Vozidlo: Honda Civic: evidenčné číslo. WF85817 rok výroby 1992, počet najazdených kilometrov: 181350 km Číslo motora: D15B26834351 Typ: D15B7 (1.5i 16V), Objem: 1493 cm3 Výkon: 75 kW (101 k pri 5900 ot/min a 124 Nm pri 5000 ot/min), Systém LPG.
Merania sa uskutočnili v CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn. Na meranie kompresných tlakov sa použil prístroj SPCS 15 a na analýzu výfukových plynov prístroj TecnoTest mod. 481.
Meranie kompresného tlaku:
Výsledky meraní:
Aplikácia keramizátora / počet najazdených kilometrov [km] | I valec[bar] | II valec[bar] | III valec[bar] | IV valec[bar] |
0 km / počet najazdených kilometrov 181341 | 11.5 | 8.5 | 5.5 | 9.0 |
2124 km / počet kilometrov 183474 | 13.5 | 13 | 13 | 13.5 |
Percentuálne zvýšenie | 13% | 53% | 136% | 50% |
Najväčší nárast kompresného tlaku (až o 136 % ) sa dosiahol vo valci 3 , t. j. od 5,5 baru do 13 barov.
Kompresné tlaky pred aplikáciou keramizátorov® na 3 valce boli nižšie ako 10 barov, čo svedčí o vysokom opotrebovaní motora. Ceramizer® zvýšil a vyrovnal kompresné tlaky na nominálne hodnoty vo všetkých valcoch, čím motor zregeneroval.
Analýza výfukových plynov pred a po 2124 km po aplikácii ceramizéra® ukázala pokles toxických zložiek výfukových plynov, t. j. 17 % pokles oxidu uhoľnatého (CO), 20 % pokles uhľovodíkov (HC) a 3,6 % pokles oxidu uhličitého (CO2).
Pred (najazdených 181341 km) | Po 2124 km (najazdených 183474 km) | |
RPM | 1080 RMP | 920 RMP |
CO | 1,73 | 1,43 (17% zníženie) |
CO2 | 19,9 | 19,2 (3,6% zníženie) |
HC | 200 | 160 (20% zníženie) |
O2 | 0 | 0 |
Zaznamenalo sa zníženie voľnobežných otáčok z 1080 ot/min na 920 ot/min, pričom sa zároveň vyrovnala prevádzka motora.
Bola pozorovaná zmena farby sviečkových elektród na svetlejšiu, čo naznačuje zníženie „chuti“ na olej.
Po meraniach na 183474 km sa olej vylial a motor (bez oleja) sa naštartoval na voľnobeh, aby sa vylúčili prípadné chyby pred samotnou jazdnou skúškou bez oleja.
Motor pracoval na voľnobeh bez oleja celkovo 30 minút – 3 x 10 minút s 15-minútovými prestávkami.
Potom sa olej vylial a do motora sa pridala 1 dávka Ceramiser®.
Vozidlo najazdilo ďalších 1108 km s olejom v motore. Celkovo bolo najazdených 3240 km s Ceramiserom® v oleji (čo je dostatočný počet kilometrov na vytvorenie keramickej vrstvy) a uskutočnila sa skúšobná jazda bez oleja.
Dňa 14.11.2007 sa pri najazdených 184582 km (3240 km od aplikácie Ceramizéra®) uskutočnil test jazdy bez oleja v cestných podmienkach s priemernou vonkajšou teplotou vzduchu +1ºC.
Motor sa zoh rial na prevádzkovú teplotu a potom sa vypustil olej.
Motor bol naštartovaný a okolo 10. hodiny sa vozidlo vydalo na trasu Nadarzyn (pri Varšave) – Katowice (Spodek) – Nadarzyn.
Presný počet kilometrov na trase jazdy bez oleja: E67: Nadarzyn-Mszczonów-Rawa Mazowiecka- Piotrków Trybunalski- E75: Kamieńsk-Częstochowa-Koziegłowy-Siewierz- cesta 86 Będzin- Katowice (Spodek ) – Będzin- E75: Siewierz Koziegłowy-Częstochowa-Kamieńsk-Piotrków Trybunalski- E67: Rawa Mazowiecka-Mszczonów-Nadarzyn.
