozpadne hnacie ústrojenstvo oboch vozidiel.
S úctou: Maciej Gera
Marcin Pietrzak
Kúpil som Fiat Palio Wekkend 1.2 z roku 1990. A samozrejme, až mesiac po kúpe som si všimol, že auto spaľuje olej, pri jazde v meste spotrebuje 12 litrov paliva na 100 km a na ceste spotreba neklesne pod 8 l/100 km. Z výfukového potrubia vychádzajú obláčiky dymu (auto s katalyzátorom). Auto vydáva veľa hluku, je počuť pískanie vzduchu, kamarát mechanik povedal, že motor treba zrekonštruovať, všetko treba vymeniť, náklady odhadol na 3 500 PLN. Neviem nič o autách (som IT chlap) a išiel som do prvého lepšieho servisného strediska (nie priateľ) tam boli lepšie náklady na opravu boli odhadované na 5000 GBP. a keď som povedal, že si to premyslím a pôjdem domov – boli mierne prekvapení, že by bol zázrak, keby som sa tam vôbec dostal. Ešte v ten deň som náhodou narazil na ponuku ceramizérov na allegro a kúpil som ceramizér na palivo, motor a prevodovku. Po 3 dňoch prišiel vytúžený balík, mal som trochu problém naliať ho do prevodovky, pretože som nevedel, kde ho otvoriť. Išiel som k známemu mechanikovi, ktorý mi so smiechom nalial olej na správne miesto a tvrdil, že som zbytočne minul 100 zlotých, pretože by to aj tak nič neurobilo, a že za tie peniaze by som mal polovicu oleja. Zlepšenie nebolo okamžité. Prvé účinky som zaznamenal po dvoch týždňoch. Po dvoch mesiacoch motor pracoval ako žiletka, utíšil sa, prestal si brať olej, výfuk nie je vidieť – je čistý, v prevodovke nie je žiadne mriežkovanie, auto hneď zapaľuje, spotreba paliva sa dramaticky znížila, na ceste sa pohybujem do piatich litrov na 100 km. S pozdravom.
Marcin Pietrzak
Tom z Tarnówa
Prvýkrát som sa s ceramiserom stretol na webovej stránke, keď som hľadal prostriedok na zníženie spotreby oleja v aute „Audi 80 B4 2.0 E 85 KW 94 rok“. Auto som kúpil v Nemecku a je zdokumentovaný stav najazdených 160 000 km. Auto na benzín dosiahlo na nemeckých diaľniciach prakticky 220 km/h (čo som si samozrejme overil bez toho, aby som niekoho ohrozil). Prekvapila ma však vysoká spotreba oleja na ceste. Po pozornom prečítaní príspevkov a názorov na tento produkt som sa rozhodol, že sa nechám zlákať a vyskúšam „Ceramizer pre motor“. Pred použitím ceramizéra spotreboval motor môjho auta až pol litra oleja na 1000 km, čo ma nepotešilo. Preto som sa rozhodol vymeniť tesnenia. Po tomto postupe sa spotreba oleja výrazne znížila, ale stále som nebol úplne spokojný, pretože auto si stále bralo až 0,3 oleja. Po všetkých týchto postupoch som si kúpil a použil ceramiser. Najskôr som jazdil po meste a asi po 500 km som bol príjemne prekvapený, pretože som stratil len 2 mm oleja na mierke, výkon motora sa mierne vyrovnal a motor bol v aute ľahší. Po ďalších 1 000 km som v aute nezaznamenal žiadnu spotrebu oleja:) čo ma veľmi teší. Nedávno som auto kontroloval na ceste, pri rýchlostiach do 140 km/h si auto prakticky neberie olej. Nad touto rýchlosťou si auto berie olej, ale len 0,2 na cca 1000 km, čo ma teší:) Samozrejme som zabudol dodať, že po príchode do krajiny bolo auto prerobené na LPG a na ceste je spotreba plynu po aplikácii ceramizéra od 10 do 11 l/100km a na benzín od 7- 8 l/100km :). Prajem ostatným vodičom podobné pocity po aplikácii ceramizérov !!! S pozdravom
