Do prevodovky môjho Opla Astra z roku 98 som nalial Ceramizer. počet najazdených kilometrov 270 000 km. Som mechanik s 10-ročnou praxou, ale takéto zázraky som ešte nevidel. Tento produkt naozaj funguje!!! ale až po 600 km. Hluk úplne utíchol. Vrelo odporúčame!
Som majiteľom 1998 Polonez Atu Plus GSI, po prejdení asi 120 000 km začali problémy so zadnou nápravou, „vytie“ bolo veľmi hlasné a oprava v servise Daewoo v hodnote asi 800 zł. !!! samozrejme som odstúpil od opravy. Ďalším problémom boli ťažkosti so zaradením 1. a 2. prevodového stupňa pri mínusových teplotách, prakticky kým sa olej v prevodovke zohrial, musel som „trhnúť“ radiacimi páčkami. Napriek týmto „neduhom“ sa auto používalo ďalej, až kým sa nepoškodilo tesnenie hlavy, spriatelený mechanik skontroloval motor a dospel k záveru, že treba vymeniť vačkový hriadeľ a hydraulické zdvihátka ventilov, ako aj puzdrá vačkového hriadeľa, čo by v súčte stálo peknú sumu.Keď som si na internete prečítal o ceramizéroch, rozhodol som sa vymeniť iba tesnenie v motore a kvôli nedostatku finančných prostriedkov na generálnu opravu a trochu zo zvedavosti som sa rozhodol podrobiť môj Poldas komplexnej liečbe ceramizérmi. Vymenil som oleje a aplikoval prípravok na zadnú nápravu, prevodovku, motor a palivo. Prípravok som aplikoval v júli 2005 pred odchodom na dovolenku, čo mi uľahčilo pozorovanie účinkov prípravkov. Ceramizer som do paliva aplikoval preventívne, aby som premazal vstrekovače, preto je pre mňa ťažké posúdiť účinok, ale myslím si, že má pozitívny vplyv aj na predĺženie životnosti vstrekovačov. Po najazdení cca 500 km som však zaznamenal citeľný nárast výkonu motora, po ďalších 500 km auto dostalo „topánku“ a motor začal pracovať rovnomerne na voľnobeh, dokonca aj môj kamarát, mechanik, priznal, že očakával, že rýchlo navštívim servis, aby vymenil hydrotlače a vačkový hriadeľ, a tu motor na Ceramiser najazdil 15 000 km a pri súčasnom nájazde 165 000 km funguje vynikajúco. Takisto sa už nevyskytli zimné problémy s radením, dokonca ani pri -30 som nemal žiadne problémy, prevodové stupne vstupujú bez odporu. Aj v prípade zadnej nápravy výrobok splnil moje očakávania. Po najazdení 1500 km sa hluk prakticky odstránil a zadná náprava bola tichšia. Po pozitívnej skúsenosti s Ceramizerom mám pripravený ďalší dávkovač na použitie na motore. Prípravky som odporučil svojim známym, jeden z nich ich použil ako preventívne aditívum do paliva a motora starej Mazdy s naftovým motorom, pretože experimentálne jazdí na „ekologické“ palivá, druhý ich aplikoval na 5 rokov starý Seat na zlepšenie kompresie v motore, v oboch prípadoch zistili pozitívne účinky Ceramizéra, spotreba paliva klesla asi o 10 %. Veľa ľudí mi pred kúpou na Allegro kládlo otázky o účinnosti prípravku, samozrejme, že som účinnosť potvrdil. S pozdravom, Jarosław Typek
V máji 2005 som kúpil Isuzu Rodeo 3.2 V6 24V z roku 1993. a toto bolo ďalšie auto, na ktoré som použil keramizátory. Tentoraz motor+palivo+skrinka+zadný most. Rovnako ako v predchádzajúcom vozidle začal motor pracovať rovnomernejšie, spotreba LPG klesla a zlepšila sa dynamika nábehu otáčok. Najviac ma však potešilo, že už po niekoľkých dňoch zadná náprava prestala hučať (a to som už bol pripravený na jej demontáž a výmenu ložísk) – odporúčam každému, kto má takýto problém, aby pred začatím drahej opravy vyskúšal prípravok na mostík – v mojom prípade to senzačne zabralo 🙂 Jazdil som na tomto aute ďalších 30 tis. km a na jeho predaj, t. j. V apríli 2006 účinky prípravkov pretrvávali. Teraz si plánujem kúpiť ďalšie auto a keď si ho kúpim, určite použijem ceramiser na motor, prevodovku atď., pretože sa to jednoducho oplatí (aj keď počítam len úsporu paliva, peniaze vynaložené na prípravky sa vrátia po niekoľkých tisíckach km a potom už na nich zarábame tým, že míň míňame na palivo, a zvyšok pozitívnych účinkov máme zadarmo). Dôrazne odporúčam tieto prípravky
