Nissan 100 nx GTI
Rok výroby: 1991
Objem motora: 2.0
Najazdené kilometre: 196 528 km
Ako každý zákazník, ktorý si kúpil Ceramizer, som k výrobku pristupoval s určitou nedôverou, že funguje, ale musím potvrdiť, že som zaznamenal zlepšenie výkonu motora už po 500 km. Nikdy som sa nesťažoval na výkon 143 koní, ale teraz motor pekne ťahá odspodu až po vypnutie:) Predtým mal tendenciu stmievať sa už od nízkej rýchlosti.Vidíte, že v motore prebieha reakcia na zníženie odporu vzduchu, ako aj na regeneráciu mikro/makrodutín, ktoré vznikajú trením kovových častí o seba. Logické myslenie, samotné výhody. Starám sa o svoj historický motor a som rád, že takáto (poľská) myšlienka je dostupná priamo u nás doma a nie u nejakých ropných gigantov. Skutočne skvelý produkt, ktorý môže predĺžiť životnosť motora na dlhé roky bez nákladných opráv. Budem ho odporúčať každému priateľovi! V blízkej budúcnosti budem stále v pokušení kúpiť ceramiser pre prevodovku, len pre prípad.
S pozdravom, Michal Nadolny
Stanovisko zaslané dňa 13.09.2011
Nissan Almera 1.4
Povzbudený takýmto dobrým výkonom, ktorý som zaznamenal v aute Cinquecento, som sa rozhodol naliať druhý špecifický do môjho druhého auta (Nissan Almera – motor 1.4, stav tachometra 124 000 – pred podaním ceramizéra), jazdil som vo veľmi podobných podmienkach (neprekročil som 2500 otáčok) a po prejdení 200 kilometrov som sa vrátil k „normálnej“ prevádzke vyššie uvedeného vozidla. Zatiaľ som na ňom najazdil asi 600 kilometrov (celkovo), ale môžem s istotou povedať, že motor sa pri nižších otáčkach „nedusí“ a jeho kultúra chodu sa zlepšila aj pri vyšších otáčkach. K dnešnému dňu nemôžem napísať nič viac, pretože som na tomto riešení najazdil príliš málo kilometrov. Určite budem naďalej sledovať správanie motora, ako aj výkon tejto jednotky.
S úctou, Andrew B.
Nissan Almera N16
Rok výroby: 2002
Objem motora: 1.5
Najazdené kilometre: 98 000 km
Stanovisko: Dobrý deň. Ceramiser som použila už druhýkrát a v oboch prípadoch som s výsledkami spokojná. Prvým vozidlom bola Mazda 626 1.8 96r 260tys. V Mazde začal motor pracovať lepšie, plynulejšie a znížil sa odpor pri akcelerácii. Približne po roku som vykonal merania tlaku vo valci. Na každom valci vychádzalo viac ako 12 barov. Čo je pre mňa šok, pretože unavený motor sa potí a zahrieva. V Nissane sú však zmeny viditeľnejšie. Pred keramizátorom sa auto ťažko rozbiehalo, akoby malo veľký odpor.
Teraz dosahuje otáčky do 6000 bez najmenších problémov Samozrejme, že takto jazdím len občas, usudzujem, že keramická hladkosť zakryla prasknutú stenu valca a odpor klesol natoľko, že motor bez problémov dosahuje vyššie otáčky. Okrem dávky do motora som aplikoval dávku aj do paliva. S výrobkami Ceramiser som plne spokojná a myslím, že ich už nebudem používať. Pozdravy
Dominik Slowikowski
Stanovisko zaslané dňa 2012-05-14
Nissan Almera Tino
Rok výroby: 2004
Objem motora: 1800
Najazdené kilometre: 120 000 km
Ceramizer fungoval na 100 % dobre. Moje auto spotrebovalo obrovské množstvo oleja: 1 l/1000 km. Pri jazde na cestách som musel pri každom tankovaní dopĺňať olej do motora a raz som na to zabudol a po chvíli sa ukázalo, že jazdím s prázdnou olejovou vaňou, a to v Chorvátsku. Ceramizer ma zachránil pred vážnymi problémami (príves alebo generálna oprava motora 1000 km od domova). Doplnil som olej, bez problémov som sa vrátil do Poľska a pokračoval v jazde. To bolo pred rokom a odvtedy som Ceramizer odporúčal každému. Teraz mám Volvo 1.6D, pri prvej výmene oleja som samozrejme pridal Ceramizer. Uľahčuje štartovanie motora v zime, motor beží tichšie a verím, že slúži môjmu losovi (volvo).