Tom z Tarnówa
Jarosław Jóźwik, Gdaňsk
Tu je môj názor na keramizátor pre automobilové motory, podložený výsledkami meraní. Neobmedzil som sa však len na meranie kompresného tlaku, ale vykonal som aj meranie hladiny zvuku (t. j. hlasitosti motora) v kabíne vozidla. Ceramizer som použil na vozidlo Škoda 120L (1989, najazdených 82 000 km) s karburátorovým benzínovým motorom s objemom 1174 cm3 ako prísadu do minerálneho oleja. Podľa odporúčania som pridal prípravok do horúceho oleja v motore (asi po 30 minútach jazdy) a nechal som ho 25 minút bežať na voľnobeh. Po cca. Po 15 minútach sa otáčky motora výrazne zvýšili (ide o karburátorový motor, takže otáčky sa neregulujú samé), ale zároveň sa motor utíšil – dôkaz zníženia trenia všetkých trecích častí motora. Prvých 200 km som prešiel s max. 60 km/h. Po 220 km som začal jazdiť rýchlejšie – auto začalo byť na plynový pedál citeľne živšie, jazda pri nižších rýchlostiach na vyšších prevodových stupňoch sa stala možnou (motor beží voľne na 4. prevodový stupeň pri rýchlosti 40 km/h – predtým tu bola minimálna rýchlosť okolo 50 km/h), čo má výrazný vplyv na spotrebu paliva. Hladinu zvuku (hluku) v kabíne vodiča som meral prvotriednym zvukomerom typu 2238 od spoločnosti Bruel-Kjaer so zapnutou charakteristikou „A“ (v súlade s pocitom ľudského ucha). Keďže výsledky merania sú uvedené v decibeloch (nelineárna stupnica) – uvádzam aj prepočítaný zistený rozdiel v percentách.
Výsledky (priemer 10 meraní) sú uvedené nižšie:
1. pred keramizáciou:
(a) voľnobežné otáčky (studený motor, prvé meranie 15 s po naštartovaní): 54,8 dB
(b) otáčky pri max. Sanie (približne 3-3,5 tis. otáčok za minútu): 69,2 dB
2. po keramizácii:
(a) voľnobežné otáčky (studený motor, prvé meranie 15 s po naštartovaní): 54,0 dB (zníženie hluku o 8,8 %)
(b) otáčky pri max. odsávanie (približne 3-3,5 tisíc otáčok za minútu): 67,5 dB (zníženie hluku o 18,7 %)
Ako vidíte, rozdiel je výrazný a dáva rozmer subjektívnemu pocitu zníženej hlasitosti – v mojom prípade som mal dojem (najmä na križovatkách na červenú), že motor jednoducho zomrel, ale fungoval – tichšie. Keďže voľnobežné otáčky boli vyššie ako pred vstrekovaním, znížil som ich manuálne (karburátorom), pretože nebolo potrebné ich udržiavať na tejto úrovni (čo samozrejme viedlo k ďalšiemu zníženiu spotreby paliva). Motory so vstrekovaním paliva nie je potrebné regulovať, pretože sa regulujú samy – tu sa zníženie dávky paliva (pri rovnakej práci piestu) vykonáva automaticky. Po prejdení cca. Pri 1500 km som vykonal aj meranie kompresného tlaku. Treba však poznamenať, že motor bol po najazdení cca. 30,000. km od generálnej opravy a nebolo potrebné zvyšovať kompresný tlak, ale napriek tomu bol rozdiel – tlak stúpol tak vysoko, ako mohol.