Ing. Grzegorz Kaliciak
Pokiaľ ide o prevodovku (v mojom Peugeote 309 som používal keramizéry, pretože som mal niekedy problémy s radením na 3. prevodový stupeň a prevodovka bola niekedy akoby preťažená, aj keď bola naplnená čerstvým olejom), po pridaní prípravku a dodržaní pokynov sa prevodové stupne začali radiť hladko asi po 350 km. Môžem povedať, že som viac ako spokojný s nákupom a funkčnosťou vašich opatrení. Sú, aj keď som tomu neveril, že niečo pomôže naozaj efektívne !!!
Osobne som ceramiser ešte nepoužil, ale kolega v práci použil ceramiser na prevodovku vo svojej Mazde 626 a výsledky sú viac ako uspokojivé. Druhý prevodový stupeň sa pri rýchlom radení zadrhával, ale tento efekt po jeho použití zmizol a prevodovka sa ľahšie radí, čo je skvelé. Po takýchto výsledkoch chcem na motor aplikovať ceramizer, čo je veľké plus.
Marcin Pietrzyk
Začiatkom tohto roka som si kúpil Hondu Prelude. Motor pracoval dosť hlasno (kovový rachot) a pri radení z 1. na 2. prevodový stupeň sa ozývalo mierne škrípanie. Rozhodol som sa opäť experimentovať s keramizátormi. Kúpil som si opravnú sadu, 2 dávky pre motor 1 pre prevodovku 1 pre palivo. Odvtedy som už najazdil 2 000 km. Škrípanie v prevodovke prestalo, prevodové stupne sa radia ako „nové“, zatiaľ čo v motore sa stále ozýva mierne klepanie. Takže budem aplikovať ďalšie 2 dávky. Je to pravdepodobne spôsobené silným opotrebovaním komponentov hlavy. Som veľmi spokojný s aplikáciou keramizačných prostriedkov, ktoré som si zakúpil od vašej spoločnosti. Vrelo ich odporúčam tým, ktorí chcú ušetriť alebo predísť nákladným generálnym opravám motora alebo hnacieho ústrojenstva. Srdečné pozdravy
Mirek Starzomski
CERAMIZÉR pre prevodovky: prevodovka v mojom Opli pred použitím ceramizéra fungovala veľmi dobre, keď bol motor teplý. Keď bol motor studený, prevodové stupne sa zaraďovali so značným odporom (napriek výmene oleja a udržiavaniu požadovanej hladiny). Po namazaní Ceramiserom bolo viditeľné zlepšenie už po približne 30 km. Dnes, aj pri nočných teplotách pod bodom mrazu, pracuje prevodovka pri studenom motore ľahko. Tu je moje najväčšie prekvapenie.
Pokiaľ ide o Ceramiser Fuel, je pre mňa ťažké povedať, pretože som ho aplikoval len nedávno, ale zníženie spotreby paliva po aplikácii Ceramiseru do motora je pre mňa príjemným prekvapením, pretože som úprimne nepočítal so znížením spotreby paliva Pozdravy Adam Gromadzki
Na prevodovku som použil Ceramizer : – 2. a 3. prevodový stupeň sa veľmi nezapájali. Po naliatí prípravku (2 dávky) a dodržiavaní odporúčaní – prevody začali jemne prichádzať asi po 200-300 km a potom sa stali dokonalými po 1000-1200 km. Pred pridaním výrobku som vymenil olej v škatuli bez pridania iných prípravkov. Budem úprimný a priznám sa, že pri 230 000 km som menil spojku, ale okrem pružnejšieho spojkového pedálu som žiadne zlepšenie nepostrehol 🙂 Záver je, že Ceramizer pomohol. Vypustený olej z boxu sa zdal byť pomerne čerstvý a čistý. Ako som neskôr zistil, menil ho aj predchádzajúci majiteľ. Možnosť vplyvu novej ropy je tu preto vylúčená. Ceramizer som použil na prevodovku približne pri 195 000 km.