Priebeh testu opakovane sledovali okrem iných aj redaktori denníkov Motor, Super Express a televíznych staníc TVN Turbo a redaktori Motokibic TV, programu vysielaného na TVP3 Katowice.
Pri demontáži motora sa zistilo bežné opotrebenie ojničných plášťov (pre motor s viac ako 180 000 km), toto opotrebenie sa nevymykalo z normy napriek 562 kilometrom po olejovej škvrne.
Výsledky testov:
Výsledok testovacej jazdy po naolejovaní motora v dĺžke 562 km potvrdzuje účinné pôsobenie Ceramizéra® pri ochrane motorov pred opotrebovaním a dokazuje jeho jedinečné vlastnosti. Chceli by sme dôrazne zdôrazniť, že účelom testu bolo preskúmať účinok ceramizéra® na ochranu trecieho povrchu (v žiadnom prípade nebolo cieľom testu preukázať, že sa dá jazdiť bez oleja a že je zbytočný). Olej bol rozmazaný, aby sa vytvorili neobvyklé, extrémne podmienky v motore. Vzhľadom na extrémny charakter testu dôrazne neodporúčame vykonávať podobné testy na vlastnom vozidle.
Články o teste:
Na začiatku testu sa vykonali merania, ktoré ukázali stav motora (kompresný tlak vo valcoch), a potom sa na pohonnú jednotku aplikovali Ceramisery®.
Opakované meranie motora po 2 000 km od aplikácie Ceramiser® ukázalo zvýšenie kompresného tlaku, čo svedčí o regenerácii motora.
Potom, aby sa vylúčili možné chyby pred samotným testom jazdy bez oleja, sa olej vypustil a motor bežal bez oleja na voľnobeh približne 30 minút, po čom sa olej doplnil a aplikovala sa ďalšia dávka Ceramiseru®.
Po prejdení ďalších 1 000 km sa vozidlo konečne podrobilo extrémnemu testu. Z motora bol vypustený olej a vozidlo sa používalo na jazdu po meste a mimo mesta.
Po približne 300 km jazdy bez oleja v motore bol test ukončený.
Diagnostické testy motora po tejto fáze ukázali, že kompresný tlak a tlak oleja v olejovom čerpadle zostali vďaka aplikácii ceramizéra® nezmenené, a to napriek 300 km jazdy bez oleja v motore! Fungujúci motor pokračuje v normálnej prevádzke.
Počet najazdených kilometrov od aplikácie Ceramizer | 1. valec [bar] | 2. valec [bar] | 3. valec [bar] | 4. valec [bar] |
0 km | 12,5 | 12,0 | 12,0 | 11,5 |
200 km a 0,5 h bezolejovej prevádzky na voľnobeh | 12,5 | 12,4 | 11,8 | 13,0 |
3000 km | 13,1 | 12,3 | 12,4 | 13,7 |
Wzrost procentowy | 4,8% | 2,5% | 3,3% | 19,1% |
Výsledok testovacej jazdy bez oleja v motore potvrdzuje účinné pôsobenie Ceramizéra® pri ochrane motorov pred opotrebovaním a demonštruje jedinečné vlastnosti Ceramizéra®, avšak vzhľadom na extrémny charakter testu dôrazne neodporúčame vykonávať podobné testy na vlastnom vozidle.
Motor testovaného vozidla Polonez, ktorý v roku 2005 najazdil 300 km bez oleja v motore, fungoval aj napriek extrémnemu testu, ktorému bol vystavený. Preto sa doň nalial olej, pridal sa ďalší Ceramizer®a vozidlo sa nasledujúcich osem rokov používalo na prepravu stavebných strojov.
V roku 2013 sa uskutočnil definitívny test s TVN Turbo. Z motora sa vypustil olej, odstránila sa vaňa a motor sa naštartoval na voľnobeh („voľnobeh“).
Motor vydržal bez oleja 3 hodiny a 35 minút, čo predstavuje približne 172 000 otáčok kľukového hriadeľa. Celkový výsledok testu bez oleja je 300 kilometrov v motore a ďalšie 3 hodiny a 35 minút pri voľnobehu.
