Volkswagen Passat B4 kombi
Objem motora: 1.8, 90 HP ABS
Najazdené kilometre: 530 000 km
Zdravím všetkých, najmä neveriacich 🙂 Vlastním Passat B4 rok 1994 1.8 ABS 90KM Najazdených 530 000 km. Auto vlastním 5 rokov a poznám ho 16 rokov. Osobne som bol vždy zástancom produktov, ako je Ceramizer, pretože som presvedčený, že výrobcovia olejov kašlú na vaše motory a keby chceli, vytvorili by olej, ktorý by motor chránil podľa potreby – napríklad olej obsahujúci Ceramizer alebo to, z čoho je vyrobený. Samozrejme, že takéto oleje existujú, ale majú krásne ceny. A určite sa nedajú porovnať s výrobkom Ceramizer tejto spoločnosti. Ceramiser som použil v manželkinom aute – Opel Vectra – a nalial som 2 dávky. Vectra prestala fajčiť a začala bežať rovnomerne. Vectra už neexistuje.
Bez toho, aby som bol nudný, opíšem, ako to bolo u mňa. Nalial som si 1 dávku a po prejdení 200 km, keď som išiel 70 – 80 km, som zrýchlil a už som išiel rýchlejšie a po 520 km som pridal druhú dávku. Celkovo som najazdil 670 km. Na ceste e7 to v noci pri malej premávke nie je problém. Moje osobné dojmy sa však prejavili už pri vzdialenosti približne 300 km pred nasadením druhej dávky. Motor pracoval hladko a jemne pri nízkych otáčkach, teda až do 2600, čo je najvyšší krútiaci moment. Super!!!
Ranný štart je poézia nič hrká ventily išli ticho tiež teraz môžem počuť čerpadlo posilňovača riadenia hehehe. Auto výrazne menej fajčí a ja jazdím veľa po meste, takže vidím výhody. Meranie tlaku pred vyliatím: fľaše …
1 – 10.6; 2 – 11.1; 3 – 9.7; 4 – 10.1.
Tlak po prejdení celkom 1550 km valce: …
1 – 11.7; 2 – 12.3; 3 – 12.1; 4 – 12.9 …
Tento zázrak budem odporúčať všetkým 🙂 Mám tiež v úmysle naliať ho do všetkých možných nádrží v aute, t. j. do prevodovky, paliva a posilňovača riadenia. Konečne je tu produkt, ktorý vodičovi vyčarí úsmev na tvári. Škoda, že som to našiel tak neskoro.
Zdravím všetkých!!!
Adam Bartosiak.
Odoslané dňa 2013-09-04
Volkswagen Bora
Rok výroby: 2001
Objem motora: 1.9 tdi 110 k
Najazdené kilometre: 277 000 km
Zakúpené zariadenia Ceramisers sa veľmi dobre osvedčili. Po pridaní do motorového oleja sa spotreba oleja počas dlhej a rýchlej jazdy znížila.
Dariusz Klocek
Odoslané dňa 2013-09-04
Volkswagen Caddy II 1.9 TDI
Rok výroby: 2001
Objem motora: 1900 ccm
Najazdené kilometre: 220 160 km
Auto, v ktorom som použil ceramiser, je vystavené mimoriadne extrémnym podmienkam, keďže žijem pod polárnym kruhom vo Švédsku. Pred dvoma rokmi som použil váš výrobok na inom aute, ktoré som tu tiež používal – Nissan Primera 2.0 – a bol som spokojný, preto som sa rozhodol urobiť to isté na aute, ktoré mám teraz.
Ceramizer som použila počas môjho pobytu v Poľsku minulý rok v novembri. Po výmene oleja som podľa pokynov pridal ceramiser (mimochodom, nie prvýkrát) a vyrazil na sever. Musel som riadiť 1600 km, samozrejme, nie všetky naraz, pretože najprv na trajekt asi 500 km a potom do cieľa 1100 km. Vozidlo bolo naplnené plne syntetickým olejom Castrol Eadge Sport. Účinky ceramizéra poznám, takže ma reakcia motora po takej vzdialenosti neprekvapila, ale bol som zvedavý, aký vplyv bude mať v zime, ktorá je tu mimoriadne drsná a studená. Mal by som dodať, že auto nebolo celý čas garážované. No, zatiaľ je to dobré, neboli žiadne problémy s rannými štartmi, samozrejme, používam motorvarmare, pretože inak by nič nemohlo začať pri -36 stupňoch, ale netrvá dlho, kým sa zahreje, takže si myslím, že keramizátor určite zlepšil kompresiu, čo som mal dôkaz, keď som sa vrátil po vianočných sviatkoch v januári. Auto nebolo naštartované viac ako mesiac, keď som sa vrátil na miesto, kde som ho nechal, bola tam obrovská hora snehu. Po odstránení snehu som chcel nabiť batériu a zapnúť parkovacie kúrenie, ale niečo ma lákalo skúsiť, či štartér aspoň naštartuje. Ako som bol prekvapený, keď po nahriatí sviečok motor naštartoval na prvé otočenie. Bolo úžasné, že bolo -25 stupňov a on normálne svietil. Jazdil som celú zimu a nikdy som nemal problém s neštartovaním. Vozidlo je agilné a dynamické a spotreba paliva zostáva na úrovni 5,5 až 6,5 litra na 100 km. Strata oleja je takmer nepostrehnuteľná. Teraz, keď bol olej vymenený, samozrejme, tiež za syntetický Mobil 3000, je auto stále dynamické, nefajčí ani nevrčí, beží hladko a stále nepotrebuje olej.
Ďalším krokom, ktorý by som chcel urobiť, je použitie keramizátora na prevodovku, pretože si myslím, že sa teraz oplatí tento komponent obnoviť. Po aplikácii sa samozrejme podelím o svoj názor na to, aké účinky mal v tomto extrémnom podnebí.
Na záver chcem povedať, že som ceramizer odporučil svojim priateľom, ktorí tu žijú, a niekoľko z nich ho úspešne otestovalo a sú spokojní. S pozdravom Edward B.
Dátum prijatia stanoviska: 03.09.2010
VW Corrado 1.8
Kúpil som si od vašej spoločnosti 2 dávky ceramizéra pre môj VW Corrado 1.8 Turbo, citeľné zmeny v hluku boli badateľné sluchom už po 15 minútach voľnobehu, auto začalo bežať plynulejšie a bolo tichšie, už nepočujem ventily – som veľmi spokojný s vaším produktom – pre mňa je to zjavenie, zdá sa (nemám presný spôsob, ako to skontrolovať), že auto spáli o 1 liter benzínu menej 98 v meste, rýchlejšie otáčky a je dynamickejšie (často sa zúčastňujem tzv.Spomínam, že auto je preplňovaný benzín / Určite využijem vašu ponuku na palivo a prevodovku. Nižšie je uvedený prehľad kompresných tlakov . S pozdravom Jacek Szymanski
| Dátum merania | Stav merača [km] | Kurz z aplikácie A-R [km] | I valec [bar] | II valec [bar] | III valec [bar] | IV valec [bar] |
| 23.12.2006 | 25780 | 0 | 10.03 | 10.08 | 10.09 | 10.02 |
| 07.01.2007 | 27380 | min. 1500 km | 10.07 | 11.01 | 11.03 | 10.07 |
Volkswagen Golf III
Volkswagen Golf IV
Rok výroby: 1999
Objem motora: 1,8 l 20V (bez turbíny, na plyn)
Najazdené kilometre: 284 303 km
Dobrý deň, ja som Paul.
O motorizmus sa zaujímam už mnoho rokov a tento rok som sa rozhodol, že sa budem venovať rôznym typom moto testovania. Chcem testovať autá, ako aj prísady do áut, ako je v tomto prípade Ceramizer pre štvortaktné motory.
Čo ma zlákalo na vykonanie testu Ceramizer? Predovšetkým reklama prípravku a účinok jeho pôsobenia. Videl som testy vykonané spoločnosťou TVN Turbo, pri ktorých bolo vozidlo prevádzkované len na Ceramiser bez oleja. Preto som si myslel, že by to mohol byť dobrý a bezpečný spôsob regenerácie motora.
Vozidlo, na ktorom vykonávam test, je populárny Volkswagen Golf IV z roku 99 s plynovou inštaláciou a motorom 1,8 l 20V (bez turba). Má 125 koní (mal ich, keď opustil továreň v roku 1999). V čase, keď som začal test a použil Ceramiser, malo vozidlo pôvodne zdokumentovaný stav najazdených 284 303 km. Domnievam sa, že na toto auto je to už dosť vysoký počet najazdených kilometrov a je už dosť opotrebované inštaláciou plynu. Je to najlepšia plynová inštalácia, ktorá bola k dispozícii v roku 2008, ale to nič nemení na skutočnosti, že „plyn“ rýchlejšie poškodzuje a odmasťuje motory. Z tohto dôvodu pridám do motora dve dávky Ceramiseru.
Musím zdôrazniť, že auto používam rovnako ako približne 80 % populácie, t. j. jazdím s ním do práce, na nákupy, za rodinou a párkrát do roka na dovolenkový výlet. Takže v tomto prípade som zistil, že som rovnaký ako ostatní a môj test bude dobrým zdrojom poznatkov pre všetkých, ako aj podstatou výkonu spoločnosti Ceramiser. Celý môj test je zdokumentovaný aj vo forme videa, ktoré si môžete pozrieť na youtube.com. Naozaj som prikladal veľký význam pravdivosti. Môžem zaručiť, že môj test je úprimný a čestný. Na začiatok, aby som mohol mať nejaké referenčné údaje o účinku Ceramizéra, bolo pre mňa povinné vykonať meranie tlaku vo valcoch a amatérske meranie času, za ktorý auto zrýchli z 0 na 100 km/h. K dispozícii sú aj merania.
A tu sú výsledky, ktoré mi vyšli pri meraní.
Meranie tlaku vo valci: (bohužiaľ, tlak nie je rovnaký)
Prvý valec: 12,8
Druhý valec: 13
Tretí valec: 12,5
Štvrtý valec: 12.9
Čas, za ktorý som zrýchlil z 0 na 100 km/h, je: 13 sekúnd (bolo mokro, asi -2oC).
Po vykonaní meraní som na olej aplikoval Ceramiser. Najskôr som motor zohrial na 90 stupňov, potom som do oleja pridal dve ampulky Ceramiseru, počkal 15 minút pri voľnobehu a podľa odporúčania výrobcu odjazdil 200 kilometrov pokojným tempom, pričom som neprekročil 2 700 otáčok.
Samozrejme, odporúčanie nevyžaduje prejsť túto vzdialenosť naraz, ale pri spôsobe používania auta, ktorý robím (časté štartovanie a jazdenie na nie veľké vzdialenosti), si myslím, že test by nebol dostatočne dobrý alebo účinný. Týchto 200 kilometrov možno nahradiť štyrmi hodinami voľnobehu motora. Tak som sa vydal na rýchlostnú cestu, pravdepodobne číslo 19 (Lublin, Kurów, Żyrzyn) a potom späť. Celkovo som najazdil 200 kilometrov, pričom posledné kilometre som „doplnil“ jazdou v okolí môjho rodného mesta Swidnik.
-Vstup 2.
Už sme 28. februára. S vozidlom som už najazdil 1 500 kilometrov, čo je vzdialenosť, počas ktorej sa mal proces keramizácie ukončiť.
Musím úprimne povedať, že Ceramizer je magický prostriedok. Naozaj pracuje. Nejde o placebo efekt, ako to potvrdzujú testy, ktoré som vykonal. Ceramizer nemá žiadne vedľajšie účinky, žiadne nevýhody. Po prvé, ako mladý vodič, ktorý má rád rýchlosť (samozrejme, všetko v rámci možností), som venoval veľkú pozornosť tomu, či Ceramizer obnoví výkon stratený počas používania. Teraz môžem hrdo povedať – ÁNO! Obnovil svoju činnosť. Vozidlo lepšie reaguje na zrýchlenie. Lepšie reaguje na pridanie plynu. Ako sa ľudovo hovorí, rýchlejšie sa to zbiera. Teraz, keď idem napríklad na treťom prevodovom stupni rýchlosťou 50 km/h a stlačím plynový pedál, auto reaguje okamžite a za 2 sekundy už mám rýchlosť 80 km/h. Predtým to nebolo možné, pretože pri stlačení plynu v rovnakej situácii auto najprv „podozrivo“ zavrčalo, potom sa sekundu nič nedialo a auto sa len pohlo dopredu. Teraz stačí raz stlačiť plyn a všetko sa deje.
Ďalšou vecou, ktorú potvrdzuje efekt Ceramiser, je meranie tlaku vo valci. Je tu len jeden problém. Robil som to vo firme, pre ktorú pracuje môj priateľ, robil to bez vedomia majiteľa na základe láskavosti, takže som s nimi mohol bez problémov nahrávať. Tentoraz som musel kameru schovať a mohol som len fotografovať, pretože nahrávanie by trvalo príliš dlho. Samozrejme, pre všetkých neveriacich zdôrazňujem, že fotografie neboli spracované a môžete si to ľahko overiť stiahnutím fotografie na disk a následnou kontrolou vo vlastnostiach fotografie. Alebo sa jednoducho nahrajte do služby Picassa3, ktorá odhalí fotografie s akýmikoľvek úpravami.
Späť k téme… Predtým sa tlak menil. V každom valci bol iný tlak. Úplné nedodržanie predpisov. Teraz to vyzerá takto:
Prvý valec: 13
Druhý valec: 13
Tretí valec: 12,9
Štvrtý valec: 13
Pozrite sa ešte raz vyššie a zistite, ako sa tlak vyrovnal. Osoba, ktorá pre mňa meranie vykonávala, sama neverila, že Ceramizer bude fungovať, a po prvom meraní mi povedala, aby som nepočítal s veľkými zázrakmi. Jeho tvár po meraní bola skvelá 🙂 Sám by som bol naozaj prekvapený, že Ceramizer takto funguje. A je to tu! Pretože toto nie je koniec testov, ktoré som vykonal.