Tu sú výsledky pre jednotlivé fľaše pred aplikáciou keramizátora (v kPa):
1. 1,18
2. 1,20
3. 1,18
4. 1,22
Po keramizácii:
1. 1,22
2. 1,24
3. 1,20
4. 1,25
V každom prípade je viditeľné zvýšenie kompresného tlaku. Vo všeobecnosti vozidlo reaguje na plynový pedál živšie a lepšie zrýchľuje na vyšších prevodových stupňoch. Samozrejme, veľkou výhodou je ľahké zapaľovanie motora – eliminuje sa „suchý“ štart motora, ľahšie zapaľovanie v zime. Všetky výhody výrobcu sa potvrdili v praxi. Teraz je čas na ďalšie testy – zloženie prevodovky a prísady do paliva a – ďalšie vozidlá. Blahoželám výrobcovi, poskytujem podrobné výsledky a údaje z meraní a želám mu ďalšie úspechy. Pozdravy! Jarosław Jóźwik, Gdaňsk
Robert Kalisz
Rád by som opísal svoje dojmy a skúsenosti získané počas viac ako ročnej prevádzky môjho vozidla po použití keramizačných prostriedkov, ktoré sú súčasťou opravárenskej súpravy č. 2, zakúpenej na internete na adrese www.ceramizer.pl. . Pred niekoľkými týždňami mi z neznámych príčin počas bežného používania zlyhal motor VW Passat 1900 TDI (rok výroby 1998, v tom čase najazdených približne 175 000 km). Išlo o poškodenie ventilu, hlavy a piestu štvrtého valca kovovými časticami odlepenými od sviečky výfukového ventilu. Hladkosť valca našťastie nebola poškodená. Najpravdepodobnejšou príčinou poškodenia bolo nejaké fatálne zablokovanie tohto ventilu vo vedení, v dôsledku čoho sa nestihol „schovať“ do svojho sedla a bol „zachytený“ piestom blížiacim sa do hornej vratnej polohy. Tento mechanizmus je typický pre mnohé dieselové motory: ak sa ventil včas „neschová“ vo svojom ventilovom sedle, môže dôjsť ku kolízii s posuvným dnom piesta. Je zrejmé, že ide o nenormálnu situáciu, hoci – ako ukazuje môj prípad – napriek tomu celkom reálnu. Hypotetickou hlavnou príčinou poruchy mohlo byť aj samovoľné odštiepenie časti ventilovej zátky v dôsledku únavy materiálu, oslabenie pružiny kohútika alebo dočasné zablokovanie drieku ventilu vo vodidle ventilu, ale po demontáži motora sa nezistilo žiadne poškodenie pružiny ani známky zablokovania ventilu. Pri prevzatí vozidla po oprave som si všimol, že motor beží inak ako pred poruchou a zdá sa, že mierne „hrká“. Mechanik uviedol, že ide o typický jav, ktorý sa môže vyskytnúť po oprave tohto typu poškodenia, a že je dočasný. Z meraní kompresného tlaku, ktoré som vykonal, bolo zrejmé, že opravený valec bol o viac ako 10 % horší ako ostatné tri valce, kde bola hodnota vyrovnaná a v slušnom rozmedzí. Aj tento jav tento mechanik opísal ako dôsledok zmeny podmienok vzájomného trenia nových dvojíc piest-krúžok-valec a prechodného javu, keď sa počas prevádzky dostali k sebe. Žiaľ, nemám výtlačok kompresného tlaku motora z tohto obdobia. Náhodou som v tom čase, t. j. v druhej polovici apríla 2005, našiel na internete webovú stránku spoločnosti www.ceramizer.pl ponúka najmodernejšie prípravky na obnovu mechanických súčastí automobilových motorov. Rozhodol som sa ich vyskúšať a použiť v aute. Hoci ich kúpa stála dosť veľa, kúpil som ich v nádeji, že možno pomôžu môjmu motoru a prevodovke. Jeden sa používal ako prísada do paliva, druhý do prevodového oleja a tretí do motorového oleja. Keramizéry som použil podľa ich pokynov, ktoré som pridal k obalu, ktorý som dostal, a začal som ich používať v prvých dňoch mája 2005. Ich aplikácia nepredstavovala žiadny väčší problém, snáď len potrebu obmedziť otáčky motora (a teda aj jazdy) počas počiatočného obdobia. Počas tejto prevádzky, ktorá trvala viac ako 12 mesiacov, som nezaznamenal žiadne znepokojujúce príznaky zlej činnosti motora, prevodovky alebo iných mechanických súčastí vozidla, ktorých činnosť mohla