Som spokojný s ceramizérom, ktorý som použil na zadný mostík v mojom Poloneze. Musel som urobiť generálnu opravu zadného mosta,nepočujem kvílenie tak hlasno ako pred použitím výrobku,a čo je najdôležitejšie, stále jazdím bez generálnej opravy zadného mosta. S pozdravom, Bogusław Słowiok
Dvakrát som použil ceramiser na motor 1.9 TDI vo VW golf z roku 95. s počtom najazdených kilometrov 230 000. km. Kúpil som si aj keramizér na prevodovku a tu sa po aplikácii začali prevodovky v zime lepšie hýbať, pretože pri -15 som predtým musel prejsť niekoľko kilometrov, aby prevodovka fungovala hladko, zatiaľ čo túto zimu som nemal problémy s radením prevodových stupňov ani v najväčších mrazoch. Na druhej strane by som ešte rád použil ceramiser na motor a myslím si, že je to dobrý doplnok pri každej výmene oleja. s pozdravom Krzysztof Brzezinski
Som vodičom už 28 rokov a na rôznych autách som najazdil približne 1 500 000 – 1 700 000 km. Ku všetkým „vynálezom“ pristupujem s veľkou rezervou; v živote som toho zažil veľa. Predtým, asi pred 10 rokmi, som sa pokúšal oživiť staré haraburdy pomocou motodoplnkov, plátkov atď. Účinky boli skôr priemerné a dočasné, končili sa zapečenými piestnymi krúžkami a celkovým lepením motora. Napriek tomu som sa rozhodol podstúpiť ďalšie riziko. Mám starý Opel Omega A kombi, ročník 93.- b nzyno y 2,0 l motor s viac ako 300 000 km kilometrov prevádzkované správne, ale nie ekonomicky. Pomerne veľká rýchlosť, kde môžete rádovo 150 – 160 km/h, pomerne agresívna jazda, časté predbiehanie s použitím cca. 80-90 % výkonu, ťažké prívesy. Všetky hnacie mechanizmy tohto vozidla sa zjavne začali vyčerpávať. Akákoľvek renovácia alebo oprava vozidla je úplne nehospodárna, trhová hodnota sa pohybuje okolo 2 až 4 tisíc eur. PLN.
Medzi charakteristické príznaky patria:
1. Bzučiace čerpadlo posilňovača riadenia, kvílenie pri maximálnom zatáčaní, tvrdý volant a drobné trhnutia pri vysokom zatáčaní, najmä pri manévrovaní.
2 Jasne počuteľná prevodovka, hluk synchronizátora, škrípanie pri radení prevodových stupňov, dojem chodu s nedostatočnou hladinou oleja – napriek maximálnemu stavu.
3. výrazne bzučiaci diferenciál dokonale známy zo starých áut ako „Nysa“, „Beetle“ a starých off-roadov ako „Gaz“ a „UAZ“.
4. hrkotanie vstrekovačov a dymenie motora pri studených a nízkych otáčkach.
5. Motor vibruje pri nízkych otáčkach , hlučný chod, počuteľné klepanie ventilových panvíc a puzdier.
6. výrazne nižší výkon, najmä pri predbiehaní a jazde s veľkým prívesom. Problémy so zapaľovaním horúceho motora , vysoký vnútorný odpor – charakteristický príznak vyčerpania panvy a hlavy valcov. Tlak v jednotlivých valcoch meraný na teplom motore bez pridania oleja do valcov (falšuje výsledok): I – 9,7, II – 9,2, III – 10,0, IV – 9,8
7 Pružnosť motora je výrazne nižšia ako na začiatku, zvýšená citlivosť na nekvalitné palivo, ktorého v krajine nie je nedostatok.