Ďalším testom bolo meranie rýchlosti, ktorou vozidlo zrýchli z 0 na 100 km/h. Prvýkrát to trvalo 13 sekúnd a po procese keramizácie to bolo už 9,5 sekundy! Teda toľko, za koľko sa očakávalo, že toto auto zrýchli na 100 km/h, keď opustilo továreň.
Tento výsledok je naozaj nad moje očakávania. O to viac ma teší a udivuje takýto vynikajúci výsledok.
Okrem vykonávania rôznych testov mám veľa pozorovaní z výkonu Ceramisera. Po použití Ceramiseru sa zmenil aj výkon motora. Motor začal bežať rovnomerne. Predtým sa spod kapoty ozývali rôzne zvláštne škrípania, kovový zvuk. Najčastejšie to bolo hneď po naštartovaní motora. Teraz je práca rovnomerná, pokojnejšia. Všetko beží jednoducho hladko. V motore sa neozývajú žiadne rušivé zvuky, škrípanie ani dunenie. Dokonca aj zrýchlenie má teraz príjemnejší zvuk pre ucho. Motor sa tiež rýchlejšie naštartuje. Ako sa ľudovo hovorí, „strieľa pri pohľade na kľúč“:) Vozidlo naozaj veľmi rýchlo zachytí zapaľovanie. Stačí otočiť kľúčikom do zapaľovania, palivové čerpadlo sa spustí a potom stačí raz otočiť kľúčikom úplne nadol a motor už chytí iskru a naštartuje. Predtým sa to menilo. Niekedy sa rýchlo naštartuje a niekedy sa štartér točí a točí. Teraz streľba vyzerá vždy rovnako a je okamžitá.
Aby som teda zhrnul svoj test, ako veľký automobilový nadšenec musím s rukou na srdci priznať, že Ceramizer funguje tak, ako nám výrobca hovorí. Ceramizer je pre naše autá bezpečný. Ceramizer tiež nie je prehnane drahý prípravok. Zaplatenie 73 zlotých naozaj neznamená vyhodenie peňazí do povestného kanála. Nezabudnite však, že je veľmi dôležité dodržiavať odporúčania výrobcu a správne dávkovanie pre váš motor. Na stránke ceramizer.co.uk nájdete kalkulačku Ceramiser, do ktorej môžete zadať model, parametre a počet najazdených kilometrov vášho vozidla a kalkulačka automaticky vypočíta, koľko a akých Ceramiserov váš motor potrebuje.
Ja osobne budem odteraz používať Ceramiser vždy, keď to bude potrebné a pre lepší a dlhší výkon motora. Nevylučujem, že o niekoľko rokov zmením svoje auto, a už teraz viem, že či už to bude showroomové alebo ojazdené auto, určite v ňom budem používať Ceramisers.
Úprimne odporúčam používanie Ceramizers všetkým.
Pozývam vás, aby ste si prečítali môj ďalší test. Tentoraz Ceramiser pre hydraulický posilňovač riadenia. A pozrite si test na mojom kanáli na youtube.co.uk
Dátum predloženia: 11.03.2015
Volkswagen Golf IV
Rok výroby: 1999
Objem motora: 1.8l 20V
Najazdené kilometre: 286 003 km
Ahojte všetci po druhýkrát!
V tomto príspevku vám predstavím test Ceramiser pre hydraulický posilňovač riadenia.
Auto, na ktorom budem testovať, už poznáte, je to Volkswagen Golf IV 1.8 20V z roku 99.
Dôležitá poznámka je, že som musel vymeniť čerpadlo posilňovača riadenia v mojom aute 14. júla 2014.
Bolo zakúpené a namontované úplne nové čerpadlo posilňovača riadenia priamo z ASO. Náklady na takú malú časť boli obrovské. Ale to už bolo nutkanie. Predchádzajúce čerpadlo sa malo vyradiť.
Po namontovaní nového čerpadla fungovalo riadenie lepšie, ale vydávalo hlasné zvuky, trecí odpor bol dosť vysoký a nepohodlne sa parkovalo. Na ASO mi povedali, že je normálne, keď sa do už tak starého systému riadenia pridá nová časť, že táto nová časť pracuje nad rámec svojich možností integrácie s opotrebovanými ostatnými časťami riadenia. Dokonca mi povedali, že pri výmene čerpadla musím vymeniť celé rozvodové ústrojenstvo. Myslím, že to trochu prehnali a snažili sa ma len naťahovať o náklady. Predtým, ako som sa dozvedel o Ceramizéri, som jazdil s takto pracujúcim čerpadlom a úprimne povedané, bolo to dobré cvičenie pre moje ruky, ale auto nie je o cvičení… Keď som mal Ceramizér pre hydraulický posilňovač riadenia, rozhodol som sa ho okamžite použiť. Urobil som to takmer rovnako ako test Ceramiser pre štvortaktné motory.
Od prípravku na posilňovač riadenia som očakával, že predovšetkým utíši chod môjho systému a aspoň trochu zlepší trecí odpor pri otáčaní a systém bude pracovať ľahšie.
Výrobca uvádza tieto výhody: regenerácia opotrebovaných povrchov počas používania, zníženie hlučnosti pri otáčaní volantom, zvýšenie spoľahlivosti posilňovača riadenia, ochrana posilňovača riadenia pred opotrebovaním, ochrana pred koróziou (ľudia o tom veľa nevedia, ale posilňovač riadenia je najnáchylnejší systém na koróziu).
Dovoľte mi hneď povedať, že Ceramizer ma opäť nesklamal.
Aplikácia Ceramiser je veľmi jednoduchá. Motor jednoducho zahrejte na 90 stupňov, napríklad 10 minútou jazdy po meste alebo 10-15 minútou státia na voľnobehu. Potom vypnite motor, odskrutkujte plniaci otvor kvapaliny posilňovača riadenia a nalejte polovicu ampulky Ceramizer. Potom vypnite plniace hrdlo, naštartujte vozidlo a otáčajte volantom doľava a doprava, pokiaľ to ide, striedavo po dobu 10 minút. Po uplynutí 10 minút opäť vypnite motor, nalejte druhú polovicu Ceramiseru, vypnite plniaci ventil a naštartujte motor. Opäť roztočíme koleso na ďalších 10 minút. A to je koniec 🙂 Jednoduché. Nie je potrebné špeciálne šoférovanie ani iné aktivity. Jednoduchá a rýchla aplikácia výrobku. Podobne ako pri Ceramise pre štvortaktné motory sa keramická vrstva vytvára aj teraz počas 1 500 kilometrov.
Teraz to najzaujímavejšie. V mojom prípade bolo výsledok cítiť a počuť už po približne 200 kilometroch. Myslím si, že za to do veľkej miery môže nové čerpadlo posilňovača riadenia z výroby. Stalo sa to náhle. Takto som jazdil zo dňa na deň, do práce, z práce, na nákupy atď. Prešlo 5-6 dní, kým som tu nastúpil do auta, naštartoval ho a vyrazil z parkoviska, urobil som ostrú zákrutu s vedomím, že moje auto potrebuje na otočenie väčšiu silu, a auto mi zrazu uteká doprava (kam som otočil volantom). Nielenže sa volant len mierne pootočil, ale všetko sa dialo v dokonalej tichosti. Mne to pripadalo, ako keby mi niekto cez noc ukradol auto a dal mi tam úplne nový, kompletný systém riadenia. Auto sa jednoducho začalo správať inak z okamihu na okamih. Slušné. Už som nemusel a stále nemusím používať veľkú silu na zaparkovanie v malom, úzkom priestore. Otáčanie volantom je teraz potešením, ktoré sa dá len ťažko opísať. Pozrite sa na môj kanál na youtube.co.uk a uvidíte, ako to vyzerá, ale v skutočnosti stačí len mierne pootočiť volantom a auto ide, kam chce. Všetko beží hladko a ticho. Jazda je teraz naozaj oveľa pohodlnejšia ako pred použitím Ceramiseru.
Takže bez akéhokoľvek „ale“ konštatujem, že Ceramizer pre hydraulický posilňovač riadenia funguje perfektne a nad moje očakávania.
Dátum predloženia: 11.03.2015
VW Golf III
Rok výroby: 1993
Objem motora: Benzínový motor 1,8 l, ABS
Na informácie o keramizátoroch som narazil úplne náhodou pred viac ako rokom na stránke Allegro. To, čo som sa tam dočítal, sa mi najprv zdalo ako obyčajný reklamný blábol, ale zároveň ma to zaujalo natoľko, že som raz venoval celý večer a prečítal som si všetko, čo som našiel na internete o ceramizéroch, a to na webovej stránke výrobcu aj na rôznych automobilových fórach. No a ja som sa rozhodol riskovať. Čo ma k tomu viedlo ? Môj Golf bol vyrobený v roku 1993 a jazdím s ním už 12 rokov. Bez problémov prechádza všetkými kontrolami, je aktualizovaný a napriek svojmu veku je stále plne funkčný. Poznám toto auto zvnútra – myslím jeho schopnosti a jazdné vlastnosti – nie som mechanik. Keďže však nič nie je večné, časom sa objavili tieto problémy :
(1) čerpadlo posilňovača riadenia bolo zreteľne počuteľné napriek správnej hladine oleja, čím viac sa kolesá otáčali, tým bolo hlasnejšie a volant začal vibrovať pri extrémnych uhloch riadenia, čo predtým nerobil
(2) spotreba oleja motora, ktorý v mladosti nespotreboval vôbec žiadny olej, bola spočiatku 1 liter od výmeny do výmeny (t. j. približne 10-12 000 km) a časom a počtom najazdených km sa dostala na 4 litre od výmeny do výmeny, t. j. 1 l/2500-3000 km,
(3) výrazný pokles výkonu (zrýchlenie), najmä pri predbiehaní, a celkové zvýšenie hluku motora, ktorý je zreteľne počuteľný aj vo vnútri vozidla, napriek tesnému výfukovému systému
(4) „plávajúce“ voľnobežné otáčky medzi 750-850 ot/min, najmä keď je motor studený, myslel som, že je to problém s krokovým motorom voľnobehu
(5) výrazný, kovový a pomerne hlasný zvuk po prekročení rýchlosti 130 km/h na piatom prevodovom stupni, ktorý sa po vypnutí spojky vytratí – t. j. nie ložiská kolies, ale skôr prevodovka.
Keďže som v tom čase nemal žiadne skúsenosti s ceramizérmi a bol som voči nim veľmi opatrný, rozhodol som sa začať s posilňovačom riadenia. Kúpil som si ceramiser od spoločnosti Allegro a použil ho podľa návodu. Musím úprimne povedať, že výsledky predčili moje najodvážnejšie očakávania. Po prejdení cca. 1500 km, čo potom trvalo necelý týždeň, sa posilňovač riadenia začal správať ako nový ! Žiadne vytie čerpadla ani iné rušivé zvuky – len ticho! V krajnej polohe volantu je počuť jemné bzučanie, žiadne vibrácie volantu ! Potom som sa rozhodol, že je čas zaobstarať motor a palivo. Opäť zakúpte od spoločnosti Allegro a použite podľa pokynov. Aj tentoraz sa dostavilo prekvapenie, ale iného druhu – po viac ako 1 000 km sa prakticky nič nezmenilo – zrýchlenie, objem a kultúra motora sa prakticky nezmenili. Nebol som z toho nadšený, ale keďže auto malo najazdených 248 000 km. km som sa rozhodol aplikovať na motor ešte jednu alebo dve dávky. Napumpoval som si druhú dávku a po jazde okolo. 500 km – tretina, ale nie celkom dosť (nalial som asi 3,5 ml, zvyšných 1,5 ml som nechal pre kosačku, o ktorej sa dozviete za chvíľu). Pri druhej a tretej dávke som nepoužil žiadne ƒ „docieraniaƒƒ „t.j. voľnobeh po dobu 4h alebo jazdu 200 km s otáčkami pod 2700. Jednoducho som zohrial motor, nalial doň ceramizér, 15 minút som bežal na voľnobeh a potom som normálne jazdil.
To bolo všetko! Účinky sa samozrejme prejavovali postupne, ale po najazdení ďalších 1500-2000 km MÁM JINÉ AUTO ! Motor je veľmi citeľne tichší, beží veľmi rovnomerne a akosi mäkko, akcelerácia a otáčky sú senzačné, ako za starých čias, voľnobežné otáčky stabilné pri 820 otáčkach za minútu, nasávanie oleja sa stále vyskytuje, ale po 15 000 km. km od aplikácie prvej dávky ceramizéra opäť klesla na 1 l od výmeny do výmeny, spotreba paliva klesla o cca. 0,5 l/100 km, ale v skutočnosti to závisí od mnohých ďalších faktorov a neviem, či je to spôsobené keramizátormi. Necelých 4 000. km som vymenil olej v motore a po prejdení 500 km od výmeny som preventívne pridal novú dávku ceramizaru do motora aj do paliva. Teraz testujem ceramiser pre prevodovku, ale nalial som ho tam až včera, takže účinky opíšem, keď najazdím aspoň 2000 km.
Moje závery:
Ceramizéry rozhodne neublížia! Všetky príbehy na fórach o „zadieraní“ motorov, upchávaní olejových kanálov alebo iných negatívnych účinkoch na motor môžete pokojne zaradiť medzi rozprávky. Možno (alebo skôr určite) sa tieto názory týkajú rôznych moto-doktorov alebo prípravkov s teflónom, ale určite nie keramizátorov ! Nedávno som vymenil snímač teploty chladiacej kvapaliny a tesnenie pod krytom ventilov. Požiadal som mechanika, aby odstránil kryt vstrekovacieho systému (tento motor má jednobodové vstrekovanie) – všetko je čisté, lesklé a v perfektnom stave. To isté po odstránení krytu ventilov. Jazdil som s keramizátormi v motore viac ako 15 000. km, takže ak by sa objavili nejaké znepokojujúce príznaky, už dávno by sa objavili.