byť ovplyvnená používaním vyššie uvedených prípravky. Namiesto toho by som chcel stručne opísať svoje postrehy o ich pozitívnom vplyve na celkovú problematiku. Po prvé, po aplikácii keramizačných prípravkov som získal pozitívny postoj k prevádzke môjho vozidla, čo bolo pre mňa ako používateľa prínosom – a to nezmerateľným. Po približne jednom-dvoch mesiacoch a jazde na približne 4 000. km som si všimol, že motor beží tichšie, menej sa trasie a prestalo sa ozývať predtým počuteľné „cvakanie“. Pri meraní kompresného tlaku sa zistilo, že je vyrovnaný vo všetkých valcoch vrátane toho, ktorý bol po nehode opravený. Okrem toho som v zimnom období zaznamenal všeobecné zlepšenie ovládania (ľahšie radenie) radiacej páky a najmä uľahčenie radenia druhého prevodového stupňa, ktoré v predchádzajúcich zimách pri prevádzke vozidla v nízkych teplotách kládlo veľký odpor. Zdá sa mi tiež, že sa znížil dym z výfuku pri rannom štarte studeného motora po celonočnom státí. Zo záznamov o ročnej prevádzke, týkajúcich sa nákupu nafty pre moje auto, vyplýva, že priemerná spotreba sa nezmenila alebo dokonca mierne klesla (odhadujem asi o 0,3 dm3/100 km), keďže však moje auto sa vo svojej podstate uspokojuje s relatívne malým množstvom paliva a počas prevádzky existujú rozdiely v charaktere a podmienkach jazdy, trasách, spôsobe používania (momentálne zmeny v temperamente vodiča, rôzne zaťaženie vozidla) atď.., Neviem, či rozdiel vyplývajúci z výpočtu nie je dôsledkom rozdielneho objemu alebo kvality (čistota, obsah vody atď.) tankovaného paliva v dôsledku tolerancie čerpadiel na rôznych čerpacích staniciach. Spotrebu paliva mohla ovplyvniť aj kvalita motorového oleja, ktorý som používal. Možno došlo aj k nevedomej zmene môjho štýlu jazdy, čo viedlo k nižšej spotrebe paliva, hoci si nevšimnem, že by som sa teraz pohyboval pomalšie alebo menej efektívne ako predtým. Práve naopak – zdá sa mi, že napríklad čas potrebný na prejdenie pevne stanovenej vzdialenosti, ktorú už niekoľko rokov prekonávam nepretržite každý týždeň (približne 160 km v každom smere), sa mierne skrátil, čo by svedčilo skôr o objektívne rýchlejšej jazde. Môže to však byť spôsobené aj inými dôvodmi ako zlepšením výkonu motora alebo nevedomou zmenou štýlu jazdy a môže to byť vyvolané napríklad zmenou organizácie dopravy alebo povrchu vozovky na prejdenej trase. V každom prípade – a to považujem za nesporné – počas celého sledovaného obdobia, t. j. od 1. Máj 2005. Doteraz som nielenže nepozoroval žiadne negatívne účinky Ceramizéra na moje auto, ktoré sa – ako všetko ostatné – trochu opotrebovalo a zostarlo, ale dokonca som si všimol aj niektoré pozitívne aspekty ich používania, aj keď možno nie zvlášť veľkolepé. Niektoré z nich sa mi, dúfam, podarilo objektívne zhodnotiť a opísať vyššie. Preto by som tieto prípravky rád použil pri ďalšej prevádzke svojho vozidla.
Robert Kalisz
Ing. Grzegorz Kaliciak
Prvýkrát som použil ceramiser v roku 2004 na auto Isuzu Trooper z roku 1988. 2.6 MPI 4×4 (motor+palivo+prevodovka). Pred aplikáciou prípravku motor napriek výmene zapaľovacích sviečok, káblov, prsta rozdeľovača, kupoly atď. pri nízkych otáčkach niekedy nedokázal natankovať jeden valec. Už po 200 km (prvá fáza liečby) – nedostatočné spaľovanie na ktoromkoľvek valci zmizlo. Motor sa zahrieva pomalšie (predtým dosiahol prevádzkovú teplotu po 4 km, teraz po 6 km) – akoby sa znížilo trenie v motore. Po týždni jazdy sa prejavili ďalšie účinky – motor na 220 000 km sa stal živším, začal sa lepšie vytáčať a spotreba LPG klesla približne o 1 l/100 km (overil som si to, pretože ako technický poradca často jazdím rovnakú trasu). Okrem toho sa prevodové stupne začali zaraďovať s menším odporom a veľmi presne (prakticky ako v novom aute). Auto som predal v máji 2005 a do tej doby (a 250 000 km) účinky prípravku pretrvávali. Dôrazne odporúčam tieto prípravky