Tak som sa rozhodol riskovať, keďže som nemal čo stratiť, veď to bola cena jednej nádrže benzínu. Tak som si kúpil opravnú sadu 4 a okrem toho 1 ceramiser pre motor.
Výsledky predčili moje očakávania.
1. Začal som s posilňovačom riadenia, pretože som sa bál, že čerpadlo každú chvíľu vybuchne, a takéto prípady som už mal. Vymenil som olej, z nádržky som zotrel sivé železité usadeniny, prepláchol som systém a nalial originálny americký „Dextron“, zahrial som systém, pridal som ceramizér riadenia a začal som „trápiť“ volant z pravej strany na ľavú na vybrúsenom asfalte, aby som nepopílil pneumatiky a riadenie. S každým otočením medzi krajnými polohami bol ľahší a tichší. Jazda na cca. 2 000 km som ešte občas otočil volantom do krajnosti. Teraz, po 2 000 km, čerpadlo a valce posilňovača riadenia vôbec nepočuť, volant sa pohybuje oveľa ľahšie a v extrémnych polohách nevibruje.
2. zároveň som do prevodovky a diferenciálu pridal keramizačný prostriedok (samozrejme, po zohriatí oleja). S prevodovkou som sa trápil na nízkom prevodovom stupni asi 40 minút, vrátane 1 km na spiatočku. Spočiatku sa neprejavil žiadny účinok, zreteľne sa prejavil približne po roku. 700 – 1000 km. Prevodovka a diferenciál sa viditeľne utíšili, synchronizátory nie sú počuteľné, prevodové stupne zachádzajú bez škrípania. Odhadujem tiež, že vybiehanie vozidla pri nižších rýchlostiach, najmä v meste (pri vyšších rýchlostiach sa vyrovnáva odpor vzduchu), sa zvýšilo približne o 30-40 %, čo je naozaj prekvapujúce. Teraz jazdím tak, akoby som lámal rekordy v spotrebe paliva: zrýchľujem na 60-80 km/h a 500-700 m krívam k nútenej zastávke (semafory, križovatka). Tým sa dosiahne úspora paliva, ktorú po zapnutí počítača odhadujem na 20 %. Odpor hnacieho ústrojenstva pri voľnobehu meraný na dynamometri, ako je ten na kontrolu bŕzd, sa výrazne nezmenil a kolíše okolo rovnakých hodnôt. Ide však o merania bez zaťaženia.
3 Diferenciál sa výrazne utíšil, teraz ho ťažko počuť.
4 Ceramizer som pridal do paliva takmer do suchej nádrže a nalial som 50 l paliva. Už po prejdení asi 500 km sa motor hneď po naštartovaní výrazne stíšil, odhadujem asi o 3 dB. Zápach z výfukového potrubia, keď je katalyzátor studený, je oveľa menej dráždivý. Vstrekovače prestali hrkať a ich zvuk bol predtým zvukom studenej nafty.