Keramizátory naozaj fungujú! Ak niekto používa keramizér a po prejdení 1-2 000 km sú účinky minimálne alebo žiadne, existujú len dve možnosti: buď je motor (prevodovka, posilňovač riadenia) v takom dobrom stave, že použitie ceramizéra nemá veľký význam ALEBO jedna dávka ceramizéra nestačí – v takom prípade by sa mali bez váhania použiť jedna alebo dve ďalšie dávky. Presne to sa stalo s mojím motorom. Ak nepomôžu ani 2-3 dávky ceramizéra, potom je tu, žiaľ, ešte tretia možnosť: poškodenie alebo také silné opotrebenie, ktoré presahuje kapacitu ceramizéra. Potom zostáva len diagnostika a bežná oprava. A mimochodom, teraz sa smejem na názoroch na automobilových fórach, v ktorých niekto píše, že do takmer zmasakrovaného motora pridal JEDNU dávku ceramizéra a nepomohlo to, takže s istotou tvrdí, že ceramizéry možno neškodia, ale určite ani nepomáhajú a celkovo sú to vyhodené peniaze. No zápal pľúc sa nedá vyliečiť ani polopyrínom, ale pri prechladnutí polopyrín pomáha.
Cena 60-65 zł za 5 ml ceramizéra sa zdá byť vysoká, ale v porovnaní s účinkami, ktoré vyvoláva, je to jednoducho NESKUTOČNÉ ! Jazdím na polosyntetickom oleji Statoil 10W-40, ktorého liter stojí 29 libier, takže len na oleji je úspora 3 litrov od výmeny k výmene 87 libier, čo je viac ako cena jedného keramizátora pre motor. Fakt, musel som použiť tri porcie (195 libier), ale koľko stojí generálna oprava motora ?
Je mi záhadou, ako môže také malé množstvo ceramizéra – veď aj 3 dávky sú len 15 ml – priniesť také veľkolepé výsledky ? Skutočne to vyzerá ako akcia hraničiaca s SF, ale v mojom aute to jednoducho FUNGUJE ! Toto riešenie odporúčam všetkým, ktorí ešte váhajú.
Ešte niekoľko slov o kosačke na trávu. Je to 12 rokov stará kosačka s motorom Tecumsech 3,5 hp. Nápad použiť ceramizér v kosačke nie je môj – prečítal som si o ňom v recenziách používateľov na webovej stránke výrobcu ceramizéra a rozhodol som sa ho použiť. Do oleja som nalial 1,5 ml ceramizéra a potom kosačka bežala 2 hodiny na voľnobeh. Odvtedy som trávnik kosil niekoľkokrát – jedno kosenie je cca. 30-40 minút prevádzky. Pred pridaním keramizátora kosačka pri vyšších otáčkach dosť vibrovala – mal som podozrenie, že nôž nie je správne vyvážený, ale po jeho vybratí a kontrole sa ukázalo, že je v poriadku. Po týchto niekoľkých hodinách prevádzky od zaliatia keramizátorom beží kosačka tichšie a vibrácie pri vyšších otáčkach sa RADIKÁLNE znížili!
Stanislaw Andrzejewski
30.07.2009
VW Golf 1.8 (1990)
VW Golf III 1.4 (1993)
Som majiteľom VW Golf 3, 1993r, s motorom 1.4 ABD, najazdených 210 tis. km, s generáciou LPG-2. Vozidlo som kúpil osobne z Nemecka, podľa môjho názoru vo veľmi dobrom celkovom stave.
Po viac ako šiestich mesiacoch používania ceramizéra pre motor a prevodovku som sa rozhodol pridať svoju krátku históriu používania tohto výrobku. Hneď na úvod spomeniem, že vo všeobecnosti som s motorom a prevodovkou doslova nikdy nemal žiadne problémy a aplikácia ceramizéra bola skôr preventívna a netajím sa tým, že bola experimentálna, mojím záujmom bolo predovšetkým overiť zmenu dynamiky motora, motor nie je z výroby preplňovaný, 65 koní.
Po aplikácii ceramizéra pri najazdených 180 000 pneumatikách by som rád spomenul, že prvá fáza aplikácie bola založená na prejdení odporúčaných 200 kilometrov v „pohode“, hneď potom som išiel na diaľnicu do Krakova a potvrdzujem, že dynamika motora sa veľmi zmenila, Môžem potvrdiť, že dynamika motora sa veľmi zmenila, určite sa zmenila charakteristika krútiaceho momentu – maximálny krútiaci moment sa po aplikácii ceramizéra na motor začal prejavovať v rozsahu oveľa nižších otáčok ako predtým, vďaka čomu bola reakcia motora na zrýchlenie pri rýchlostiach nad 120 km/h naozaj príjemná, jednoducho sa auto rútilo dopredu. Vzhľadom na moje skúsenosti mechanika motorových vozidiel som samozrejme zohľadnil všeobecné podmienky a možnú kvalitu paliva, ale pri spiatočnej ceste sa účinok nezmenil napriek tomu, že som 3-krát natankoval LPG. Určite spotreba paliva ( LPG) výrazne klesla, kto neverí – nech verí, že na diaľnici pri priemernej rýchlosti 130 km/h, s plným zaťažením som sa vždy pohyboval do cca 8 litrov LPG /100 km, kde po aplikácii ceramizéra toto spaľovanie kleslo na 6,5 litra, pri podobných trakčných podmienkach jazdím spravidla pokojne, ale slimačím tempom.
Vydržal som takýto stav cez zimu 2007/2008 a čo sa týka zlepšenia štartovania motora v zime, keďže som s tým doteraz nikdy nemal problémy a zima nebola najtuhšia ( bývam v horách), ťažko povedať, či keramizátor pomohol odstrániť „lepivosť“ motorového oleja alebo prevodovky, ak mám zhrnúť toto vlákno, prikláňam sa k názoru, že skôr áno. Mal by som dodať, že pri prevádzke motora na benzín alebo LPG nie je rozdiel ani pri -20 C. Tu by som mal dodať, že motor beží na bežný minerálny olej Lotus pod LPG a medzitým som bol raz v pokušení zmeniť na minerálny olej Castrol, pretože kolega navrhol, že by to mohlo bežať počuteľne na Lotus, na čo som si určite zvykol, a určite by to bežalo lepšie na Castrol. No tlačidlo je pravdivé a došlo k návratu do Lotusu s doplnením ďalšej dávky ceramizéra, aj preventívne. Po druhej dávke ceramizéra sa zdá, že motor dostal opäť o niečo viac „života“, čo sa týka dynamiky krútiaceho momentu, stačí ľahký „plyn“ a auto beží, bez ohľadu na to, akým terénom sa pohybuje, nedávno som dvakrát natankoval LPG a akoby sa mu nechcelo, spaľovanie v zmiešaných podmienkach, v horách nie menej, sa pohybuje okolo 6,5 litra LPG na 100 km. Celkovo som presvedčený, že je lepšie používať olej strednej triedy (cena) a okrem toho používať ceramizér. Okrem vyššie uvedeného som zistil, že doteraz jediný problém motora – olejom zahmlené veko ventilov, ktorý pretrvával napriek výmene tesnenia – po čase jednoducho zmizol.
Pokiaľ ide o prevodovku, manuálnu 5, aplikácia ceramizéra bola tiež preventívna a jediným nedostatkom, ktorý sa zatiaľ prejavil v činnosti prevodovky, bolo to, že po niekoľkých hodinách jazdy po diaľnici pri rýchlostiach 130 až 140 sa pri jazde do dediny prejavilo, akoby sa 1-2 prevodové stupne radili ťažšie, čo vyvolávalo dojem, že by to mohlo byť spôsobené zahrievaním prevodovky, pričom som si bol samozrejme istý, že stav oleja v prevodovke je v poriadku a valivý odpor je bez pripomienok. Opísaný príznak zmizol po niekoľkých minútach pokojnej jazdy. Po aplikácii keramizátora tento nedostatok úplne zmizol a potvrdzujem, že prevodovka je tichšia, najmä na 5. prevodový stupeň pri rýchlostiach 140-150 km.
Nakoniec som po 30 000,m aplikoval druhú dávku ceramizéra len na motor. Tu sa podelím o krátky postreh, že som prvú fázu aplikácie ceramizéra urobil inak, to znamená, že som motor 4 hodiny prevádzkoval na pomalý prevod. Celkovo mám dojem, že táto forma predbežného prijatia keramizátora motorom je lepšia v tom zmysle, že motor zrejme rýchlejšie „vydá“ zlepšenie dynamiky.
To je všetko, čo môžem povedať na základe svojich pozorovaní. Všetko, čo som napísal, je pravda a v mojom celkovom hodnotení dopĺňam tvrdenie, že ceramizér je dôležitý pri zlepšovaní niektorých trakčných komponentov motora a súvisiacich derivátov.
Slawek od Walbrzych
VW Golf II
Po zhliadnutí vášho videa o aplikácii ceramizéra som sa rozhodol aplikovať ho na môj VW golf II (najazdených cca 220 000 km). Pridal som ho do oleja – a nič:)Ale po asi 300 km pokojnej jazdy je viditeľný rozdiel.Auto je lepšie zhromaždené a beží rovnomerne, motor už nie je chamtivý na olej v približne 85%. Nedávno som aplikoval ceramizer na palivo a môžem povedať, že účinok je obrovský, je veľmi ľahké naštartovať auto po mrazivej noci pod mrakom a výkon zrýchlenia sa zlepšil.Zatiaľ som nezaznamenal žiadnu veľkú úsporu paliva, ale to, čo ceramizer urobil, je stále oveľa lepšie, ako to bolo.Môj brat teraz testuje CERAMIZER vo svojom seycente 900, ak budú nejaké výsledky, napíšeme vám o tom.Pozdravujem a ODPORÚČAM!
Karol Żuchowicz
Stanovisko zaslané 14.11.2007
VW Golf (1988)
Dobrý deň, použil som Ceramizer na 18-ročný Golf II – diesel. Okrem toho sa mi pred aplikáciou zlomil rozvodový remeň. Našťastie sa nič nerozbilo (mal som veľké šťastie). Pred incidentom som kompresný pomer nemeral, ale aby som skontroloval, či je všetko v poriadku, urobil som to po incidente. Bohužiaľ si nepamätám hodnoty za desatinnou čiarkou, ale vyzeralo to takto: 27,29,29,30. Takže naozaj dobré. Na prvom valci, bohužiaľ, trochu vŕzgalo, takže bol trochu menší tlak. Auto tiež menej kúrilo – približne o 1 liter. A je trochu tichšie. A v zime sa rozbehol bez väčších problémov. Bohužiaľ, toto auto už nemám, ale svojmu novému majiteľovi bude slúžiť bez problémov. Tento ceramiser sa chystám použiť aj na svojom novom aute, pretože funguje celkom dobre 🙂
Pozdravy
VW Golf II 1.6 (1988)
Žiaľ, nemám žiadne skeny ani fotografie meraní kompresného tlaku, pretože autá, na ktoré som výrobok aplikoval, som už predal. V oboch prípadoch som zaznamenal pozitívne zmeny.
– Golf II 1.6 88r (automat) 280 000 km – Motor si bral veľa oleja a fajčil asi 12l/100km
Po použití ceramizéra motor prestal brať olej v 80 – 85 % prípadov. Motor začal pracovať oveľa tichšie a rovnomernejšie. Tiež som si všimol zníženie teploty motora a spotreby paliva (určite o tento 0,5 l)
– Honda Civic 1.3 94r 130 000 km – Auto začalo jazdiť rovnomernejšie a menej dymiť.
Raz mi pri úspornej jazde spálila 5,2 – mesto. Zníženie teploty motora a zlepšenie dynamiky (nie veľké, ale vždy). Dá sa povedať, že auto sa menej unavuje.
Pozdravy
Maciej Kujawa
VW Golf 1.5 (1978)
Už po 10 minútach voľnobežných otáčok od okamihu aplikácie keramizátora som si všimol, že motor začal bežať ticho ako včela a netriasol sa ako predtým. Po najazdení 1500 km mám pocit, že auto je svižnejšie, tichšie a trochu stratilo chuť do paliva 🙂 Chcel by som dodať, že test bol vykonaný na VW Golf 1 (1,5 benzín) z roku 1978, motor spotrebovával málo oleja, ale teraz ho nespotrebováva vôbec. Dôrazne odporúčame všetkým používateľom starších (na obnovu) a novších (na ochranu proti opotrebovaniu) vozidiel. Už som presvedčil svojho brata a otca, ktorí si výrobok zakúpili a použili na svoje autá.
Pozdravy
Ernest R.
VW Golf VR6
Pred zakúpením ceramizéra som si nebol istý opísanými vlastnosťami tohto výrobku, pretože množstvo nehovorilo v jeho prospech. Po jazde som bol príjemne prekvapený. Po najazdení 2 000 km sa motor upokojil, práca sa vyrovnala a spotreba paliva klesla z 12 na 10,5-11 l na 100 km. Zloženie som testoval pri mojom najazdení 130000-140000 km na čerstvo natankovanom oleji vo vozidle VW Golf VR6.