Ing. Grzegorz Kaliciak
Jarosław Ginał
Dobrý deň, zakúpil som si od vás sadu keramických skríň; motor – 1 jednotka, prevodovka – 1 jednotka na použitie v mojom vlastnom vozidle Daewoo Lanos s počtom najazdených kilometrov 95 000. kilometrov. Ku kúpe ma viedla : reklama (niekde , ani neviem kde), pozitívne recenzie na internetovom fóre Lanos a mierne „kvílenie“ prevodovky medzi 60 – 65 km/h (asi nejaké ložisko alebo diferenciál). Mimochodom, ako preventívne opatrenie k objednanému ceramizéru prevodovky som si objednal aj ceramizér motora. Ceramiser som použil v marci 2006 a odvtedy som najazdil približne 3 000 km. Nepozoroval som žiadne negatívne účinky Ceramiseru, práve naopak – prevodovka už „nevyje“, hoci som nikdy nemal žiadne problémy s radením rýchlostí – takže sa tu nič nezmenilo. Čo sa týka motora, pri nízkych otáčkach je výrazne tichší a pri štartovaní studeného motora (prípravok som použil, keď ešte mrzlo, a zima trvala dlho) nepočujem to vŕzganie alebo hrkotanie charakteristické pre studené nenamazané motory (skúsení vodiči vedia, čo mám na mysli – ten zlomok sekundy po zapnutí štartéra) a motor má okamžite správne otáčky a „pekne beží“. Pozdravy
Jarosław Ginał
Piotr Sokolowski
Ahoj, auto 3 mesiace po liečbe, mercedes w124 250 diesel 1986 neurčený počet najazdených kilometrov (pravdepodobne 500-700k km), beží tichšie a rovnomernejšie. zaujímavý prípad pred týždňom som išiel k mechanikovi, pretože v motore začalo niečo hrkať. Ukázalo sa, že ide o hydraulické kohútiky. Po skúške tlaku sa ukázalo, že horná časť motora nie je mazaná. prasknuté tesnenie hlavy, nielen to, ale ukázalo sa, že hlava je prasknutá na 4 miestach a teraz to najzaujímavejšie: auto sa neprehrievalo – teplota bola normálna aj počas jazdy v meste!!! napriek nedostatočnému mazaniu (neviem, ako dlho) vačkový hriadeľ nevykazuje žiadne známky poškodenia. Dúfam, že aj zvyšok motora je chránený týmto spôsobom.
S pozdravom Piotr Sokolowski
Jacek Juchniewicz
Som používateľom vozidla, ktoré sa na našich cestách už takmer nevyskytuje a ktoré, úprimne povedané, nemá nič spoločné s technológiami, ktoré sa v súčasnosti používajú v motorizme. Má však 4 kolesá, karosériu a motor 🙂 Hovoríme o vozidle Warburg 1.3 s motorom s licenciou VW. Napriek svojmu veku a počtu najazdených kilometrov (ja osobne mám najazdených cca 290 000 km a predchádzajúci majiteľ = ?) je vizuálne aj technicky dobre udržiavané. Dovolil som si tento krátky úvod, pretože by som chcel poukázať na to, že aj ľudia, ktorí nie sú v najlepšej situácii, sa niečím zaobídu a starajú sa o svoje vozidlá, ako sa len dá. Preto je ceramiser výborným prostriedkom práve pre ľudí, ako som ja, keď si nemôžem dovoliť kúpiť drahé auto a veľké opravy mi z ekonomických dôvodov tiež chýbajú. Teraz niekoľko údajov a pozorovaní o účinkoch po aplikácii ceramizátora:
Údaje, opis a stav motora pred použitím keramizátora:
1. značka: Wartburg 1.3
2. ročník: 1990
3. motor: IFA v licencii VW, objem 1,3
4. zásobovanie: LPG
5. počet najazdených kilometrov: viac ako 350 000 km
6 Technický stav: napriek svojmu veku motor pracuje správne, počas 6 rokov používania bol bezproblémový, neboli na ňom vykonané žiadne opravy ani generálne opravy. V poslednom období používania (posledným obdobím sa rozumie obdobie pred aplikáciou ceramizéra) som zaznamenal nerovnomerný voľnobeh (dôvody, ktoré možno pripísať nastaveniu karburátora alebo stavu elektrickej sústavy, sú vylúčené).