Przemyslaw Malkowski
Odoslané dňa 2013-05-07
Nissan Patrol
Rok výroby: 1993
Objem motora: 2800
Najazdené kilometre: 214 000 km
O Ceramizéry som sa začal zaujímať náhodou, už dlhší čas som zápasil s nepríjemnými vibráciami a klepaním motora a rozhodol som sa bližšie preskúmať túto prísadu. Od prírody som k tomuto typu vynálezov skeptický, preto som si najprv preštudoval všetky dostupné materiály a názory, ktoré s miernou prevahou v prospech Ceramizers chválili účinky aplikácie; rozhodujúcim názorom bol test vykonaný pod dohľadom Jaceka Chojnackého – tento človek by si nedovolil podpísať sa pod nevyskúšaný výrobok. Kúpil som teda Ceramizer na motor, aplikoval ho podľa návodu a čakal na účinok, zlepšenie bolo veľmi pomalé, postupne motor pracoval mäkšie a tichšie, teraz po približne 3000 kilometroch je zlepšenie jasné, hluk sa znížil, vibrácie už nespôsobujú rezonancie vo všetkých možných oblastiach kabíny (upozorňujem, že to nie je luxusná limuzína, ale nekompromisné terénne auto). Ďalším krokom bola aplikácia Ceramiseru na prevodovku, v hliadkach prevodovky takmer vždy vydávajú hluk a často do nich uniká voda a blato, rovnako ako v prípade motora sa po chvíli hladina hluku určite znížila – určite môžem odporučiť Ceramisery ako preventívne opatrenia na ochranu motora a zlepšenie kvality používania vozidla.
Thomas Doening
Stanovisko zaslané 31.10.2011
Nissan Primera 1.6 (1994)
Vlastním vozidlo Nisssan Primera P10 z roku 1994 – motor 1.6 16V 90 k s počtom najazdených kilometrov 130 tis. km. Som jeho piatym majiteľom, takže auto používali rôzni ľudia. Pred niekoľkými týždňami som na motor aplikoval ceramiser. Účinok tejto akcie ma veľmi prekvapil. Ale postupne – poviem vám, ako to bolo. Ceramizer som „vstrekol“ do zahriateho motora, aby som mohol okamžite posúdiť účinok. Po naštartovaní motora sa do 2-3 minút behu motora (zahriatia) zvýšili otáčky motora a znížil sa hluk motora. Tieto účinky bolo zreteľne počuť aj zvukovo, keď sa zdvihla klapka motora, takže ich rozsah nebol „laboratórny“. Pri „skúšobnej“ jazde som pocítil zvýšenú pružnosť motora, t. j. pri nižších rýchlostiach môžete jazdiť bez trhania na prevodových stupňoch, napr. auto sa bez problémov rozbieha od „dvojky“, zatiaľ čo predtým v počiatočnej fáze trhalo, a „päťka“ ide bez problémov pri rýchlosti 50 km/h, zatiaľ čo predtým pri rýchlosti 60-65 km/h začalo trhanie. Tu vám pripomínam vek vozidla. O ceramizéry som sa začal zaujímať, pretože som v predchádzajúcom aute používal Militec. Bol som s ním spokojný, ale jeho nevýhodou je, že je krátkodobý, pretože účinok vyprchal a prakticky by ste ho museli používať pri každej výmene oleja. Uvidíme, ako to bude s Ceramizerom, keďže som zatiaľ najazdil 5000 km.
S pozdravom, Leszek Krzysztofczyk
Nissan Primera 2.2 TD (2003)
Vlastním Nissan Primere 2.2 turbo diesel z roku 2003. najazdených 120 000 km.