Pozdravy Marcin zo Štetína
VW Golf 2 Diesel
Rok výroby: 1991
Objem motora: 1,6d
Názor: Presne pred mesiacom som kúpil Golf diesel s motorom 1,6 so zrejme vadným vstrekovacím čerpadlom (nefungovalo). Ako sa neskôr ukázalo, nebola to chyba čerpadla, ale kompresie, po kontrole mal na jednotlivých valcoch len 19,20,19,18 (nemám písomné meranie, kontroloval som si to sám). Auto neštartovalo, keď bolo studené, bol z neho len obláčik dymu, a keď sa to podarilo, koksovňa nikdy takto nekúrila. Myslel som si, že to je koniec motora, ale náhodou som si prečítal o keramizátoroch a nejako sa mi tieto vynálezy nepozdávali. Dokonca som sa opýtal svojho mechanika, čo si o tom myslí, a on povedal, že žiadna kvapalina, dokonca ani najnovšia zázračná kvapalina, nedokáže obnoviť kompresiu, a už vôbec nie v dieselovom motore. Ja som sa však nevzdal a kúpil som si túto zázračnú špecifikáciu práve v Siemianowiciach Śląskich. Predajca, ktorý mi ho predal, povedal to isté, že možno!!!!! by pomohlo.Po návrate som do motora nalial nový olej a vstrekol dávku ceramizéra a potom začal točiť prvé kilometre. Po prvých 50 km začal motor bežať tichšie, po 150 km to bolo stále lepšie a lepšie, a tak som v jeden deň najazdil 200 km, ako sa odporúča, pričom som neprekročil 60-70 km.Po jazde som auto odstavil a do ďalšieho dňa sa zastavilo. Neskoro popoludní som sa rozhodol naštartovať motor, zohrial som zapaľovacie sviečky a na moje prekvapenie auto naštartovalo na prvý pokus bez toho, aby vypustilo obláčik dymu ako predtým. Neveril som tomu, kolega, ktorý so mnou auto opravoval, bol ohromený, povedal nemožné-CUD!!!!!! Odvtedy auto začína lepšie, môžete povedať, že ako nové, má lepšiu dynamiku, spaľuje menej nafty, tiež som skontroloval kompresiu a bolo to oveľa lepšie 22,21,22,22 Skutočne odporúčam každému, je to naozaj stojí za to
Raciok Przemysław
Stanovisko zaslané 30.12.2008.
VW Golf 1.9 TDI (1995)
Dobrý deň, dvakrát som použil ceramiser na motor 1.9 TDI vo VW golf z roku 95. s počtom najazdených kilometrov 230 000. km. Ceramiser som použil kvôli nerovnomernému chodu motora po naštartovaní a modrému dymu vychádzajúcemu z výfukového potrubia. Po prvom použití jedného balenia ceramizéra a jeho aplikácii podľa pokynov na balení a po prejdení viac ako 1 500 km bol rozdiel sotva badateľný. Pri štartovaní na studenom motore vozidlo naďalej vykazovalo kolísavé otáčky a z výfukového potrubia sa objavil modrý dym. A tak to išlo až do momentu, keď som najazdil 10000 km a musel som vymeniť olej. Potom som sa rozhodol kúpiť ceramiser znova a celý postup som vykonal znova pri výmene oleja. Po prejdení približne 500 km motor pri štartovaní udržiaval otáčky na jednej úrovni a z výfukového potrubia sa už nedymilo. Za rok najazdím so svojím autom približne 35 000 km a ide o trasy mimo mesta. Pred použitím ceramizéra som na plnú nádrž (65 l) najazdil až 1 000 km, zatiaľ čo teraz vidím, že bez problémov prejdem 1 100 km. Chcel by som len dodať, že test spaľovania bol vykonaný na tej istej trase niekoľkokrát, čo často pokrývam naraz. Kúpil som si aj ceramiser na prevodovku a tu sa po aplikácii začali prevodovky v zime lepšie pohybovať, pretože pri -15 som predtým musel prejsť niekoľko kilometrov, aby prevodovka fungovala hladko, zatiaľ čo túto zimu som nemal žiadne problémy s radením prevodových stupňov ani v najväčších mrazoch. Napriek tomu by som chcel v motore používať ceramiser a myslím si, že je to dobrý doplnok pri každej výmene oleja.
s pozdravom
Krzysztof Brzeziński
VW Golf 1.6 TD
Absolvoval som niekoľko významných ciest , ktoré mi umožnili zhodnotiť tento produkt. Cítim zlepšenie jazdnej dynamiky a pri vyšších prevodových stupňoch. Čo sa týka úspory, fyzicky som ju nevypočítal, ale po prejdení 890 km mi ukazovateľ ukázal množstvo paliva v nádrži približne 15 litrov , pričom predtým ukazovateľ takmer spočíval na obmedzovači [ hlboká rezerva ]. Vlastním WV Golf 1.6 td s pridaným medzichladičom, takže moja jazda nie je vždy plynulá a stabilná, čo by bolo vhodné pre takýto výkon. Keby som si len mohol priať, aby boli tieto výrobky lacnejšie a dostupnejšie.
Gratulujeme vám k úspechu. K O M U N I K Á C I A .
VW Golf 1.9 tdi
Rok výroby: 1995
Už po niekoľkýkrát kupujeme ceramiser ako sadu pre motor, prevodovku a posilňovač riadenia. Toto je tretie auto, pre ktoré kupujeme ceramizer, zatiaľ sme s týmito výrobkami spokojní, naozaj fungujú. Po keramizácii motorov je vozidlo tichšie, dynamickejšie a úspornejšie. Trasu dlhú 1 200 km sme prešli na jednu 55l nádrž, čo sa nám pred aplikáciou nikdy nestalo. Motor beží rovnomerne, hladko a nezadrháva sa.
Mali sme malý problém s prevodovkou v jednom z vozidiel, prevodové stupne prichádzali tesne, po pridaní keramizátora sa prevodovka upokojila a prevodové stupne začali prichádzať ľahko aj pri nízkych teplotách a hneď po naštartovaní motora. Ceramiser pre systém riadenia spôsobuje ľahší účinok riadenia, keď sú kolesá otočené na maximum, bolo cítiť šuchot, ktorý po pridaní ceramiseru a prejdení asi 500 km zmizol, samozrejme, množstvo kvapaliny a celý systém bol v poriadku. Je to naozaj veľmi dobrý produkt, ktorý je jedinečný, osvedčený a účinný. Neodporúčam iné výrobky tohto typu, ako je osvedčený ceramizer.
Andrzej Skórzewski
Stanovisko zaslané 10.4.2009.
VW Golf III 1.6
VW golf III
Rok výroby: 1996
Objem motora: 1.6
Najazdené kilometre: 310 000 km
Kúpil som 2 kusy Ceramisers pre môj motor, pretože si bral olej a bol slabý, myslím, že ak by som nepoužil tieto Ceramisers, motor by bol dávno zošrotovaný, teraz aspoň dopĺňam olej každých 10 000 s pol litrom a nie každých 1 000 km s pol litrom. Aspoň sa mu vrátil výkon a konečne môžem bez problémov predbiehať iné vozidlá. A čo sa týka Ceramizéra pre posilňovač riadenia, ktorý som si kúpil aj preto, že som mal problém s čerpadlom posilňovača riadenia, pretože hučalo a trelo, našťastie ho Ceramizér zachránil a už 2 roky s ním nemám žiadne problémy. Takisto platí, že čo ťa nezabije, to ťa posilní. Odporúčame a pozdravujeme.
Przemek
Stanovisko zaslané dňa 2014-03-23
VW Golf II 1.8
S hodnotením som dlho čakal, pretože som chcel tovar otestovať. Príkladná aukcia, a čo sa týka tovaru, naozaj funguje! Nepociťujem vyšší výkon, ale spotreba paliva výrazne klesla. Golf II 1.8gas pred 11l/100km teraz 9,5l/100km
tos24
VW Golf 2.0
Tovar je 100 % v poriadku. Spotreba oleja v mojom Golfe 2.0 sa znížila o 3/4, motor beží oveľa tichšie a hlavne výrazne rýchlejšie zrýchľuje:) Dôrazne odporúčam tento produkt piotrekk_ww
VW Golf II 1.8 (1990)
Auto Golf 2 1990 1.8 benzín-LPG, najazdených 180 000 km Nemám prístroj, ktorým by som mohol vykonať presné merania, takže môžem povedať len všeobecne.
Spotreba paliva: pred 11l po 9,5
Zrýchlenie: nezaznamenal som žiadnu zmenu okrem toho, že odkedy mám LPG, tak mi kleslo:( a neviem ako to zmeniť, alebo možno máte na to radu )
Maximálna rýchlosť: ako vyššie.
Otáčky a chod motora sa zdajú byť stabilnejšie. Farba oleja netmavne tak rýchlo ako zvyčajne (minerálny).
Keď raz budem meniť auto, bez váhania opäť nalejem váš produkt, pretože spotreba paliva naozaj klesla.
S pozdravom, Tom
Volkswagen Golf II
Rok výroby: 1986
Objem motora: 1,6
Najazdené kilometre: 300 000 km
Názor:Kúpil som Ceramizer pre motor, najazdil som asi 3000 km. Podľa môjho názoru prvá vec, ktorá je viditeľná, je, že auto výrazne menej fajčí (a nielen na začiatku, ale účinok pretrváva po celý čas) a beží oveľa tichšie (v starších Golfoch, s neúplnými náplňami motorového oleja, tieto jednotky na piestoch bežia veľmi hlučne, po pridaní Ceramiseru sú účinky naozaj pozitívne), najmä pri voľnobehu. Na druhej strane sa mi ťažko hodnotí účinnosť Ceramiseru na zjemnenie paliva, pretože je potrebný dlhší čas pri pokojnej jazde a menšom počte najazdených kilometrov a zvláštnych zimných poveternostných podmienkach. Podľa môjho názoru sa určite oplatí kúpiť Ceramizer pre staršie typy motorov, pretože účinok je viditeľný a počuteľný.
Wojciech Doman Rzakta
Stanovisko zaslané dňa 01.02.2013
VW Golf
Rok výroby: 1989
Som veľmi spokojný. Motor sa utíšil už po desiatkach kilometrov, tlak sa zvýšil: I 7-9 Atm, II 8,5 – 9 Atm, III 9-9 Atm, IV 9-10 Atm. A to po 300 km!!! Testovaným vozidlom bol Golf II 1,3 89′. Ďakujeme a odporúčame všetkým !!!!!
VW Golf
Došlo k výraznému poklesu spaľovania – z cca. 10,5 až 9,5 l/100 km benzínu (Golf III 1.8). Zdá sa tiež, že sa znížilo množstvo prijatého oleja. Jedným slovom, môžete vidieť zlepšenie. ODPORÚČAME!
Bohdanowicz
VW Golf 1.8 Gti
SUPER POZITÍVNE. Mám Golf 1.8GTI s najazdenými 260 000 km. Niekedy sa rozsvietila kontrolka tlaku oleja, ktorá tiež vyžadovala olej. Po použití keramizátora (1 ks) sa príznaky určite zmiernili a kontrolka prestala svietiť. Motor beží rovnomernejšie. ODPORÚČAME
cutlet871
VW Golf II 1.6 Gtd
Požiadal som o Golf 2 1.6 gtd. Výrazné zlepšenie pri štartovaní motora a zladení prevádzky. Nepozoroval som žiadne negatívne účinky. Okrem toho prebehla transakcia profesionálne. ODPORÚČAME !!!
alwexim
VW Golf 1.8
Rok výroby: 1992
Objem motora: 1.8 benz.
Po záplavách klesla o cca. Spotreba paliva 0,5 l, motor prestal brať olej.Od nalievania som najazdil 8 000 km a nič neľutujem. Čo sa týka výkonu, ťažko niečo povedať, ale samotné utesnenie motora ho určite tiež zlepšilo.
pit7611
VW Golf 1.4
Mal som problém s hrkotajúcou ventilovou kýblom v Golfe IV 1.4; po naliatí ceramizéra a prejdení 250 km už nehrká:) Okrem toho motor pracuje tichšie, rovnomernejšie, rýchlejšie sa otáča… ODPORÚČAME!!!
rafcio2005
Volkswagen golf iv
Rok výroby: 1998
Objem motora: 1.9 TDI AHF
Najazdené kilometre: 230 000 km
Názor: Výrobky CERAMIZER som si kúpil z dôvodu zvyšujúceho sa počtu najazdených kilometrov môjho vozidla, aby som sa postaral o pohonnú jednotku a tiež aby som využil výhody používania výrobkov CERAMIZER, a to nižšie spaľovanie vozidla. Doteraz som urobil približne. Po najazdení 4tis km s čerstvým olejom sú moje dojmy veľmi pozitívne. Auto jazdí, akoby jazdilo, a spaľovanie je výrazne nižšie:)))) Škoda, že som nemal a nemám možnosť zmerať kompresiu, ale som si istý, že CERAMIZER funguje presne tak, ako je popísané;)))) Takže sa pripájam k skupine spokojných priaznivcov, ODPORÚČAM CERAMIZER!!!
Xavier Maľované
Stanovisko zaslané na: 2012-05-13
Volkswagen Golf Kombi
Rok výroby: 1996
Objem motora: 1.8 55kW
Najazdené kilometre: 210 600 km
Možno začnem tým, že nový tlak motora v tomto konkrétnom modeli sa pohybuje medzi 0,9 a 1,2 MPa. Toto auto som kúpil za celkom dobré peniaze vo veľmi dobrom stave karosérie. Motor pracoval veľmi pozitívne a znepokojovala ma jedna vec, a to spotreba paliva. V mestskom cykle môže v jesennom/zimnom období spotrebovať až 14 litrov paliva. Navštívil som teda priateľa mechanika a vymenil zapaľovacie sviečky, káble, kupolu spolu s cievkou na časovanie prsta s filtrovacím modulom a predovšetkým nastavil zapaľovanie, pretože bolo takmer trikrát vyššie ako továrenská úroveň a skontroloval tlak kompresie. Prvý piest mal hodnotu 9,2, druhý piest 8,8, tretí piest 8,9 a štvrtý piest 9,0. Ako vidíte, na 185 000 najazdených kilometrov je to celkom dobré. Pri kúpe sa motor opotreboval pomerne rovnomerne. Vďaka tomu som už klesol na 11 litrov na 100 km. Ceramizer som našiel celkom náhodou – na internete. Postupoval som podľa návodu a s trasúcou sa rukou som lial do motora zo strachu, že o týždeň pôjdem na šrot. Do výmeny oleja mi zostávalo ešte asi 2 500, takže si hovorím – skúsim to. Po výmene oleja som bol u iného mechanika a požiadal som ho, aby znova zmeral tlak.