7 Veľmi dôležitý parameter: spotreba paliva: 9,8 – 10,2 l/100 km LPG – mestský cyklus, 6,8 – 7,5 l/100 km LPG – tour Na tomto mieste by som chcel dodať, že si starostlivo zaznamenávam svoje výdavky na palivo a vždy tankujem „na doraz“. Výsledok sa vypočíta ako priemer za obdobie cca. 1 rok (mestský cyklus), zatiaľ čo spaľovanie na cestách (časté služobné cesty) predstavuje priemer desiatok ciest v rozsahu 400 až 1 000 km. Údaje o spaľovaní považujem za veľmi spoľahlivé.
8. spotreba oleja (od výmeny do výmeny 10 000 km – Castrol GTX 3): približne 0,3 l
Na motor som použil ceramizer podľa pokynov výrobcu. Účinky po cca 6 000 km po aplikácii ceramizéra:
1. tankovanie kontrolované len v mestskom cykle (malé jednorazové trasy do 50 km) 7,8 – 8,5 l LPG !!! (Rozmýšľal som, čo sa stalo s mojím autom, pri každom tankovaní do plna – úplne som zabudol, že som použil ceramizer !!!)
2. rovnomernejší chod motora pri voľnobehu (pripomeňme si najazdené kilometre: viac ako 350 000)
3. tichšia prevádzka motora
4. lepšie zrýchlenie
5. nezaznamenal žiadnu spotrebu oleja
6. farba oleja vo vani – o niečo tmavšia hneď po výmene (predtým bola po takomto počte najazdených kilometrov oveľa tmavšia)
S pozdravom Jacek Juchniewicz
Bartłomiej Pięt
Keď som sa prvýkrát rozhodol použiť váš keramizátor pre spaľovacie motory, neveril som, že by mohol fungovať tak efektívne. A predsa som zistil, v čom je škoda. Auto, na ktoré som použil váš výrobok, bol Citroen ZX 1.6i z roku 1991. Prečo som sa rozhodol použiť ceramiser? Auto malo najazdených 105 000 km a spotrebovalo pomerne veľa oleja. Išiel som k mechanikovi a vymenil tesnenia ventilov a bol som si istý, že to pomôže, avšak po pridaní oleja a prejdení niekoľkých tisícok si auto stále bralo značné množstvo oleja. Približne pri 110 km som vymenil olej a použil váš produkt. Predtým som zmeral kompresný tlak na všetkých valcoch (síce vlastným prístrojom, ale myslím, že výsledky nie sú ďaleko od skutočnosti). Ukázalo sa, že tlak vo valci 2 je veľmi nízky a ani v ostatných valcoch nie je príliš vysoký. Podľa odporúčaní som najazdil 200 km bez prekročenia 2700 otáčok. Spočiatku som necítil veľký rozdiel, ale po 1000 km. Tiež som si všimol, že auto je oveľa tichšie a vyrovnanejšie, najmä pri nízkych otáčkach. Tiež som si všimol, že auto je pružnejšie, najmä na treťom prevodovom stupni pri jazde do kopca. Dynamika vozidla sa zlepšila. Dúfal som v zníženie spotreby paliva, ale bohužiaľ som nepocítil žiadny výrazný rozdiel, možno malý, ale stále to nie je zlé vzhľadom na ostatné aspekty tohto výrobku. Po prejdení 2 000 km som opäť zmeral tlaky vo valcoch a celkovo som neveril vlastným očiam. Obzvlášť ma potešilo, že tlak v druhom valci výrazne stúpol, čo bolo pre mňa neuveriteľné. A čo je najdôležitejšie, znížila sa spotreba ropy. Je pravda, že stále potrebuje stopové množstvo oleja, ale nemusím každý mesiac kupovať 1 l oleja na doplnenie. Nemusím každý mesiac kupovať 1 l oleja na doplnenie. A musím vám povedať, že som neveril, že by tento keramizátor mohol byť účinný, ale som s výrobkom veľmi spokojný, o čom svedčí skutočnosť, že som už druhýkrát použil keramizátor pre spaľovacie motory v mojom aute a presvedčil som svojho otca, aby ho kúpil. Niekto môže povedať, že takéto zázraky neexistujú, ale ja vám to môžem s čistým svedomím povedať: Blahoželám tvorcom tohto Ceramisera k ich nápadu a srdečne ich pozdravujem! Tlaky pred 1 valcom =0,85 ; 2 valcom =0,4 ; 3 valcom =0,85 ; 4 valcom =0,9