Keramizéry, celú sadu som kúpil pred Veľkou nocou. Pri servisnej prehliadke som do nového oleja v prevodovke pridal keramizátor, ktorý som pridal aj do systému. na pomoc a palivo. Nepridal som do motora hneď po výmene, pretože sa odporúčalo pridať po približne 1000 km, takže som sa rozhodol počkať. Asi po 300 km začala prevodovka fungovať plynulejšie a prestalo vŕzganie 2. a 3. prevodového stupňa, ktoré ma veľmi rozčuľovalo. Pokiaľ ide o keramizátor v palive, odstránil mierny dym pri silnom stlačení plynového pedála a zdá sa, že motor je o niečo výkonnejší. Nemôžem sa vyjadriť ku keramizátoru v systéme. Pridal som ho do jednotky posilňovača riadenia, pretože organolepticky som necítil žiadne rozdiely, t. j. posilňovač riadenia fungoval správne a pridal som ho tam, aby som zlepšil jeho životnosť, myslím, že to pomôže. ALE NAJVÄČŠÍ ŠOK bol po najazdení tisíc kilometrov a pridaní keramizátora do motora. Zvyčajne je to zjavenie. No, nie hneď, ako niektorí píšu, ale ja som tých 1 500 km potrebných na keramický náter najazdil hneď, pretože som sa vracal z dovolenky v Poľsku do Anglicka a na diaľniciach v Nemecku som cítil kolosálny rozdiel v porovnaní s rovnakou trasou v Poľsku pred pridaním keramiky. Pre istotu som dal do paliva ďalšiu dávku (pre lepší účinok), neviem, či to bolo potrebné, ale motor ožil. Letel som takto 150 – 180 km/h nonstop po celom Nemecku, alebo niekoľko hodín touto rýchlosťou. Maximálna rýchlosť tohto auta s týmto motorom je 193 km/h. Vyšvihol som sa na 200 km/h a cítil som, že by som to ešte mohol zvládnuť, ale viem, že mám jednu pneumatiku mierne opotrebovanú, takže som to neurobil. Okrem rýchlosti je motor na piatom prevodovom stupni mimoriadne pružný. Bez problémov môžem zrýchľovať od 1tis otáčok nahor, teda prakticky od pomalých otáčok nahor na piatom prevodovom stupni, skvelé. Pri ďalšej výmene oleja určite nezabudnem pridať ceramiser. S pozdravom.
Rafal Szalka
Gorzyce
Nissan Primera 2.0 W10
Žijem vo Švédsku v polárnej oblasti. Keramizér som použil vo februári tohto roku počas pobytu v Poľsku po výmene oleja s 252000 km na tachometri. Odvtedy som ich najazdil viac ako 10 000. km. Boli to jazdy v Malmö, Lunde a Karlskrone, ako aj trasa Malm – Štokholm (niekoľkokrát). Nedávno som prešiel celé Švédsko z Malmo do Lulea, kde bývam, za 17 hodín, čo je viac ako 1 500 km.
Motor beží bez akýchkoľvek sťažností, nezaznamenal som žiadnu dymivosť ani spotrebu oleja, auto reaguje o niečo lepšie na plynový pedál, čo je pravda, ale motor už má svoje najazdené, takže fakt, že je stále živý a dynamický, je potešujúci, pričom spotreba paliva mierne klesla asi o 5 %. Chystám sa na výmenu oleja a rýchlo sa blíži zima, ktorá je tu veľmi studená, takže dúfam, že váš výrobok vydrží tieto extrémne podmienky. Váš produkt som používal v Poľsku v iných autách: Mercedes Vito 1998r 2.3D a VW Golf II 1.6 D tiež prešli testom veľmi dobre. Tu, kde sa práve nachádzam, som váš produkt odporučil kolegovi pre jeho Ford Scorpio 2.0 a účinok bol prekvapivý, pretože auto už nefajčilo modro a dynamika sa výrazne zvýšila a spotreba paliva klesla. To je u nás obzvlášť dôležité, pretože v zime máme veľmi nízke teploty, takže štartovanie je obzvlášť náročné. Je pravda, že všetky autá majú motorvarmare alebo parkovacie kúrenie, ale keramizér uľahčuje štartovanie po nočnom spánku. S pozdravom Edward B.
Stanovisko zaslané 31.8.2008.
Nissan Primera p11
Rok výroby: 2001
Objem motora: 1.8
Najazdené kilometre: 227 000 km
Pred Ceramizerom bol motor hlučnejší a bral si olej. Po Ceramizeri je motor tichší, ale stále si berie olej, ale pri nižších otáčkach lepšie zaberá, myslím, že peniaze vynaložené na Ceramizer neboli zbytočné.