Výsledok:
Prvý piest 10, druhý piest 10, tretí piest 9,8, štvrtý piest 10. Na moju radosť som si kúpil ďalší a nalial doň čerstvý olej. Budem úprimný, spadla mi čeľusť. Bohužiaľ, nemám žiadnu dokumentáciu, pretože som na to vtedy nemyslel. Moja spotreba paliva klesla na 10 l v mestskom cykle (jeseň zima) a 8 až 8,5 (jar leto). Na motor z minulého storočia celkom dobré. Verím, že je to veľmi odporúčaný produkt. Všimol som si ďalšiu zaujímavú vec. Po výmene v 12 000 rokoch už olej nebol taký čierny ako po výmene. Takmer som zabudol, je to asi dôležité, bralo to asi 500 ml oleja na 10 000, takže všetko normálne, to bolo ponechané na podobnej úrovni kvôli opotrebovaným tesneniam.
Arek Wiencko
Stanovisko zaslané 24.10.2011
VW GOLF IV 1.9 SDI
Rok výroby: 2002
Objem motora: 1896
Najazdené kilometre: 285 000 km
Názor: Vrelo odporúčam používať Ceramiser. Na prevodovku som použil Ceramizer, pretože prevodovka vyla na piatom prevodovom stupni a náklady na opravu prevodovky sú známe – môže vás vyradiť z prevádzky. Spočiatku som v účinnosť tohto prostriedku veľmi neveril, ale po vstreknutí ceramizéra sa na moje prekvapenie piaty prevodový stupeň upokojil, samozrejme, nie okamžite, ale po prejdení viac-menej takého počtu km, aký je uvedený v návode na použitie ceramizéra. Na keramizátore som už najazdil asi 5 000 kilometrov. km a všetko je v poriadku. Výhodou ceramizéra je okrem jeho vlastností aj jednoduchá aplikácia vďaka injekčnej striekačke, ktorou možno vstreknúť prostriedok priamo do škatule – nie sú potrebné žiadne striekačky ako pri iných prostriedkoch. Osobne budem vždy používať ceramiser v prípade nejakého ochorenia – ak nepomôže, určite neuškodí. Skôr než sa pustíme do mechaniky, vyskúšajme najprv použitie ceramizéra.
Tomasz Rojewski
Stanovisko zaslané dňa 24.11.2012
VW GOLF IV
Rok výroby: 1998
Objem motora: 1.4 16V
Najazdené kilometre: 265 000 km
Golf „štyri“ sa mi vždy páčil a veľmi som ho chcel. Bez podpory a bez akejkoľvek predstavy o kúpe auta som sa stal majiteľom modrej štvorky. Auto ako stvorené pre mňa: malé, obratné, obratné, pekné. Keď som ho kúpil, predchádzajúci majiteľ mi povedal, aby som sa o auto staral tak, ako sa oň staral on, a predovšetkým aby som kontroloval hladinu oleja.
Golf sa mi riadil veľmi dobre. Slúžil mi hlavne na dochádzanie do práce a nákupy. Jedného dňa som počas cesty do práce počul zvuk a rozsvietila sa kontrolka oleja. Okamžite som sa zastavila a vydesená som nevedela, čo mám robiť. Zavolal som otcovi, aby ma prišiel pozrieť. Keď prišiel otec, skontroloval hladinu oleja a zistil, že je pod minimálnou hodnotou na meradle. Otec nalial liter oleja, naštartoval som motor, kontrolka zhasla a pokračoval v jazde. O niekoľko dní neskôr sa situácia zopakovala. Opäť som doplnil olej a pokračoval v jazde. Po niekoľkých dňoch sa však kontrolka oleja opäť rozsvietila. Po práci som doplnil palivo a išiel k mechanikovi. Počas návštevy mi mechanik povedal, že je to bežný neduh týchto motorov 1.4, pretože spaľujú olej a je potrebné urobiť hlavu. Mechanik stanovil cenu opravy na 1000 libier, súhlasil som a odviezol som Golf na opravu. O niekoľko dní neskôr som si vyzdvihol auto o 1 000 libier chudšie, ale stále som si mohol užívať jazdu na svojom aute, až kým…
Približne po dvoch mesiacoch sa situácia zopakovala: olejová kontrolka a prenikavý zvuk. Postavil som sa a skontroloval hladinu oleja – po meradle nebolo ani stopy. Zavolal som pomoc, priniesli mi olej a vrátil som sa k mechanikovi, ktorý ma ubezpečil, že po jeho oprave bude všetko v poriadku. Keď som navštívil mechanika, povedal mi, že pri takom vysokom počte najazdených kilometrov by som mal vymeniť olej za minerálny a on mi ho v rámci záruky bezplatne vymení. Po výmene oleja za minerálny (mechanik mi dal 1 liter na prípadné doplnenie) som každý deň kontroloval hladinu oleja. Nanešťastie, olej sa z kilometra na kilometer stále míňal. V rozpakoch nad mechanikovým ubezpečením som sa rozhodol ísť k inému. Druhý mechanik potvrdil slová predchádzajúceho mechanika o nedostatkoch motora a povedal, že je potrebné vymeniť tesnenia ventilov, čo mi urobí za 1 500 GBP, ale že pre istotu vymení aj ventilový rozvod, pretože môže byť zle nastavený a tým pádom sa do neho dostáva olej. Uplynie týždeň a ja si vyzdvihnem auto. Tak sa stalo, že som musel ísť na dlhšiu cestu dlhú asi 300 km. Jazdil som s istotou, pretože po tejto oprave by malo byť všetko v poriadku a nebude to vyžadovať olej. Prišiel som domov a keď som otváral vstupnú bránu, počul som klepanie v motore a keď som vošiel dovnútra, počul som zvuk a videl som kontrolu oleja. Moje podráždenie dosiahlo vrchol. Priviezol som auto na dvor a na druhý deň som išiel s otcom k mechanikovi, ktorý opravoval motor. Po pomerne búrlivej výmene názorov dospel k záveru, že motor je vhodný na zošrotovanie a že ak chcem naďalej jazdiť s Golfom, mal by som ho predať a kúpiť si motor 1.6, pretože ten takéto problémy nemá.
Bol som rozrušený a nevedel som, čo mám s autom robiť, pretože som ho riadil veľmi dobre. Rozhodol som sa ho predať a kúpiť si ho s motorom 1.6. Podal som inzerát, ale bohužiaľ bez akejkoľvek odozvy od potenciálnych kupujúcich. S autom už takmer nejazdím. Po mesiaci sa mi ozval jeden zákazník a prvé, na čo sa pýtal, bol stav motora a predovšetkým, či berie olej – povedal som pravdu. Jedného dňa som bol v predajni automobilov kúpiť olej (už som si kúpil najlacnejší z lacných) a predavač mi odporučil, aby som si kúpil keramizér do motora, ktorý podľa ubezpečenia výrobcu zníži spotrebu oleja. Nechcel som tomu veriť a ďakoval som Pánovi, ale keď som prišiel domov, narazil som na vašu webovú stránku a pozorne som si prečítal o vlastnostiach keramzitu. Pomyslel som si: pomôže, možno pomôže, poškodí, možno nepoškodí, každopádne tomuto motoru už nič nemôže ublížiť a ešte v ten istý deň som zašiel do obchodu a kúpil keramizér. Z predajne som išiel na výmenu oleja, vymenil olej a odišiel domov. Na druhý deň ráno som si prečítala návod a použila ceramizér. Naštartoval som motor, bežal 15 minút a odišiel som do Štetína (asi 250 km tam a späť). Išiel som asi 70-80km/h dostal som sa tam (urobil som 115km) a skontroloval hladinu oleja. Mal som ho zaplavený po maximálnu hladinu na mierke a po prejdení tých 115 km klesol možno o milimeter. Vyriešil som to a vraciam sa domov rovnakou trasou a rovnakou rýchlosťou. Prišiel som domov, vybalili a asi po 20 minútach som skontroloval hladinu oleja. Na meracom páse sa znížil o ďalší milimeter. Nadšenie trochu opadlo, ale ak to malo byť v poriadku po 1500 km, nevzdal som to a kúpil som druhý keramizátor, ktorý som plánoval použiť po 500 km. Jazdil som do práce ako každý deň, olej som skontroloval po prejdení 500 km a na moje prekvapenie bola hladina oleja správna, teda medzi minimom a maximom. Potešený som použil ďalšiu dávku ceramizéra, pretože som sa práve chystal opäť odísť do Štetína. Po návrate zo Štetína som už mal najazdených 800 km s ceramizérom a skontroloval som hladinu oleja a po tomto počte najazdených kilometrov bola stále správna medzi minimom a maximom, zatiaľ čo predtým som musel po 300-400 km dolievať 1 liter oleja. Rozhodol som sa, že ak po 1500 km bude olej naďalej vytekať, tak svoj modrý Hornet nepredám. Najazdil som 1 500 km a olej nevyteká. Teraz sú to 2 roky a 10 mesiacov, čo som použil ceramiser, a za ten čas som najazdil takmer 40 000 kilometrov. Musím síce dopĺňať olej, ale približne pol litra na 10 000 kilometrov, nie na 100 kilometrov. Olej mením každých 10 000 km a používam polosyntetický olej namiesto minerálneho. Škoda, že som sa o keramizéri nedozvedel skôr, pretože by som ušetril viac ako 2000 libier za zbytočné opravy. Odporúčam všetkým používať ceramiser, pretože v súčasnosti by väčšina mechanikov len brala peniaze a nebola zodpovedná za svoje opravy. Toto je určitá alternatíva, ktorá síce nevyrieši všetko, ale určite vyrieši problém tak, že motor nebude brať olej. Veľmi pekne vám ďakujem za tento „liek“ pre môj motor. Používajte a nebudete ľutovať!
Pozdravy a odporúčania
Ewelina Nowak
Stanovisko zaslané dňa 2013-06-18
VW Golf mkIV
Rok výroby: 1998
Objem motora: 1896 ccm
Najazdené kilometre: 261 000 km (odhadovaný skutočný počet kilometrov cca 400 000 – 450 000 km)
Spočiatku som bol skeptický, ale kvôli nízkej cene som riskoval a kúpil som 2 jednotky. Keramizátor pre môj motor. Postupoval som podľa pokynov, druhý Ceramizer som nalial po 600 km po aplikácii prvého. Účinky boli spočiatku nepozorovateľné, ale po prejdení asi 300 km som si všimol, že motor pracuje tichšie (v zime a teple). Po prejdení 500 km s teplým, bežiacim motorom som odskrutkoval uzáver olejovej nádrže a voľne ho nechal na mieste. Výsledok? Úžasné – zátka mierne vibrovala 2 sekundy a potom sa prisala na plniaci otvor! Predtým sa zátka jednoducho odlepila a vypadla z motora – Ceramizer eliminoval efekt „odfukovania“. Okrem toho motor jednoznačne získal na výkone. Druhú dávku som aplikoval preto, lebo moje auto má definitívne prerátaný tachometer a najazdené kilometre sú značné (nad 300 000 sa odporúčajú 2 dávky). Teraz som s Ceramizerom najazdil 1 000 km a stále som pozitívne prekvapený. Vrelo odporúčame! Aj ako prevencia pri nízkom počte najazdených kilometrov, pretože prevencia je lacnejšia ako generálna oprava a oprava.
Pozdravujem a ďakujem 🙂
Michał Skupiński
Stanovisko zaslané dňa 2013-07-29
VW Golf IV
Objem motora: 1.9
Najazdené kilometre: 270 000 km
Dňa 18.03.2011 som vymenil olej za Castrol Magnatec 10W40. Predtým motor používal tento olej asi 0,5 litra týždenne. Testoval som aj oleje Mobil 1 a Valvoline, ale tieto zmeny nemali žiadny účinok. Až mi nakoniec priateľ odporučil váš produkt a ja som podľa jeho rady vymenil olej za Castrol a prilial Ceramizer, už som najazdil asi 1000 km a už mám výsledky:
-žiadna takzvaná „zelená“ technológia. spotreba motorového oleja
-Motor začal bežať tichšie, pred nalitím prípravku po naštartovaní motora po nočnom spánku bol motor veľmi hlučný, teraz beží rovnako, či je zahriaty alebo studený.
-minimálny pokles spotreby paliva predtým v meste fajčil 6 litrov Neviem, ako to súvisí s cestou, pretože som ešte nemal dlhú cestu. Zatiaľ som s výsledkami keramizátora veľmi spokojný
Pozdravy
RAFAŁ PATER
Stanovisko zaslané dňa 27.01.2008
VW Golf benzín
Rok výroby: 1994
Objem motora: 1,6
Najazdené kilometre: 190 000 km
Ceramizer som použil štyrikrát. Pred použitím som mal únik oleja spod tesnenia. V súčasnosti nemám v motore žiadne straty oleja. Motor pracuje tichšie a rovnomernejšie. Predchádzajúci majiteľ pravidelne používal polosyntetický olej.