Vozidlo: Suzuki (s benzínovým motorom)
Registračné číslo: Liao B 88A77
Rok výroby: 2008
Najazdené kilometre: 143 342 km
Motor: K14 zdvihový objem: 1372 cm3
Výkon: 67 kilowattov
Testovacie miesto: provincia Liaoning, Dalian, Xigang
Použité skúšobné zariadenie: Tlakomer na meranie kompresného tlaku vo valcoch
V prvej fáze testu sa merali kompresné tlaky pred aplikáciou Ceramiser® a približne 2 000 km po nej.
Získané výsledky:
Použitie výrobku/prejazd 1 valec 2 valce 3 valce 4 valce
140240 km 11,5 10 9,5 11
Po 2000 km/142240 km 13 13 13 13
Zvýšenie tlaku vo valcoch: 13% 30% 37% 18%
Pred pridaním Ceramizéra® boli kompresné tlaky vo valcoch 1, 2, 3 a 4 nerovnomerné. Použitím Ceramisers® sa zvýšil a vyrovnal tlak až do 13 barov (v priemere o 24 %). Ceramizer® utesňuje a obnovuje účinnosť systému piest-valec.
DRUHÁ FÁZA TESTU
S cieľom vyhodnotiť účinnosť Ceramizéra® pri ochrane motora pred opotrebovaním sa vykonal test motora bez oleja.
Motor pracoval bez oleja celkovo 30 minút (3 krát po 10 minút s 15 minútovými prestávkami). Pred testom vozidlo najazdilo celkovo 3 100 kilometrov s aplikovaným Ceramizerom® CS (v dvoch dávkach), čo je dostatočná vzdialenosť na to, aby sa na trecích plochách vytvorila vhodná metalokeramická vrstva.
Dátum: 16.04.2012, vonkajšia teplota + 18oC – motorový olej už vyteká z olejovej vane.
.
Presne o 11:00 už v testovacom vozidle došiel mazací olej.
Hodina 11:30 – naštartovaný motor beží bez mazacieho oleja.
Po 30 minútach chodu motora bez oleja sa potvrdil ochranný účinok Ceramiser® na pohonnú jednotku vďaka jedinečným vlastnostiam produktu. Stále funkčný a funkčný motor bol demontovaný a predložený na posúdenie stavu povrchov trecej dvojice. Opotrebovanie ojničných plášťov sa nevymykalo z normy napriek extrémnemu testu, ktorému bol motor vystavený.
.
Zhrnutie:
Testy sa uskutočnili v Priemyselnom automobilovom inštitúte vo Varšave a testovaným vozidlom bol Daewoo Nexia.
Vozidlo: Daewoo Nexia
Najazdené kilometre motora: 179 000 407 km
25.03.2004
Uskutočnila sa prvá návšteva PIMOT-u a merali sa tlaky na konci kompresie (ukazujúce stav motora) a dynamika vozidla (zrýchlenie vozidla zo 60 na 140 km/h na 5. prevodový stupeň). Potom sme na motor a prevodovku aplikovali Ceramisers®.
.
14.04.2004
Po najazdení 2654 km (od použitia Ceramisers®) sa merania vykonali znova.
Meranie tlakov na konci kompresie pri otvorenej škrtiacej klapke ukázalo zvýšenie a vyrovnanie menovitých tlakov vo všetkých valcoch. Dosiahol sa maximálny nárast o 1,8 baru, t. j. 16,3 % tlaku na konci kompresie vo štvrtom valci; inak povedané, motor sa prakticky vrátil do stavu z výroby. Presne to znázorňuje nasledujúci graf a tabuľka.
Dátum merania | Stav merača [km] | Počet najazdených kilometrov od aplikácie Ceramizer [km] | I valec [bar] | II valec [bar] | III valec [bar] | IV valec [bar] |
25.03.2004 | 179407 | 0 | 12,2 | 12,1 | 11,6 | 11 |
14.04.2004 | 182061 | 2654 | 13,2 | 13,0 | 12,9 | 12,8 |
Wzrost procentowy | 8,2% | 7,4% | 11,2% | 16,3% |
Vďaka aplikácii keramizátorov® sme dosiahli aj zvýšenie dynamiky vozidla o 9,9 % pri zrýchlení zo 60 na 140 km/h na piatom prevodovom stupni.
Dodatočné stanovisko vlastníka (dátum prijatia stanoviska 18.03.2006)
Ako bývalý majiteľ testovacieho Nexi na vašom PIM-ot som chcel opísať ďalšie dojmy z vozidla.