Robert Niewinski
Stanovisko zaslané dňa 2013-09-11
Nissan Primera p11
Rok výroby: 2001
Objem motora: 1.8 16v
Najazdené kilometre: 227 000 km
Kúpil som Ceramizer, pretože mi ho odporučil priateľ v mojom aute bolo niekoľko problémov, napr. bralo olej asi 0,6 litra na tisíc. km hlučný po aplikácii Ceramiseru motor spotrebuje menej oleja 0,4 litra na tisíc. km, možno o niečo menej, ale motor je tichší, spaľovanie kleslo o 4 %, ale aj lepšie zachytáva pri nižších otáčkach. podľa môjho názoru kúpa Ceramiseru nebola vyhodením peňazí a môjmu autu neuškodila.
Robert Niewinski
Stanovisko zaslané dňa 2013-09-16
Nissan Sunny 2.0
Nissan Sunny 2.0 d. Po 1 000 km sa prevodovka utíšila a motor sa stal dynamickejším. Vrelo odporúčame!
Wiechu19
Nissan Sunny 2.0 TD
Kúpil som znova, pretože to funguje, môj diesel bol doteraz po 200 km utlmený týmto ceramizérom, žiadne kovové zvuky. V motore je zatiaľ cítiť mierne zvýšenie výkonu a motor po dlhšom zastavení lepšie štartuje. Mám Nissan Sunny 2.0 TD 210tys riadený.
kolek13
Nissan Sunny
Rok výroby: 1993
Objem motora: 1.6 16v
Na prevodku riadenia som použil ceramiser a s výsledkom som veľmi spokojný. Všetky netesnosti zmizli a volant sa pohybuje oveľa hladšie. Najazdil som už asi 50 000 kilometrov. km a je stále v okolí.
S pozdravom, Przemysław Kibil
Stanovisko zaslané dňa 27.01.2009
Nissan Qashqai
Rok výroby: 2010
Objem motora: 2.0 benzín
Najazdené kilometre: 97 000 km
Vlastním Nissan Qashqai s benzínovým motorom s priamym vstrekovaním. Z nákladových dôvodov som namontoval systém LPG 5. generácie (vstrekovanie kvapalnej fázy). Inštalácie som si nechal namontovať v Holandsku a zaplatil som tam približne 1 500 EUR. Na plyn som najazdil 70 000 km. Pri registračnej kontrole mi diagnostik povedal, že zloženie výfukových plynov naznačuje, že motor pracuje s príliš bohatou zmesou. Nebral som si to k srdcu, pretože ak by to bolo také zlé, neprešlo by to kontrolou. Po každej nádrži vypínam plynový systém a jazdím asi 50 km na benzín, aby sa vstrekovačom nič nestalo. Počas jazdy do hôr sa mi rozsvietila kontrolka motora a auto stratilo výkon. Po návrate som zašiel k mechanikovi, ktorý mi pripojil auto k počítaču a zistil, že sa zasekol egrov ventil a že na valcoch 1 a 3 unikajú benzínové vstrekovače. Odtiaľ pochádzajú nesprávne výsledky analýzy výfukových plynov. Zistil som, že príčinou môže byť zlá kvalita paliva a jazdenie na plyn. Cena čistenia jedného vstrekovania je celkovo 300 libier, plus čistenie egr a vytiahnutie vstrekovačov je 1 000 libier. Priateľ mi vyčistil egr a skontroloval korekcie dávky vstrekovačov, ktoré boli veľmi abnormálne. Odporúčam aplikovať Ceramizer do paliva a prejazd celej palivovej nádrže s týmto produktom na 60 litrov benzínu Do paliva som vstrekol dve dávky CERAMIZERU. Chyba motora sa naďalej objavovala, ale mal som počítač a vymazal ju. Z Katovíc do Varšavy som jazdil na benzín v nádeji, že sa mi odblokujú vstrekovače. Počas cesty do Varšavy sa päťkrát objavila chyba motora. Po návrate sa chyba už neobjavila. Išiel som k mechanikovi, ktorý mi urobil takzvanú korekciu vstrekovacej dávky a tu ma prekvapilo, že korekcie boli v norme. Potom som pre istotu zašiel na analyzátor výfukových plynov a aj tu sa potvrdilo, že výsledky sú správne.