5 Počas dlhej trasy bez osobitného zaťaženia som do motora pridal 1 balenie ceramizéra (4,5 l oleja), zatiaľ v čerstvom zohriatom oleji. Zreteľné účinky po cca. 1000 km. – Pri voľnobehu počítač vždy ukazoval spaľovanie medzi 1,4 a 1,5 litra za hodinu a rýchlosť sa pohybovala v rozmedzí 600-650. Teraz je to 1,1-1,3 l/h a pomalá rýchlosť klesla na približne. 400 s teplým motorom a motor beží rovnomerne, bez vibrácií! Mal tak málo vnútorného odporu aj ako nováčik! – Po studenom štarte – v prvej minúte sa spaľovanie pohybovalo medzi 3,2-2,8 l/h . Teraz je to 2,2-1,9 l/h. – Vozidlo je tichšie približne o 3-5 dB a menej vibruje. – Tlak oleja vo ventiloch na nastavenie ventilovej vôle stúpa rýchlejšie, hrkotanie ventilov po naštartovaní sa utíši približne po 20 sekundách, predtým po cca. minútu. – Naštartujte na horúcom, mierne prehriatom motore – lepšie, ale žiadne objavy. – Výkon auta na kolesách sa ťažko meria, dokonca aj na dynamometri zvyčajne vychádza zle, rozdiely sú rádovo niekoľko % a závisia najmä od zahriatia mechanizmov, kvality paliva a odporu vzduchového filtra, vlhkosti atď. Určite sa zvýšila dynamika a flexibilita. Pri jazde po meste si môžem, ako som si zvykol, dovoliť vynechať 3. prevodový stupeň (z 2. na 4.). Na piaty prevodový stupeň jazdí bez trhnutia od rýchlosti 60 km/h a zrýchľuje od rýchlosti 65 km/h. Predtým bol výkon jazdiť na 4. prevodový stupeň pri rýchlosti 50 km/h a pri rýchlosti 70-80 km/h som zaradil V. prevodový stupeň. Na poľských štátnych cestách teraz bez problémov prejdem 200 – 300 km bez toho, aby som sa dotkol radiacej páky alebo spojky a elegantne spomalil pred kamerami na 55 – 60 km/h. (Ich hranica rýchlosti pri spustení je približne 70-75 km/h). Kompresný tlak meraný na teplom motore bez doplnenia oleja – zvýšený I – 10,2, II – 10,5, III – 10,5, IV – 10,5. Neviem, aký by mal byť správny, ale myslím si, že je dobrý, pretože je to nepreplňovaná jednotka s nízkymi otáčkami.
6 Výkon, vnútorný odpor a celková účinnosť vozidla sa však najlepšie prejavuje pri spaľovaní.
Príklady:
– Trasa Poznaň – Zduńska Wola – Poznaň 480 km minimálne dvakrát mesačne. Údaje z počítača (vymazané pri štarte z garáže): Priemerná rýchlosť v dobrých podmienkach vždy medzi 86-88 km/h, priemerná spotreba paliva 7,5- 7,8 l/100 km. Nedávno som sa z tejto trasy vrátil so spotrebou 6,7 l/100 km.
– Trasa Poznaň -Brzeziny – Poznaň 508 km prejazdená 3-5 krát mesačne, spaľovanie tiež znížené o cca. 1 l/100 km.
– Pri jazde len v meste počas dňa (Poznaň) som vždy spálil 11,5 až 12 l/100 na vzdialenosť 200 km. Teraz spotreba nepresahuje 10 litrov.
Do motora môjho auta Opel Omega pred väčšou cestou nalejem ďalšie 3 ml ceramizéra – vôbec to nič nestojí a myslím, že sa má ešte kde usadiť, pretože je silne vyčerpaný, s množstvom trecích uzlov a veľkých plôch. Zvyšné 2 ml použijem na jar na oživenie starej, 17-ročnej 4-taktnej kosačky s rozstrekovým mazaním, ktorá zvládne cca. 1000 m2 trávnika, približne 2 hodiny práce týždenne počas sezóny. Motor sotva žije, na sviečky sa vylieva olej, fajčí, prehrieva sa a má približne polovičný výkon ako kedysi. Opíšem svoje dojmy.
Ďalšie auto, ktoré budem oživovať, je Mercedes na konci životnosti , ikonický MB1000 s viac ako 500 000 km. Bohužiaľ, nie som jeho vodičom, iba majiteľom. Nebudem informovať vodiča. Som zvedavý na operáciu a jeho názor. Samozrejme, že môj názor nie je založený na presných meraniach, sú príliš ťažkopádne a nie veľmi presné na aute ako celku. Určite obsahuje určitý prvok subjektivity a sugescie…. Napriek tomu som všeobecne veľmi náročný zákazník, obťažujem záručné servisy, často využívam spotrebiteľský súd a posudky súdnych znalcov.
Kartónové obaly z použitých keramzitov som použil ako propagačný predmet – rozdával som ich priateľom, ktorí majú autá v podobnom stave. (Takýto stav je charakteristický pre približne 80 % automobilov v Poľsku.)