Tlaky po 1 valci =0,95 ; 2 valci =0,85 ; 3 valci =1 ; 4 valci =1
S úctou , Bartłomiej Pięt
Mariusz Swiatkowski
Nemám žiadnu oficiálnu dokumentáciu, ale po zakúpení vášho výrobku som sa rozhodol urobiť niekoľko meraní a poznámok, aby som posúdil vhodnosť tohto výrobku pre ostatné autá mojich rodinných príslušníkov. Je známe, že v reklame sa môže objaviť čokoľvek, ale málokto verí reklamám a radšej sa o tom dozvie od dôveryhodnej osoby, ktorá to osobne vyskúšala. Jedným z mojich vozidiel je FIAT TIPO 2.0 16V. Od začiatku, keď som ho doviezol z Nemecka, s ním boli problémy. Po prvé, zvuk motora bol taký „kovový“, po druhé, po 50 km mohol mať až 120 stupňov a nepomohlo ani zapnutie ventilátora – museli ste zastaviť a počkať, kým sa ochladí. Po tretie, pri nízkych otáčkach (pod 2000) svietila kontrolka tlaku oleja. Kúpil som ceramiser a zmeral kompresiu vo valcoch (to urobil mechanik) pred tým, ako som ho nalial do motora. Bolo to 16,16,16,13. Ako vidíte, jeden valec sa od ostatných odlišoval, hoci to nebolo to, čo ma najviac znepokojovalo. Najazdil som asi 1 500 km a všimol som si tieto zmeny: teplota motora nepresahuje 85 stupňov (a to som chcel), kontrolka oleja sa rozsvieti pod 1 500 otáčkami (možno sa to neskôr zlepší), motor beží tichšie a má mäkší zvuk. Spotreba paliva sa znížila približne o. 1 liter na 100 km (ale je to motor s veľmi nízkou spotrebou paliva – namiesto toho má 150 k). Bol som u toho istého mechanika (Jurek Szubert) a po meraniach vyšlo, že na všetkých valcoch je kompresia 16 atm. Pred naliatím do keramizátora aj pri druhom meraní sa meranie opakovalo niekoľkokrát – aby sa vylúčili chyby. Voľným okom je vidieť, že to funguje. Mimochodom, jedna poznámka: nechápem, prečo nie je možné kúpiť váš prípravok v žiadnom obchode vo Walbrzychu. Existuje aj Xeramic, ale je drahší a konzistenciou sa podobá Militecu-1. Neviem, ako to funguje, ale váš produkt je lepší ako Militec-1, ktorý som použil na inom aute a nepriniesol takú viditeľnú zmenu. Čoskoro si kúpim sadu aj pre druhé auto (pre istotu, pretože z neho často uniká olej). Môj otec a brat sa tiež snažia o tento nákup.
S pozdravom Mariusz Swiatkowski
Daniel Rozdzialik
Bohužiaľ nemám dokumentáciu, ktorá by dokazovala zvýšenie výkonu mojich vozidiel. Ale vo výkonnostných testoch na Peugeot 205 GTi 1.9 benzín ’87 najazdených asi 300 000 km, na ktoré som použil ceramiser, mal oveľa lepší štart, lepší výkon (merané stopkami, zrýchlenie z 9,9 sekundy na 100 km kleslo na 8,6 sekundy, čo je senzačný výsledok). Prevádzka motora sa veľmi utíšila. Spotreba paliva dokonca klesla o 1 l/100 km. Podobná situácia bola aj v druhom aute, na ktoré som použil ceramiser – Fiat Tipo 2.0 GT ’92 2.0 benzín najazdených 205 000 km. Auto sa výrazne lepšie otáčalo, teplota motora klesla a znížilo sa spaľovanie. Zapaľovanie studeného motora bolo jednoduchšie, najmä v zime. Motor je tichší. Teraz vlastním Daewoo Nexia 1.5 GLE z roku 97, najazdených 135 000 km, a tiež uvažujem o opätovnom použití ceramizéra. Daniel Rozdzialik
Tomasz Czech