To všetko naznačuje, že som mal zapečené vstrekovače, ktoré sa nezatvárali a nevlievali palivo.
Formulácia funguje a motor teraz beží správne, pričom fajčí v poriadku. o jeden liter benzínu menej.
Bartek od Katowice
Stanovisko zaslané na: 4.11.14 r.
Nissan X-Trail
Rok výroby: 2002
Objem motora: 2.2 Di
Aktuálne najazdené kilometre: 177 990 km
S keramikármi som sa už stretol. V mojom predchádzajúcom aute, Polonez Atu+, som mal na motore, palive, prevodovke a zadnom mostíku nanesené ceramizéry. Dojmy boli pozitívne, spaľovanie sa znížilo, motor pracoval rovnomernejšie a zdal sa ľahší. Spálila menej plynu. Prevodovka pracovala hladko, bez hákovania a zadná náprava nevyla, ako sa na Polonaise patrí.
Tentoraz som sa rozhodol použiť ceramizéry na Nissan X-Trail s 2,2-litrovým dieselovým motorom. Nemám s tým žiadne problémy, len som mal pozitívnu skúsenosť s predchádzajúcim vozidlom a chcel som auto preventívne chrániť.
Mal by som tiež dodať, že som nemal možnosť merať kompresný tlak, takže opíšem len svoje pozorovania.
Najskôr som použil ceramizéry na motor a palivo, pretože som nemal prístup k jame alebo zdviháku, aby som ich mohol použiť aj na prevodovku a zadný mostík. Chcel by som tiež dodať, že pred pridaním keramizátorov motor nečerpal olej, ale pri pridaní plynu sa niekedy zdalo, že sa dusí, stráca výkon, len aby o chvíľu neskôr vypľul oblak čierneho dymu a znovu získal energiu a plynulú akceleráciu. Po pridaní keramizátorov do motora a paliva som si po prejdení asi 500 km všimol, že auto rozhodne menej dymi. Pri silnejšom stlačení plynového pedála sa za mnou už neobjavoval oblak čierneho dymu, ako to zvyknú robiť diesely. Áno, keď stlačím pedál na podlahu, musí sa dusiť, ale už nie tak silno ako predtým.
Ďalšou pozitívnou vecou je osvetlenie. Keďže zima bola u nás krutá, všimol som si, že po tých pár stovkách kilometrov s ceramizérom motor zapaľuje ľahšie, s menším počtom otáčok, ktoré musí urobiť, aby naštartoval. Okrem toho po zapálení už tikot nafty nebudil susedov. Pracoval ľahšie, a preto tichšie. Po chvíli práce a zahriatí sa chod motora stáva rovnomernejším a harmonickejším. Pracuje tichšie. Mohol by som povedať, že vrčí ako mačka po whisky.
Ďalším pozitívnym zistením je, že motor sa stal dynamickejším. Plynule zrýchľuje, lepšie sa rozbieha a na ceste pôsobí, akoby plynulo. Rýchlosť 170 km/h pre nich nie je príliš pôsobivá. Pokiaľ ide o prevodovku, tá teraz pracuje hladko, zasekávanie, ktoré sa stávalo predtým, zmizlo. Mám dojem, že ozubené kolesá idú presne na svoje miesto a nič im v tom nebráni. Viditeľné zlepšenie.
Čo sa týka zadného mostíka, nedokážem určiť zmeny. Podobne je to aj s palivovým systémom. Zmeny tu určite sú, ale nemôžem ich pozorovať.