S úctou: Maciej Gera
Vlastním Hondu Concerto z roku 1992 , najazdených 214k , s motorom d15b2 1.5 . Dlho som hľadal auto, pôvodne to mal byť civic 4. generácie kvôli veľmi dobrým parametrom (nízka hmotnosť auta) , ale po niekoľkých obhliadkach , som bol emocionálne vyčerpaný. Autá, ktoré som si pozrel, boli jednoducho vo veľmi zlom stave, či už karosárske (po mnohých remeselných opravách) alebo mechanické (plynofikácia skončila tak, že som auto nevidel od bieleho dymu). Pri pohľade na občiansky som preskočil na sekciu -> koncert . Po niekoľkých rozhovoroch a analýze auta na webe som sa rozhodol ísť a pozrieť sa -> v ten istý deň, ako som ho kúpil. O auto bolo a je naozaj dobre postarané. Keďže sa už nejaký čas zaujímam o praktický motorizmus, neznášam, keď niečo v mojom aute nefunguje. Veľmi nepríjemnou poruchou bol opotrebovaný synchronizátor 2. prevodového stupňa. Na zaradenie druhého prevodového stupňa som musel ísť veľmi pomaly, od menej ako 3500 otáčok. Bolo to veľmi nepríjemné, najmä pri predbiehaní, rýchlom radení a chrčaní …. Rozhodol som sa použiť ceramizer, viem veľa o výrobku, tak som to skúsil. Zašiel som do jamy a nejako som sa dostal k uzáveru plniaceho hrdla oleja prevodovky. Kvôli sťaženému prístupu k uzáveru plniaceho hrdla oleja prevodovky som na vnútornú stranu uzáveru pridal keramizátor, pretože olej pretekajúci cez prevodovky strieka po celej prevodovke. Vypol som uzáver a odišiel z garáže, pričom som rozmýšľal, ako by mohlo 5 ml fungovať, a spustil sa takzvaný režim racionálneho myslenia. S pribúdajúcimi kilometrami som si všimol, že prevodové stupne prestávajú škrípať, a pri radení som bol čoraz odvážnejší, až som asi po 500 km tlačil auto do úseku na prvom prevodovom stupni a potom na druhom tak rýchlo, ako som len mohol. Bol to trochu nenormálny pocit, prevodovka sa nezapínala…. Pre Hondy z tých rokov je charakteristické, že sa ťažko zaraďuje prvý prevodový stupeň, bez ohľadu na to, či ide o Civic, Prelude alebo kabriolet. Neviem, v čom je problém, pretože ma to nijako zvlášť netrápi.
Artur Kiliański
Po použití prípravku na vozidle (VW Jetta 1.6 TD, 1991) sa výrazne znížila spotreba paliva, motor ľahšie zapaľuje a v chladnom počasí pracuje tichšie, prevodovka je tichšia a zmizlo charakteristické „cvakanie“. ODPORÚČAME !
Keramizér som zakúpil 9. novembra 2006. pre prevodovku môjho 9-ročného batoľaťa, po použití tohto keramizátora som okamžite pocítil jednoznačné zlepšenie, prevodovka začala pracovať oveľa tichšie. Od použitia ceramizéra som najazdil 10 000 km a môžem povedať, že ceramizér zachránil moju prevodovku, ktorá v poslednom čase pracovala tak hlučne, že som to už takmer nevydržal. Teraz beží oveľa tichšie, až je to pekné, takmer ako nové. Keby nebolo keramizátora, myslím, že by som musel škatuľu opraviť. Podľa môjho názoru je ceramiser účinný a stojí za to ho používať.
Kúpil som Ceramizer do prevodovky môjho 9-ročného batoľaťa a už po pár kilometroch som pocítil jednoznačné zlepšenie, prevodovka začala pracovať oveľa tichšie, jednoducho senzačné, ODPORÚČAM !!!
Použil som ceramizey v dvoch vozidlách Citroen Xantia, jeden z nich bol diesel z roku 1997. a s počtom najazdených kilometrov približne. 250000 km, druhý benzín so sekvenčným vstrekovaním LPG z roku 2001. Na palivový aj vzduchový systém som už namontoval silné magnety, takže som neočakával príliš veľkú zmenu v spotrebe paliva. S kúpou som úplne spokojný. Vložil som úplne zaslúžený, podľa môjho názoru, pozitívny. S pozdravom Zdzisek K