Arkadiusz Sobieszek
Stanovisko zaslané dňa 2013-09-15
VW Jetta (1984)
Dňa 6.4.2005 som na motor aplikoval Ceramizer, pričom na nasledujúci deň som mal naplánovanú 200 km trasu. Jazdil som rýchlosťou 60-70 km/h. Prakticky už po tejto jazde bolo cítiť rozdiel vo výkone motora. Bez meraní je viditeľný zvýšený výkon motora, tichší chod, obrovský rozdiel v akcelerácii vozidla najmä pri vyšších otáčkach. Čo sa týka jednoduchosti štartovania, ťažko sa mi k tomu vyjadruje, pretože najhoršie je to v zime. Z hľadiska spotreby paliva mám tiež dojem, že je lepšia, pretože zostala na približne rovnakej úrovni, ale občas si môžem dopriať trochu „fantázie“, nech to znie akokoľvek. Niekedy mám chuť pozorovať tváre vodičov áut, ktoré míňam. Jazdím – VW Jetta z roku 1984.
Pozdravy
Tomasz Kotulski
VW Jetta 1.6 TD (1991)
Po použití prípravku na vozidle (VW Jetta 1.6 TD, 1991) sa výrazne znížila spotreba paliva, motor ľahšie zapaľuje a v chladnom počasí pracuje tichšie, prevodovka je tichšia a zmizlo charakteristické „cvakanie“.
Agula_ll
Volkswagen Pasat
Rok výroby: 1991
Objem motora: 1800
Najazdené kilometre: 270 000 km
Názor: Na začiatku musím napísať, že som neveril v tieto zázraky, ale kolega ma presvedčil a kúpil som keramizér pre motor, po výmene oleja som nalial tento zázrak, naštartoval motor a čakal, čo sa stane. Musím len dodať, že motor bol už pri štarte veľmi zle vykúrený, vzal si olej a o sile ste mohli len snívať.Na začiatku, asi po 20 minútach som si všimol výrazné utíšenie motora, prestal zvoniť a celkovo akoby začal chodiť inak, tak som začal jazdiť normálne, po prejdení asi 500 km motor opäť nabral výkon, prestal fajčiť pri štarte, no proste zázrak. Teraz som najazdil asi 1500 km, zmeral som tlak na valcoch a kde na 1 bolo 8 barov, teraz je 11 a s novými krúžkami kleslo spaľovanie asi o 4 litre plynu, no proste zjavenie.
Mirosław Niziałek
Stanovisko zaslané na: 2012-05-24
VW Pasat
Rok výroby: 1994
Objem motora: 2.0 TDI
Najazdené kilometre: 107 000 km
VW Pasat 2.0 TDI so vstrekovačmi čerpadla, 8-ventilový, najazdených 107 000 km, poškodený vačkový hriadeľ, presnejšie vačková panva bez poškodenia vačkového hriadeľa. Skontroloval som tlak oleja a pri 850 otáčkach za minútu bol 0,5 baru (správna hodnota 0,9-1,0 baru), pri 2000 otáčkach za minútu bol tlak 1,8 baru (správna hodnota 2,5-3,0 baru), pri 4000 otáčkach za minútu bol 2,0 baru (správna hodnota 4,0-4,6 baru). Skontroloval som aj panvicu ojnice, na ktorej bolo vidieť veľmi malú odreninu bez tzv. škrabancov. Strieborný povlak na panvici sa zotrel. Na hriadeli neboli žiadne známky poškodenia.
Majiteľ sa rozhodol použiť Ceramizer, pretože si nemôže dovoliť vymeniť olejové čerpadlo. Bola vymenená vačková hriadeľová vaňa. Do motora bol pridaný keramizátor a majiteľ postupoval podľa priloženého letáku. Po prejdení 500 km som skontroloval tlak oleja pri voľnobehu, bol 1,0 bar a pri 4000 otáčkach za minútu 4,2 bar. Ukázalo sa, že olejové čerpadlo bolo počas pacifikácie repasované.
Stanovisko predložené dňa: 2014-10-14
VW Passat 1.9 TDI
Kúpil som Ceramizer pre Passat 1.9 tdi s najazdenými 150 000 km. Kúpil som ho len preto, že jedno sklo v rozvodovke hrkalo. Po použití ceramizéra a najazdení 15 000 km sa klepanie trochu utíšilo, ale úplne neprestalo! Klepanie sa úplne zastavilo až po opätovnom nanesení prípravku a najazdení ďalších 10 000 km! Tento prípravok som použil aj na prevodovku, ale nezaznamenal som žiadnu výraznú zmenu v jej výkone, pretože prevodovku nič netrápilo a použil som ho len ako preventívne opatrenie.
WALDEK.
VW Passat
Rok výroby: 1999
Najazdené kilometre: 220 000 km
Napíšem niekoľko slov o vašom „zázraku“, t. j. Keramizátor pre motory. Nikdy som v takéto veci neveril, pretože som o tom vždy počul veľa negatívnych vecí. Nikdy som nemal možnosť hovoriť na túto tému s niekým, kto používa takéto zlepšováky motora. Dokonca som jazdil po meste a v blízkosti nášho obchvatu a pýtal som sa na to cez CB rádio a nikto mi na to neodpovedal, len povedali: „Choďte k mechanikovi a urobte generálnu opravu a budete mať pokoj.“ Kedysi som chcel naliať Moto Doctor, ale pochyboval som o tom. Ale pomaly, od začiatku. Mám Passat TDI kombi z roku 1994 s počtom najazdených kilometrov 281 000. km (neviem, či je to skutočný stav tachometra). Toto je moje štvrté auto a prvé v dizel. Vlastním ho už 2 roky. Počas letných prázdnin som sa vracal z Grudziondzu do Gdanska a cca. 45 km pred domom sa rozsvietila kontrolka tlaku oleja a stala sa tragédia: odišla mi turbína. Hovorí sa to ťažko.
Kúpil som turbo, po výmene ho bralo olej, dym, len nie auto. Jazdil som od mechanika k mechanikovi a žiadne výsledky. Jeden kamarát mechanik mi stále hovoril: „Chlapče, ty meriaš tlak!“ A ja som stále nemal čas (práca a práca). Ešte by som dodala, že minulú zimu mi to ráno a každý deň začalo zle. V utorok som sa konečne dohodol na meraní tlaku a vo štvrtok večer som na internete našiel webovú stránku Ceramizer.co.uk a niečo som si o nej prečítal. Prečítal som si aj recenzie zákazníkov. Prekvapila ma pozitívna spätná väzba. Nevzdal som sa a našiel som iné miesto so spätnou väzbou od zákazníkov ako Ceramizer.co.uk. Niečo som si prečítal a pomyslel som si, že „keď koza zomrie“, maximálne mi vyskočí motor. Našiel som obchod, kde som si mohol kúpiť tento „vynález“ blízko môjho domu, t. j. v Gdansku, a išiel som ho kúpiť, pričom motor stál 60 libier. V sobotu ráno som vstal, odviezol a zahrial auto a urobil zvyšok podľa pokynov. V nedeľu som jazdil dlho, ale pomaly. V pondelok ráno bolo +3 stupne, zapálilo sa od prvého kopnutia. Mohol by som dodať, že pri teplote +10 stupňov som ho roztočil asi trikrát. Som šokovaný, funguje to. Zatiaľ som najazdil 509 km a chystám sa do motora naliať druhý keramizátor, možno to bude ešte lepšie. Mal som tieto príznaky: ráno zle fajčil, vzal olej, fajčil šedý, kým sa motor zahrial (tesnenie hlavy je v poriadku), spaľovanie bolo normálne. Budem odporúčať všetkým, ktorí majú staršie motory, je to v poriadku. Naozaj som tomu neveril. Ešte by som mal dodať, že keď som si kúpil Ceramizer, keď som uvidel túto striekačku, začal som sa nahlas smiať. Myslím, že taká malá dávka a má to pomôcť. Mohol by som písať ešte dlho, ale podarilo sa. Myslím, že takýchto ľudí (neveriacich) je veľa. Neveril som tomu, ale teraz to viem a neľutujem to (zatiaľ). Viac napíšem, keď do motora nalejem ďalší Ceramizer a uvidím, čo sa stane s mojím motorom v zime. Určite vám ešte napíšem. S pozdravom všetkým nerozhodnutým.
Marcin Kielka, Gdańsk
Stanovisko zaslané 9.11.2010.
VW Passat
Rok výroby: 1991
Dobrý deň, vlastním ojazdené auto 15 rokov starý passat. Jazdím na ňom už asi 2 roky. Keď som ho kúpil, bol skontrolovaný kompresný tlak, ale obyčajným prístrojom bez grafu. Bolo mi známe, že budem musieť vykonať generálnu opravu motora. Ale po dlhom hľadaní na allegro som našiel prostriedok na obnovu povrchovej vrstvy, t. j. ceramizer. Pred kúpou som sa rozprával s kamarátom mechanikom a ten bol k niečomu takému skeptický, pretože na trhu bolo veľa produktov na obnovu povrchu motora a spôsobovali poruchy, t. j. upchaté filtre, kanály atď., prečo by mal tento pomôcť. Po chvíli premýšľania som sa prelomil a kúpil som si jeden z týchto zázračných čističov motora. Po prečítaní pokynov a použití Ceramiser som mierne cítil zlepšenie. Bohužiaľ som nemal možnosť zmerať kompresný tlak po najazdených kilometroch. Pri poslednej návšteve servisu kvôli výmene oleja som požiadal o kontrolu kompresie na prvom valci a ukázalo sa, že hodnota, ktorú ukázal, sa blíži k optimálnej hodnote pre nový motor !!!!!!!!!!. Pomyslel som si, že to nie je možné, a znova, a to isté !!!!!!!!!!!!! Domov som prišiel ohromený a veľmi spokojný s produktom. Tak som si kúpil ďalšie balenie, ale spolu s prísadou do prevodovky. Som si stopercentne istý, že to funguje, pretože som sa o tom presvedčil. Tento produkt je účinný. JE TO SENZAČNÉ! NEPREHLIADNITE ! ODVTEDY HO ODPORÚČAM A CHVÁLIM SVOJIM PRIATEĽOM S VEDOMÍM, ŽE URČITE POMÔŽE, A NIE UŠKODÍ.
S úctou, Andrew Anchim
VW Passat 1.9 (1994)
Zistil som, že „ceramiser“ je mimoriadne účinný prostriedok na regeneráciu poškodených častí motora. Sám som ho aplikoval na motor, pretože som pociťoval „klepanie“ na kohútikoch. Po dvojnásobnej aplikácii prípravku a prejdení približne 3000 km klepanie prestalo a motor sa výrazne roztočil! Tlak vo valci som nemeral, pretože som mal málo peňazí, a preto som to vzdal.Každopádne vás vyzývam, aby ste to riskli a použili „ceramiser“.
Waldemar Daniewicz
Stanovisko zaslané dňa 25.04.2008
VW Passat B4
Kapacita: 1,8
Rok výroby: 1995
Na motor, prevodovku, posilňovač riadenia a palivo som použil ceramizéry. Môj Passat mal najazdených 400 000 km, jeho prevodovka sa už zasekávala, čo ma rozčuľovalo najviac, a keďže cena súpravy je atraktívna, súpravu som si kúpil. Zlepšenie v boxe bolo po prejdení 40 km! Po 15 000 jazdí ako nový! Pokiaľ ide o motor, otáčky sa vyrovnali a Passat má lepšiu dynamiku a posilňovač riadenia ide oveľa ľahšie. O tomto výrobku môžem písať len superlatívy a od ich použitia som najazdil asi 20 000 km a kúpil som si novú sadu – odporučil som ich aj priateľom.
Krzysztof Berger
Stanovisko zaslané dňa 19.02.2010
VW Passat
Rok výroby: 1995
Objem motora: 1.9 TDI
Použitý keramizér : na krabičku.
Dôvod: Ťažko zadateľná „jednotka“. Po výmene oleja za nový (mobil synthetic) a pridaní prípravku sa prevodovka začala oveľa lepšie zapínať. Po najazdení asi 2 000 km za mesiac problém úplne ustal. Jednotlivé wcghs beží hladko, bez akéhokoľvek blokovania. Musím dodať, že starý olej, ktorý bol „naliaty“ na motor, vyzeral podľa mechanika pomerne čerstvo, takže možnosť vplyvu nového oleja je odstránená.
sloniczek@plusnet.pl
Mariusz G.