A to najdôležitejšie, spaľovanie. Priemerné spaľovanie je 7,54 litra. Myslím, že na 2,2-litrový motor to nie je veľa. Po pridaní keramizátorov sa spaľovanie znížilo, ale mierne, približne o 0,3 litra na 100 km. Ale všimol som si, že spotreba paliva sa ustálila, t. j. už sa nestáva, že by to raz vyšlo na 8 litrov a raz na 7,2 litra. V súčasnosti sa mierne pohybuje okolo 7,5 líry. To si môžete overiť na portáli autocentra v mojom denníku nákladov: http://www.autocentrum.pl/awc/mikam
Zhrnutie. Toto je moje druhé auto, na ktoré som použil keramizátory. Dvakrát bola moja skúsenosť pozitívna. Pozoroval som pozitívne zmeny v oboch autách. Keramizéry odporúčam všetkým. Som si istý, že prípravky, ak nepomáhajú, tak určite neškodia.Navyše všetci moji kolegovia z práce, mnou povzbudzovaní, použili na svoje autá keramizátory. Ich postrehy sú tiež pozitívne a chvália prípravky na keramizáciu. V 8 vozidlách sa prípravky osvedčili a určite sa budú používať aj naďalej.
Marek Mika
Dátum vydania stanoviska: 14.06.2010 r.
Nissan 350z GT4
Rok výroby: 2005
Objem motora: 3.5l
Najazdené kilometre: 60 000 km
Názor: S Ceramizerom som sa prvýkrát stretol v roku 2005, keď som prevádzkoval Opel Calibra z roku 94 s dvojlitrovým benzínovým motorom. V čase kúpy malo vozidlo najazdených takmer 150 000 kilometrov. Bez zjavného dôvodu som sa rozhodol použiť na motory Ceramiser. Len „pre prípad“. Skôr zo zvedavosti, čo sa stane. Neočakával som zázraky a akékoľvek pozitívne účinky výrobku by boli príjemné. Cena výrobku nebola odstrašujúca, takže postup, aj keď len skúšobný, bol ekonomicky opodstatnený. V tom čase ma nelákalo vykonať žiadne merania pred a po aplikácii. Výrazným efektom bolo mierne zníženie spotreby paliva. Som vodič s pomerne „ťažkou nohou“, ale zlepšenie v oblasti spotreby paliva bolo dostatočne veľké na to, aby bolo jasne viditeľné. Ďalším pozitívom bola neuveriteľná ľahkosť, s akou sa motor zapaľoval, a to aj vo vyšších mrazoch. S týmto autom som najazdil – zdôrazňujem, že bez problémov – ďalších 120 000 kilometrov. Neviem povedať, či bezproblémový výkon motora bol spôsobený použitím Ceramiseru, ale nie je to vylúčené a je to veľmi pravdepodobné.
V súčasnosti používa Nissan 350 z roku 2005 v limitovanej verzii GT4 s 3,5-litrovým benzínovým šesťvalcom s prirodzeným nasávaním a výkonom 300 koní. V čase kúpy malo vozidlo najazdených 45 000 km. Po prvých 5 000 kilometroch som sa dostatočne zoznámil s jazdnými vlastnosťami, aby som dokázal rozpoznať akúkoľvek zmenu v motore alebo hnacom ústrojenstve. Prvý WOW!!! prešiel a ja som sa mohol objektívne pozrieť na výhody a nevýhody. Hlavným nedostatkom tohto modelu Nissan je nešikovné zaradenie druhého prevodového stupňa, keď prevodovka nie je zahriata. Po zahriatí problém zmizne. Pátrala som po pôvode tohto utrpenia. Ukázalo sa, že nešlo o poruchu prevodovky. Lenže tento typ ju má a vy s ňou musíte žiť. A tu som si spomenula na výrobky Ceramizer. Myslel som si, že to stojí za pokus. Túto myšlienku podporila cenová dostupnosť, prístupnosť a jednoduchosť použitia. Koniec koncov, horšie to už nebude, takže som nemal čo stratiť. Práve nastal čas na výmenu motorového oleja, oleja v prevodovke a v diferenciáli. Ako som sa rozhodol, tak som urobil. Kúpil som dve dávky pre motor vzhľadom na jeho nezanedbateľnú kapacitu a po jednej dávke pre prevodovku a diferenciál. Keďže mám k dispozícii jednoduché diagnostické rozhranie OBD2, ktoré umožňuje v reálnom čase čítať základné parametre motora, rozhodol som sa tentoraz využiť príležitosť a vykonať niekoľko meraní, aby som skôr sám sebe dokázal, že tento prípravok funguje. Po skúsenostiach s liekom Calibra som nemal obavy z možných nežiaducich účinkov. Mohlo to byť lepšie alebo prinajhoršom bez zmeny.