Správanie vozidla po pridaní agenta (najazdených približne 180 000 km) je opísané na vašej webovej stránke. Auto som predal s najazdenými 260 000 km. Súčasne sa na prevodovku použil ceramalizátor. Keď som sa neskôr vrátil k motoru, motor si vôbec nevzal olej. Bežal ticho a dobre zrýchľoval. Po nanesení ceramizéra som nepridával žiadne ďalšie prostriedky. Vozidlo bolo naďalej prevádzkované na polosyntetickom oleji a výmena oleja sa vykonávala každých 8-9 000 km. Kompresia motora pri 230 000 km bola dokonca rovnaká ako po aplikácii Ceramiser® pri 190 000 km. Bohužiaľ nemá výtlačok (toto bolo vykonané u priateľa počas prevádzkových hodín). Vozidlo bez problémov slúži ďalšiemu majiteľovi. Neustále jazdí na plyn a mesačne najazdí približne 4 000 až 5 000 km. Denne sa s vozidlom jazdilo 2-5 hodín, niekedy bez vypnutia motora. Pri ošetrovaní prípravkom som sa pomýlil, keď som bol dôkladnejší, ako sa odporúča 🙂 No, prvých 1000-1200 km som neprekročil 2800 otáčok. To mohlo viesť k lepšiemu výkonu prípravku.
Pokiaľ ide o prevodovku : na 2. a 3. prevodový stupeň sa veľmi nejazdilo. Po naliatí prípravku (2 dávky) a dodržiavaní odporúčaní – prevody začali jemne prichádzať po približne 200-300 km, potom sa stali dokonalými po 1000-1200 km. Pred pridaním výrobku som vymenil olej v škatuli bez pridania iných prípravkov. Budem úprimný a priznám sa, že pri 230 000 km som menil spojku, ale okrem pružnejšieho spojkového pedálu som žiadne zlepšenie nepostrehol 🙂 Záver je, že keramizátor pomohol. Olej vypustený z prevodovky bol pomerne čerstvý a čistý. Ako som neskôr zistil, menil ho aj predchádzajúci majiteľ. Možnosť vplyvu novej ropy je tu preto vylúčená. Ceramizer som použil na prevodovku približne pri 195 000 km.
S pozdravom Mariusz
Vykonáva sa na dynamometri
Vozidlo: 1991 Honda Civic 1.6 16v
Počet najazdených kilometrov motora: 234tys 683km
Registračné číslo: WI 92009
Pre motor a prevodovku sa použil Ceramizer®.
Predtým bol olej vymenený približne po 1500 km a po 233050 km bol použitý Ceramizer®.
Prvé meranie sa uskutočnilo pred aplikáciou Ceramiseru® – pri najazdení 234683 km.
Druhé meranie sa uskutočnilo po aplikácii Ceramiseru® a najazdení približne 1400 km – pri počte najazdených kilometrov 236083 km.
Výsledky:
1 V treťom valci sa dosiahlo maximálne zvýšenie tlaku o 3 kG/cm2 alebo 26,3 % tlaku na konci kompresie.
2. zvýšenie na nominálne hodnoty a vyrovnanie koncových kompresných tlakov vo všetkých valcoch, inými slovami, dosiahol sa návrat kompresných tlakov motora prakticky do stavu z výroby nového motora.
3. zvýšenie maximálneho krútiaceho momentu Nmax o 3 Nm (vplyv na dynamiku vozidla).
4. zvýšenie výkonu Pmax o 2 PS (vplyv na dynamiku vozidla).
Grafy krútiaceho momentu N a výkonu P v závislosti od otáčok motora:
Prehľad koncových kompresných tlakov (vľavo pred aplikáciou ceramizéra® vpravo po aplikácii):
Vozidlo: BMW 330 D, 2000
Počet najazdených kilometrov motora: 270,000. km.
Registračné číslo: AA-VM 746
Na motor boli aplikované 2 Ceramisery® a zlepšovač paliva (ktorý odstránil poruchy vstrekovačov). Po najazdení 3782 km od podania žiadosti
Ceramisers®– motor dosiahol na dynamometri nasledujúce výsledky:
Zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu sa dosiahlo v celom rozsahu nameraných otáčok motora a pri 2800 ot/min sa dosiahol najväčší nárast výkonu – 9 k – a najväčší nárast krútiaceho momentu – 24 Nm.