VW Passat (1998)
Chcel by som opísať svoje dojmy a skúsenosti získané počas viac ako ročnej prevádzky môjho vozidla po aplikácii keramizátorov, ktoré sú súčasťou opravárenskej súpravy č. 2, zakúpenej cez internet od spoločnosti vyrábajúcej keramizátory. Niekoľko týždňov predtým mi z neznámych príčin zlyhal motor môjho VW Passat 1900 TDI (rok výroby 1998, v tom čase najazdených približne 175 000 km) počas bežného používania. Išlo o poškodenie ventilu, hlavy a piestu štvrtého valca kovovými časticami odlepenými od sviečky výfukového ventilu. Hladkosť valca našťastie nebola poškodená. Najpravdepodobnejšou príčinou poškodenia bolo nejaké fatálne zablokovanie tohto ventilu vo vedení, v dôsledku čoho sa nestihol „schovať“ do svojho sedla a bol „zachytený“ piestom blížiacim sa do hornej vratnej polohy. Tento mechanizmus je typický pre mnohé dieselové motory: ak sa ventil včas „neschová“ vo svojom ventilovom sedle, môže dôjsť ku kolízii s posuvným dnom piesta. Je zrejmé, že ide o nenormálnu situáciu, hoci – ako ukazuje môj prípad – napriek tomu celkom reálnu. Hypotetickou hlavnou príčinou poruchy mohlo byť aj samovoľné odštiepenie časti ventilovej zátky v dôsledku únavy materiálu, oslabenie pružiny kohútika alebo dočasné zablokovanie drieku ventilu vo vodidle ventilu, ale po demontáži motora sa nezistilo žiadne poškodenie pružiny ani známky zablokovania ventilu. Pri prevzatí vozidla po oprave som si všimol, že motor beží inak ako pred poruchou a zdá sa, že mierne „hrká“. Mechanik uviedol, že ide o typický jav, ktorý sa môže vyskytnúť po oprave tohto typu poškodenia, a že je dočasný. Z meraní kompresného tlaku, ktoré som vykonal, bolo zrejmé, že opravený valec bol o viac ako 10 % horší ako ostatné tri valce, kde bola hodnota vyrovnaná a v slušnom rozmedzí. Aj tento jav tento mechanik opísal ako dôsledok zmeny podmienok vzájomného trenia nových dvojíc piest-krúžok-valec a prechodného javu, keď sa počas prevádzky dostali k sebe. Žiaľ, nemám výtlačok kompresného tlaku motora z tohto obdobia. Náhodou som v tom čase, t. j. v druhej polovici apríla 2005, našiel na internete webovú stránku spoločnosti ponúkajúcej moderné prípravky na regeneráciu mechanických súčastí automobilových motorov s názvom Ceramizer. Rozhodol som sa ich vyskúšať a použiť v aute. Hoci ich kúpa stála dosť veľa, kúpil som ich v nádeji, že by mohli pomôcť môjmu motoru a prevodovke. Jeden som použil ako prísadu do paliva, druhý do prevodového oleja a tretí do motorového oleja. Keramizéry som použil podľa ich pokynov, ktoré som pridal k obalu, ktorý som dostal, a začal som ich používať v prvých dňoch mája 2005. Ich aplikácia nepredstavovala žiadny väčší problém, snáď len potrebu znížiť otáčky motora (a tým aj jazdu) počas počiatočného obdobia. Počas tejto operácie, ktorá trvala viac ako 12 mesiacov, som nezaznamenal žiadne znepokojujúce príznaky zlej činnosti motora, prevodovky a iných mechanických jednotiek vozidla, ktorých činnosť by mohla byť ovplyvnená používaním vyššie uvedených prípravkov. Namiesto toho by som chcel stručne opísať svoje postrehy týkajúce sa ich pozitívneho vplyvu na celkovú problematiku. Po prvé, po použití keramizačných prostriedkov som získal pozitívny prístup k prevádzke môjho vozidla, čo bolo pre mňa ako používateľa prínosom – a to nezmerateľným. Po približne jednom až dvoch mesiacoch a najazdení približne 4 000 km som si všimol, že motor beží tichšie, menej sa chveje a prestalo sa ozývať predtým počuteľné „cvakanie“. Po zmeraní kompresného tlaku sa ukázalo, že sa vyrovnal vo všetkých valcoch vrátane toho, ktorý bol po poruche opravený. Okrem toho som počas zimného obdobia zaznamenal celkové zlepšenie ovládania (ľahšie radenie) radiacej páky a najmä uľahčenie radenia druhého prevodového stupňa, ktorý v predchádzajúcich zimách pri prevádzke vozidla pri nízkych teplotách kládol veľký odpor. Zdá sa mi tiež, že sa znížil dym z výfukových plynov počas ranných studených štartov po celonočnom státí. Zo záznamov získaných z celoročnej prevádzky nákupu nafty pre moje auto vyplýva, že priemerná spotreba zostala nezmenená alebo sa dokonca mierne znížila (odhadujem asi o 0,3 dm3/100 km), keďže však moje auto zo svojej podstaty vystačí s relatívne malým množstvom paliva a počas prevádzky existujú rozdiely v charaktere a podmienkach jazdy, trasách, používaní (dočasné zmeny temperamentu vodiča, rôzne zaťaženie vozidla) atď, Neviem, či rozdiel vyplývajúci z výpočtu nie je dôsledkom rozdielneho objemu alebo kvality (čistota, obsah vody atď.) natankovaného paliva v dôsledku tolerancie údajov výdajných stojanov umiestnených na rôznych čerpacích staniciach. Spotrebu paliva mohla ovplyvniť aj kvalita motorového oleja, ktorý som používal. Je možné, že došlo aj k nevedomej zmene môjho štýlu jazdy, ktorá viedla k nižšej spotrebe paliva, hoci si nevšimnem, že by som sa teraz pohyboval pomalšie alebo menej efektívne ako predtým. Naopak, zdá sa mi, že napríklad čas potrebný na prejdenie pevne stanovenej vzdialenosti, ktorú som prekonával každý týždeň nepretržite niekoľko rokov (približne 160 km v každom smere), sa mierne skrátil, čo by svedčilo o objektívne rýchlejšej jazde. Môže to však byť spôsobené aj inými dôvodmi ako zlepšením výkonu motora alebo nevedomou zmenou štýlu jazdy a môže to byť vyvolané napríklad zmenou organizácie dopravy alebo povrchu cesty na prechádzanej trase. V každom prípade – a to považujem za nesporné – som za celé sledované obdobie, t. j. od 1. mája 2005 do dnešného dňa, nielenže nepozoroval žiadne negatívne účinky prípravkov Ceramizer používaných na mojom aute, ktoré sa koniec koncov, ako všetko ostatné, stihlo opotrebovať a zostarnúť, ale dokonca som zaznamenal aj niektoré pozitívne aspekty ich používania, hoci možno nie veľmi výrazné. Niektoré z nich sa mi, dúfam, podarilo objektívne zhodnotiť a opísať vyššie. Preto by som tieto prípravky rád použil pri ďalšej prevádzke svojho vozidla. Volám sa Robert Kalisz a som jediným používateľom uvedeného vozidla.
VW Passat
objem motora: 2.0 TDI PD 140 k
počet najazdených kilometrov: 175 000 km
Problémom uvedeného vozidla bol zanesený filter pevných častíc (miera zanesenia bola 147 %). Čo signalizoval počítač s jednotkou pohonu spustenou v režime avry.
Vozidlo bolo v servise VW, kde bola vykonaná nútená regenerácia DPF, avšak bez úspechu. Majiteľ prišiel vyrezať DPF. To sa použilo na vykonanie nútenej regenerácie filtra pomocou Ceramizéra. Muž súhlasil, ale bol voči tomu skeptický. Vzhľadom na to, že spoločnosť ASO VW vykonala nútenú obnovu s negatívnym výsledkom.
Do paliva sa pridali dve injekčné striekačky zlepšovača paliva Ceramizer spolu s prípravkom DETOX (60 ml) v množstve 30 litrov ON.
Bola spustená regenerácia DPF. Asi po 5 minútach začal z výfuku vychádzať biely dym (medzitým na miesto dorazila mestská polícia a hasiči, ktorých privolal „slušný“ sused garáže…). Po niekoľkých ďalších minútach, neviem presne, koľko ich uplynulo kvôli rozhovoru s príslušníkom mestskej polície, už z výfuku vozidla vychádzal hustý čierny dym. Regenerácia sa skončila asi po 15-20 minútach. Chvíľu po dokončení regenerácie vychádzal z výfuku biely dym. Čakalo sa na ochladenie výfukových plynov a turbíny, pretože počas spaľovania sa vyskytla veľmi vysoká teplota (EGT). Na počítači sa skontrolovala úroveň naplnenia filtra, ktorá bola len 37 %. Približne po 2 týždňoch majiteľ zavolal, že s DPF už nie je žiadny problém.
Uvedená situácia jasne dokazuje, že opatrenia vyrobené spoločnosťou Ceramizer sú veľmi účinné pri problémoch s filtrami pevných častíc.
VW Passat
Rok výroby: 1996
Objem motora: Motor 1.9 TDI 1Z
Už pred niekoľkými rokmi som sa pozitívne vyjadril o keramizátore motora, keď som ho použil na vozidlo Wartburg 1.3. Povzbudený touto pozitívnou skúsenosťou som ju aplikoval na vozidlo, ktoré je v súčasnosti v servise. keďže stále neexistujú žiadne náznaky, že motor môže byť „uložený“, som sa obrátil na prevodovku, ktorá mala tieto nedostatky:
– problémy so zaradením 1. prevodového stupňa (veľmi ťažké)
– občasné problémy so zaradením spiatočky.
Zdôrazňujem, že spojkový systém je plne funkčný a nemôže byť príčinou uvedených problémov.
Prípravu prevodovky som doplnil podľa priloženého návodu a postupoval som podľa odporúčanej techniky jazdy. Postrehy (pripomínam, že prevodovku „regenerujem“, takže neuvádzam žiadne výsledky ani merania, iba subjektívne, ale úprimné dojmy):
0-100 km: účinnosť prevodovky sa nezmenila, stále sa ťažko zaraďuje 1. prevodový stupeň, spiatočka sa používa zriedkavo, hoci zvedavosť povedala, aby sa skontrolovala, skôr žiadna zmena
100-350 km: zdá sa, že sa niečo zlepšilo, ale čo môže podvedomie urobiť 🙂 Nemôžem sa vyjadriť k tomu, o koľko je to lepšie.
350-870 km: JAZDA S KEMPINGOVÝM PRÍVESOM – tu by som skôr doplnil teóriu, ale dovolím si tvrdiť, že jazda s ťažkým nákladom tento proces zintenzívnila. Auto s malým výkonom (90 k) a príves, takže častá jazda na nízkych prevodových stupňoch a v dopravných zápchach je na dennom poriadku.
Účinok – Neviem, v čom je problém so zaradením 1. prevodového stupňa. Tu tento príbeh ukončím, pretože nie som kompetentný viesť teoretické úvahy. Pre mňa je dôležitý efekt, ktorý získam pri použití ceramizéra. Nemá to vplyv na to, ako sa cítim, keď som pridal niečo, čo neublíži alebo možno pomôže ?
PREVODOVKA V MOJOM AUTE CERAMIZER POMOHOL !
Keďže som si kúpil sadu, ktorá obsahovala aj ceramizér pre motor, nepochybne ho použijem pri ďalšej výmene oleja. Ak bude príležitosť, urobím merania a podelím sa s vami o výsledky.
Jacek Juchniewicz
Stanovisko zaslané 26.9.2008.
Stanovisko sa týka keramizátora pre systém posilňovača riadenia.
Toto je posledný ceramizer, ktorý som použila, ale nie v tom zmysle, že už nebudem používať žiadny ďalší – práve naopak !!! Posledný, pretože všetky ostatné som už použil a dovolil som si opísať pozitívne alebo dokonca „liečivé“ účinky tých predchádzajúcich.
Zvyčajne nezasahujem do niečoho, čo vyrobila továreň, kým si nevšimnem poruchu. Ako to môžem skontrolovať a aký účinok môžem dosiahnuť? Tentoraz sa mi nepáčil zvuk posilňovača riadenia, konkrétne „bzučanie“ čerpadla pri rýchlom riadení v pokoji a v zákrutách, keď sú kolesá maximálne natočené. Pomyslel som si, že keď už keramizátor výrazne zlepšil fungovanie iného, predtým opísaného auta, keď sa odstránil nedostatok, ktorý vykazovala prevodovka, siahol by som po keramizátore pre posilňovač riadenia. OPÄŤ NIE SOM SKLAMANÝ!!! Neviem presne povedať, ako dlho regenerácia trvala, ale nie viac ako 1500-2000 km po aplikácii ceramizéra. Približne po tomto čase som si spomenul a začal som sa zaujímať (viac počúvať) o fungovanie posilňovača riadenia.
V súčasnosti čerpadlo funguje (počujem ho), ale nebzučí. Nepríjemný hluk pri otáčaní kolies na maximum zmizol.
Opäť som použil ceramizer (všetky produkty) a som úplne spokojný s konečným výsledkom – to je pre používateľa najdôležitejšie. Netajím sa tým, že som za použitie týchto opatrení, pretože opis podstaty akcie, ktorý ste zverejnili, je správny.
Jacek
Stanovisko zaslané 20.1.2009.
VW Passat
Rok výroby: 1987
Kapacita: 1.6 diesel
Veľmi ma teší, že môj názor na keramizátory môže byť pre vás dôležitý. Bohužiaľ, nemám žiadne písomné dôkazy, takže sa musím spoliehať na svoje subjektívne dojmy ako vodič a majiteľ auta, ale nakoniec som si nekúpil keramizéry na výskumné účely, ale na zlepšenie výkonu môjho auta. A áno, výrazne sa zlepšili a ušetrili mi nielen peniaze za palivo, ale – čo je pre mňa najdôležitejšie – aj veľa nervov počas práve uplynulej tuhej a studenej zimy. Auto, ktoré šoférujem, je starý Volkswagen Passat s dieselovým motorom s objemom 1600 cm3 z roku 1987. Nie som schopný zistiť skutočný počet najazdených kilometrov tohto vozidla, každopádne som ho kúpil s vedomím, že motor bol vymenený a tachometer ukazoval približne 220 000 kilometrov…. čo sa mi aj tak zdalo podozrivo málo. Vozidlo bolo v poriadku, ale po niekoľkých mesiacoch som si všimol intenzívny dym vychádzajúci z výfukového potrubia, fúkanie cez vzduchový filter do vzduchového filtra, nedostatok výkonu a nakoniec – spotrebu motorového oleja presahujúcu všetky normy. Inými slovami: motor „začínal dochádzať“…. Generálnu opravu som si nemohol dovoliť, kúpu iného motora tiež nie a všelijakým „lekárom“ na zahusťovanie oleja neverím, takže celkovo som sa už zmieril s tým, že auto má do „technickej smrti“ asi deväť mesiacov, pri dobrom zaobchádzaní rok…. Šťastný som z toho nebol, auto som kupoval s predstavou, že bude verne slúžiť ako priestranný a úsporný pracovný kôň aspoň tri roky.