Vedel som, že sortiment Ceramizer je oveľa širší a je určený na niekoľko ďalších automobilových komponentov, ale zameral som sa na prevodovku a motor. Nepríjemnosť prevodovky mi už bola známa, takže ju nemožno nazvať meraním. Pri testoch výkonu motora som zohľadnil parameter nazvaný zaťaženie motora pri voľnobehu, vyjadrený v percentách. Testy som vykonal so zošliapnutým spojkovým pedálom, aby prevodovka neovplyvňovala zaťaženie motora a zároveň údaje. Tento parameter tu nazývam mŕtve zaťaženie motora. Skúsenosti s podmienkami:
Nový motorový olej, nový vzduchový filter, nový olejový filter, nové zapaľovacie sviečky, žiadny Ceramiser.
Výsledky:
Studený motor: teplota chladiacej kvapaliny 7*C, teplota vzduchu 7*C, voľnobežné otáčky: 1000 ot/min, bez zrážok – zaťaženie motora po štarte 26 %
teplý motor: teplota. chladiaca kvapalina 89*C, teplota. vzduch 7*C, pomalá rýchlosť: 750 otáčok za minútu. žiadne zrážky – mŕtve zaťaženie motora pri štarte 18%
S ceramizérom (po 1400 km):
Studený motor: teplota chladiacej kvapaliny 7*C, teplota vzduchu 7*C, voľnobežné otáčky: 1050 ot/min, bez zrážok – zaťaženie motora po štarte 24 %
teplý motor: teplota chladiacej kvapaliny 89*C, teplota vzduchu 7*C, voľnobežné otáčky: 750 ot/min, bez zrážok – zaťaženie motora po štarte 16,5 %
Keď zhrniem test motora, zistím, že zaťaženie motora sa výrazne znížilo pri studenom aj zahriatom motore. Určite sa to prejavuje aj v znížení spotreby paliva, ale v tomto smere nemám k dispozícii žiadne spoľahlivé výsledky. Pokles spotreby paliva v litroch sa mi ťažko vyčísľuje, pretože pri rozhodovaní o výbere takéhoto typu vozidla je počítanie každého litra benzínu a hľadanie úspor v tejto oblasti nezmyselné. Doplní palivo a s potešením sa pustí do jazdy. Pre mňa je dôležitejšia ochrana motora a bezproblémová prevádzka. Keďže toto auto používam denne najmä v mestskom cykle na krátke vzdialenosti, Ceramizer sa zdá byť ideálnym ochranným riešením. Auto štartujem a zastavujem niekoľkokrát denne. Pred aplikáciou Ceramiseru bolo viditeľné, keď sa motor naštartoval a keď bol ešte teplý. Teraz je každý štart motora plynulý a bez citeľného odporu. Teplé sú rovnako dobré ako úplne vychladnuté. Testy motora boli pre mňa len zaujímavosťou a druhoradou záležitosťou. Ukázalo sa však, že motor s relatívne nízkym počtom najazdených kilometrov môže štartovať a pracovať ešte lepšie. Hlavným cieľom testu však bola prevodovka a tu boli moje očakávania najvyššie. Po výmene oleja v prevodovke nepríjemnosti s druhým prevodovým stupňom samozrejme nezmizli. Po pridaní Ceramiseru do prevodovky sa očakávané výsledky dostavili po najazdení približne 500 km. „Topiary two“ sa zapísal do histórie! Táto skutočnosť ma utvrdila v tom, že to stojí za to vyskúšať. Každé ráno po naštartovaní studenej prevodovky a zaradení druhého prevodového stupňa sa dostaví pocit spokojnosti. Tieto dve veci idú do seba ako po masle. Zjavenie!
Treba však povedať, že Ceramizer nie je zázračný liek na situácie, keď je motor alebo prevodovka v čase aplikácie v stave agónie alebo poruchy. V takýchto prípadoch musíte používať zdravý rozum a byť realista. Pomôcť vám môže len kvalifikovaný mechanik.
Použil by som Ceramizer znova? Odpoveď je áno. Preventívne pre autá s nízkym počtom najazdených kilometrov a omladzovanie pri viac zabehnutých jednotkách, pričom však nezabúdajte, že musia byť mechanicky v poriadku.
S pozdravom, Marcin Zawada
Stanovisko zaslané dňa 19.02.2013