Ceramizer® nemení fyzikálno-chemické a reologické parametre oleja, t. j. je voči oleju neutrálny.
Potvrdzuje to správa č. 6/55/08 (vo formáte PDF) Ústavu technológie vzdušných síl.
V praxi to znamená, že Ceramizer® sa môže používať s akýmkoľvek olejom, pričom sa využívajú parametre, ktoré má odporúčaný olej pre daný mechanizmus.
Cvičenie NR 6/55/08:
1. PRÁVNY ZÁKLAD
Objednávka zo dňa 29.01.2008 od spoločnosti „VIDAR“, 00-717 Varšava ul. Czerniakowska 58.
2. PREDMET PRÁCE
Testovanie motorového oleja Orlen Classic SJ/CF 15W/40 s prípravkom „Ceramizer®/“Mr. Mechanik“ a motorového oleja Orlen Classic SJ/CF 15W/40 bez prípravku v dohodnutom rozsahu.
3. ÚČEL PRÁCE
Hodnotenie vplyvu Ceramizéra®/“Mr Mechanik“ na základné fyzikálno-chemické vlastnosti motorového oleja.
4. ČAS A MIESTO VÝKONU PRÁCE
02.02.2008 r. – 10.03.2008 r.
Oddelenie pohonných hmôt a mazív (Z-55) ITWL.
5. PRIEBEH PRÁCE
Rozsah štúdie bol dohodnutý so zadávateľom práce (tabuľka 1). Vzorky na testovanie poskytol riaditeľ. Olejový prípravok sa zaviedol v množstve, ktoré pripravil riaditeľ.
Olej s prípravkom sa miešal pomocou pomalobežného miešadla (približne 200 otáčok za minútu) počas troch hodín pri teplote približne 60 °C.
Čísla vzoriek:
Tabuľka 1.
Lp. | Názov skúšky | Skúšobná metóda |
1 | Kinematická viskozita pri 100oC | PN-EN ISO 3104:2004 |
2 | Obsah pevných cudzích látok | PN-C-04089:1958 |
3 | Korózny účinok na meď pri 100oC počas 3 hodín | PN-EN ISO 2160:2004 |
4 | Odolnosť proti korózii v soľnom roztoku po 24 hodinách | PN-C-04082:1981 |
5 | Číslo kyslosti | PN-C-04049:1988 |
6 | Zvyšok po koksovaní (mikro metóda) | PN-EN ISO 10370:1999 |
Výsledky štúdie sú uvedené v tabuľke 2. Získané výsledky testov sa vzťahujú len na testované vzorky.
Tabuľka 2.
Výsledky výskumu:
Lp. | Názov označenia | Merná jednotka | Motorový olej s prípravkom | Motorový olej bez prípravku |
1 | Kinematická viskozita pri 100oC | mm2/s | 13,32 | 13,38 |
2 | Obsah pevných cudzích látok | % (m/m) | neobsahuje | neobsahuje |
3 | Korózny účinok na meď pri 100oC počas 3 hodín | class | 1 | 1 |
4 | Corrosion resistance in salt solution at 24 hours | corrosion rate | no corrosion | bez korózie |
5 | Číslo kyslosti | mg KOH/g | 1,647 | 1,631 |
6 | Zvyšok po koksovaní (mikrometóda) | % (m/m) | 1,23 | 1,24 |
V celom rozsahu vykonaných testov sa nezistili žiadne významné zmeny hodnôt parametrov vzorky motorového oleja s prísadou v porovnaní s parametrami motorového oleja bez prísady. To dokazuje neutrálny účinok testovanej prísady na základné fyzikálno-chemické vlastnosti testovaného motorového oleja.
6 ZÁVERY
Na základe vykonaných testov možno konštatovať, že testovaná vzorka aditíva „Ceramizer®/“Pan Mechanik“ po pridaní do motorového oleja (dodaná vzorka oleja Orlen Classic SJ/CF 15W/40) nemá negatívny vplyv na jeho základné fyzikálno-chemické vlastnosti.
ROZVINUTÉ
Dr. Eng. Jerzy Zielinski