Osobne mám na ceramiser veľmi dobrý názor. Patrím do Opel klubu. Svoje postrehy som prezentoval na fóre Opel Klub Polska 25. septembra 2005. Tu je odkaz na môj príspevok: link, moja prezývka je hecz. Zopakujem, čo som napísal: „Od aplikácie ceramizéra do oleja som najazdil viac ako 1500 km. Spočiatku som neveril v jeho účinnosť, ale už môžem povedať, že to bola dobrá voľba. Teraz konkrétne informácie. Auto Opel Astra v. 91, počet najazdených kilometrov ~177tis. km, displ. 1.6 Auto má jednoznačne lepšiu dynamiku, lepšie otáčky, tichší motor, ľahšie odpaľovanie. Došlo k minimálnemu zníženiu spaľovania plynu. Tlak vo valci som nemeral, takže neviem povedať, či sa zvýšil. Celkovo odporúčam Momentálne mám na tachometri takmer 186tis. km, motor beží perfektne, používanie Ceramiseru nemá žiadne vedľajšie účinky. Dostal som aj tucet súkromných správ z fóra, z ktorých všetci boli po použití ceramizéra spokojní. S pozdravom, Tomasz Czech
Adrian Pawlicki
Na kúpu keramizéra som musel čakať dosť dlho, ale neľutujem! Vlastním Polonez a ako viete, motory v našich poľských autách nie sú veľmi odolné. Som študent a nemôžem si dovoliť ďalšie auto! Tak sa starám o svojho, teraz už 12-ročného Poloneza, ako najlepšie viem. Rozhodol som sa použiť ceramiser, aby som predĺžil životnosť motora. Pri používaní vozidla po nanesení ceramizéra som však pozoroval iné účinky výrobku! Bohužiaľ nemám žiadne tabuľky ani merania! Môžem sa len podeliť o postrehy, ktoré je schopný vysloviť človek s určitou predstavou o motoroch (najmä Polonez!!). V čase aplikácie ceramizéra mal motor najazdených 53 000 kilometrov (podľa môjho názoru bol však pred predajom mierne pozmenený tachometer, takže mohol byť niekde v okolí 80000). Momentálne je najazdených už 93000 kilometrov (takže pravdepodobne 123000) . Medzitým bol olej vymenený 3-krát (prvýkrát pred uplatnením opatrenia a potom každých 150000 km). K veci , čo som pozoroval:
– Spotreba oleja sa znížila (na 15000 km, t. j. od zmeny do zmeny, doplním 200 max. 250 mililitrov oleja
– Motor beží rovnomernejšie (pravdepodobne vďaka vyrovnaniu tlaku vo valcoch)
– Je tichší
– Čo sa týka spotreby paliva, nemám zaznamenané žiadne záznamy, pretože jazdím dosť rýchlo. Ak môžem k tomu, čo už bolo s mojím motorom urobené, pridať aj to, že vydrží dlho, budem veľmi šťastný!!! Plánujem si čoskoro kúpiť druhú dávku ceramizéra a použiť ho po výmene oleja!!! Tak preventívne! S pozdravom a želám vám veľa spokojných zákazníkov, ako som ja.
Adrian Pawlicki
Marek Stojak
Kúpil som 2 sady pre 2 rôzne autá. Prvým je FIAT CINQECENTO 900 s 92 000 km a druhým je Škoda Felicia 1300 s 26 000 km. V oboch prípadoch boli kontrolované počiatočné tlaky vo 4 valcoch takmer rovnaké a v horných oblastiach meracích rozsahov barografu, takže opätovné meranie po približne 3 500 000 km neukázalo nič zvláštne, okrem vyrovnania tlakov vo valcoch, čo však mohlo byť dôsledkom chýb merania pri 1. meraní, keďže zmeny sú malé vzhľadom na dobré výsledky 1. merania v konečnej oblasti stupnice merača. Dôležité je však tiež poznamenať, že motory sa citeľne utíšili, pričom štartér sa v zimných mrazoch točí lepšie (na tú istú batériu!). Priemerná spotreba paliva citeľne klesla: Škoda z 5,8 na 5,38 l/100 km (najlepší výsledok pri rýchlosti do 105 km/h), FIAT zo 4,9 na 4, 47 l/100 km (najlepší výsledok pri rýchlosti do 100 km/h), Radiaca páka pracuje ľahšie (v zime je to dobre cítiť), najmä v Škode. Takže si myslím, že nákup sa vyplatil! Merania tlaku som vykonal na seminári na ul. Armii Krajowej v Štetíneku, pozorovania, ktoré som sám urobil pri prevádzke svojich vozidiel. Mgr. mechanik Marek Stojak