Keďže občas niečo kupujem alebo predávam pomocou služby Allegro, narazil som tam na keramikárov. Prečítal som si popis a názory používateľov, trochu som sa zasmial pri myšlienke jazdiť na Polonez bez oleja, pretože som skeptický od prírody a mám problém veriť v zázraky, vypočítal som, že moje auto by potrebovalo aspoň dve balenia ceramizéra, čo znamená náklady presahujúce 100 zlotých. Pre iných je to asi malicherné, pre mňa nie…. Dal som si prestávku. O niekoľko dní neskôr som sa o ceramizéroch rozprával s kolegom, ktorý vlastní rovnaké auto; viete, milovníci áut, najmä tých, ktorí jazdia na rovnakom modeli, si majú čo povedať. Ušetrím obsah rozhovoru, dôležitá je jedna vec – kamarát použil ceramizéry a strašne ich chválil. Vrátil som sa k téme, bolo mi ľúto tých sto eur, ale sľubované výhody boli lákavé, klikol som na „kúpiť teraz“.
Niekoľkokrát som si preštudoval návod na použitie, nalial som ceramizér do motora a podľa odporúčania som auto používal, ako keby som šoféroval pani Daisy…. Zlepšenie sa neobjavilo náhle, úprimne povedané, po dvoch týždňoch som pochyboval, či sa vôbec objaví. Ľútosť nad stratenou stovkou narastala. Asi o mesiac a pol neskôr som išiel navštíviť člena rodiny, ktorý žil dosť ďaleko, a pomyslel som si: výkon motora a zvýšenie výkonu sú dojmy, ktoré sa ťažko merajú. Možno sa skutočne ľahšie otáča, možno menej dymí, dokonca môžem predbiehať niektoré autá…. ale to všetko sa nedá zmerať, alebo aspoň nemám vhodné nástroje. Ale – meranie spaľovania nie je takouto filozofiou. Natankoval som a vydal sa na 500 km dlhú cestu. A až keď som natankoval auto na spiatočnú cestu, prestal som ľutovať vynaložené peniaze. Spotreba paliva sa samozrejme líši v závislosti od štýlu jazdy, ale o tom svojom som vedel jedno: počas tejto cesty spotrebovalo vždy 32 až 35 litrov nafty. Tentoraz sa do nádrže zmestilo 26 litrov!!! Nemôžete toľko podvádzať, ani keby ste celú cestu jazdili rovnomerne rýchlosťou 90 za hodinu!!! Takže ceramiser funguje!!! Potom to už bolo len lepšie. Dym z potrubia zmizol, vzduchový filter, ktorý sa predtým neustále menil, je teraz suchý, fúkanie viditeľné po otvorení uzáveru plniaceho otvoru oleja zmizlo. Hovorím o overiteľných faktoch. Môj dojem, že auto lepšie štartuje, má rovnomernejší chod, vyšší výkon a je určite tichšie, je len dojem, nedá sa overiť a nikto mi nemusí veriť. Ale fakty zostávajú faktami – do motora som pridával čoraz menej oleja, teraz už nemusím pridávať žiadny olej, náklady na prejdenie 100 km klesli, investícia do keramizéra sa vyplatila a je zisková… A potom je tu táto posledná zima – rozosmiala ma, a to zlomyseľne. Tak ako sa niektorí moji novodobí susedia v nablýskaných autách vysmievali môjmu starému Passatu…. Pri mínus 25 stupňoch ráno o šiestej som nastúpil do svojho VW, dvakrát zohrial sviečky a naštartoval auto. Moji susedia by si zapli mobil a zavolali rádiotaxi s káblami :-)))) Možno nie je pekné byť trochu zlomyseľný, ale nepoznám skutočného vodiča, ktorý by nebol precitlivený na svoje auto. Ja mám svoj Passat veľmi rád a som strašne rád, že sa mi podarilo oddialiť jeho zánik…. Netvrdím, že ceramiser natrel stopy hrdze na krídlach, opravil zadný stierač a nalepil tienidlo lampy – nie je to „sivá masť“ na všetky chyby auta. S istotou však viem, že motor stále beží v poriadku vďaka ceramizéru, nič iné som nepoužil. Toľko o mojich dojmoch z používania ceramizéra…. Nechcem nikoho presviedčať, výdavky, ako som napísal, boli aspoň pre mňa značné. Ale oplatilo sa to, a o to predsa ide.
Andrzej Karpinski
VW Passat B3
Dobrý deň, k tomuto predajcovi nemám žiadne výhrady:-) Po použití vášho výrobku – ceramizéra začalo moje auto (WV passat B3) lepšie fungovať, zmenila sa činnosť motora – správa sa tichšie, znížila sa spotreba motorového oleja a znížilo sa spaľovanie plynu.
andrzej517
VW Passat 1.9 TDI
Rok výroby: 1995
Najazdené kilometre: 340 560 km
Názor:Po nanesení ceramizéra som pozoroval prácu motora a správanie vozidla. Vzhľadom na to, že žijem v oblasti, ktorá sa vyznačuje nízkymi teplotami (polárna oblasť), neočakával som, že hneď dosiahnem prekvapivé výsledky. Ukázalo sa však, že po 2 500 km som si začal všímať, že ranné štarty sú rýchlejšie a ľahšie, najmä keď boli teploty veľmi nízke, a auto začalo bežať plynulejšie a motor spotreboval o niečo menej paliva. Skutočné účinky však bolo možné pozorovať približne po 5 000 km. Od aplikácie ceramizéra na motor som teraz najazdil viac ako 8 500 km a môžem povedať jednoducho: funguje to. Veľmi som neveril, keď mi kolega odporučil ceramiser, a ak mám byť úprimný, vedome som ho použil na najstaršie auto, ktoré mám, aby v prípade poruchy nedošlo k príliš veľkým škodám. Teraz už viem s istotou, že ceramiser budem používať na každom aute, ktorým jazdím, a budem ho odporúčať aj kolegom, ktorí tu žijú a majú rovnaké problémy s motorom, najmä s ranným štartovaním. Odporúčam ceramizer všetkým – naozaj funguje.
Andrzej Franas, Švédsko
Dátum vydania stanoviska: 1.05.2010
VW Passat 1.8T (1997)
Ceramizér motora a ceramizér paliva, ktoré som zakúpil od vašej spoločnosti, predčili moje očakávania. Jazdím na Passate, ktorý už má 250tis. Po aplikácii keramizátorov: Po prvé, motor beží lepšie, motor lepšie štartuje pri nízkych teplotách (mal by som spomenúť, že žijem v severnom Švédsku a teplota. Tu dosahujú až -30 stupňov. a ďalšie. Spotreba paliva sa podľa mňa znížila, pretože na ceste je priemer 8,6 a v mestskej premávke sa dostanem na 10 litrov, a to je kombi, takže si myslím, že nie je potrebné komentovať viac.
Odporúčam výrobky Ceramizery, pretože sú senzačné. Ceramiser pre motor, ktorý som si teraz objednal, sa použije v Hyundai Santa Fe z roku 2004. Sľubujem, že sa s vami podelím o svoj názor.
S pozdravom – Arek.
Stanovisko zaslané dňa 17.06.2009
VW Passat B
Rok výroby: 1991
Objem motora: 1.9 DIESEL
Ahojte všetci môj manžel mi kúpil Passat B3 s dieselovým motorom 1.9 s najazdenými 210000????? bez turba za smiešne peniaze, ako sa neskôr ukázalo, bolo jasné prečo. Jeho kompresia bola v žalostnom stave, motor fúka, že vietor na mori je menej. Stručne povedané, motor sa blížil ku koncu svojej životnosti a ja som si nemohol dovoliť generálnu opravu viac ako 1500zł. Môj manžel, povolaním elektrikár a doma automechanik, sa rozhodol hľadať pomoc na internete a po niekoľkých dňoch hľadania našiel váš produkt. Veľmi negatívne sa vyjadroval o všetkých druhoch olejových prísad, pretože zvyčajne zničia motor a hotovo. Nechal sa však zlákať a 60 zl neľutuje. Po použití ceramizéra a najazdení 300 km začal motor pracovať príjemnejšie. Motor už nevydával zvláštne zvuky počas štartovania ako predtým. Po ďalších jazdách a 1000 km sa výrazne znížil blow-by motora, skrátka ďalšie kilometre zvýšili jeho výkon a stabilnejšiu prevádzku.Tento produkt je skutočným zjavením, odporúčam ho všetkým, oplatí sa ho kúpiť. 60 PLN v porovnaní s 1500 PLN je naozaj kvapka v mori a naozaj
REVELLATION!!!!
SRDEČNÝ POZDRAV ZUZIA 152
Stanovisko zaslané dňa 05.02.2009.
VW Passat
Rok výroby: 1997
Objem motora: 1.6l
Použil som ceramiser na motor, prevodovku a zlepšovač paliva. Musím uznať, že to naozaj funguje; motor teraz pracuje oveľa tichšie a rovnomernejšie, je pružnejší. Pokiaľ ide o prevodovku, pred pridaním keramizátora sa prevodové stupne radili ťažko (predovšetkým 2. a spätný chod), teraz sa radia ľahko a prevodovka funguje oveľa lepšie a bez problémov. Som naozaj spokojný a odporúčam ceramisers ostatným majiteľom štvorkolesových vozidiel.
Grzegorz Mazur
Stanovisko zaslané 11.12.2009.
VW Passat GL kombi
Rok výroby: 1994
Objem motora: 1.8l
Najazdené kilometre: 399 000 km
Názor: Pred prvým použitím Ceramizéra som vykonal generálnu opravu svojho motora a zistil som, v akom stave je. K používaniu Ceramiseru som bol trochu skeptický, pretože ako je vraj možné jazdiť bez oleja? Výrazné zmeny som si nejako nevšimol, okrem toho, že motor začal bežať nejako inak, ale pozitívne inak. Neskôr som si opäť kúpil Ceramizer.
Po najazdení približne 130 000 km Mal som poruchu motora. Porucha spočívala v tom, že krúžky na pieste sa zlomili a vypálili dieru v pieste. Na 100 km sa spotrebovali 2 litre oleja. Išiel som do servisu, aby mi ho opravili. Na moje a mechanikovo prekvapenie nebol valec poškodený. Nebol tam ani jeden škrabanec, takže som trochu ušetril. Nepochybujem o tom, že je to vďaka Ceramizéru. Teraz som ho použil znova a myslím, že ho budem používať vždy znova.
S pozdravom Sebastian Wysocki
Stanovisko zaslané dňa 18.01.2013
VW Passat Variant kombi
Rok výroby: 1999
Objem motora: 1.8T 20V
Som príjemne prekvapený účinkom ceramizéra na motory, v tomto prípade v mojom Passate, ktorý už najazdil 250 000 km. Ceramizer som použila už dvakrát a naozaj chcem tento produkt odporučiť všetkým. Predovšetkým motor beží oveľa lepšie, a to žijem v severnom Švédsku, kde teplota klesá na -35/40 stupňov, zatiaľ som nikdy nemal problém so štartovaním motora, spotreba paliva klesla asi o 5/6 %, a to je pre mňa veľa, pretože ročne najazdím asi 20 000 km. takže v peňažnom vyjadrení je to veľa. Naozaj dobrý produkt – odporúčam ho bezpochyby. Žiaľ, nemôžem poskytnúť žiadne merania – vo Švédsku je ťažké nájsť takéto veci.
S úctou
Arek
VW Passat 1.9 TDI
Rok výroby: 1995
Objem motora: 1900 ccm
Ako som predtým aplikoval Ceramizer na Nissan Primera benz.2.0, ktorý používam tu, kde žijem (severné Švédsko Norrbotten, ktoré som minulý rok uverejnil recenzie), počas môjho nedávneho pobytu v Poľsku som aplikoval Ceramizer na auto Zona, ktoré sa používa v krajine. Hoci stav motora nenaznačoval opotrebenie, napriek tomu som si vedomý, že to určite niečo urobí. A to sa aj stalo. Viem, že sa nič nestane okamžite a že o 50 % vyšší výkon sa nedostaví hneď, ale po najazdení približne 2 000 km som postupne zaznamenal nasledujúce zlepšenia. To znamená, že motor pracuje tichšie a rovnomernejšie, charakteristické turbo dierky, ktoré sa predtým prejavovali najmä pri ťahaní karavanu, sa znížili. Spotreba paliva, ktorá bola relatívne nízka, klesla ešte viac, približne o 12 – 15 %, čo určite nebolo spôsobené zmenou štýlu jazdy. Okrem toho sa utíšila činnosť hydraulických ventilových kohútikov, ktoré boli už predtým hlučné. Po výmene som použil Ceramizer spolu s polosyntetickým olejom Lotos. A ďalšia vec, ktorá ma teší, je, že je ľahšie naštartovať motor, keď je studený – aj keď je auto garážované, vždy trvalo výrazne dlhšie, kým sa ráno naštartoval, ako teraz. Okrem toho bolo predtým, kým sa motor nezahrial, počuť výrazné hrkútanie, ktoré teraz rýchlejšie prechádza do príjemného zvuku dobre umiestneného dieselového motora. Okrem toho vozidlo získalo na dynamike a ukazovateľ teploty motora sa nedostáva do vyšších hodnôt ani pri státí v premávke.
Keďže výsledky, o ktorých som nikdy nepochyboval, sú faktom, rozhodol som sa aplikovať váš produkt na ďalšie auto, ktoré používam tu na severe: VW Caddy s motorom 1.9 TDI. Toto auto som kúpil pred niekoľkými týždňami a hydraulické kohútiky ventilov samozrejme nemilosrdne cvakajú. A keďže čoskoro príde zima, ktorá u nás trvá oveľa dlhšie ako v Poľsku, pretože začína v polovici septembra a končí v máji nasledujúceho roka, mám v úmysle po výmene oleja aplikovať na motor Ceramizer, aby mohol voľne fungovať počas polárnej noci, keď teploty klesajú pod -38 stupňov, čo pri silnom vetre vyzerá ako -50 stupňov. Všetci moji priatelia, ktorým som Ceramizer odporučil, sú s jeho účinkami spokojní a odporúčajú ho ďalej. Okrem toho sme s mojimi priateľmi nemali ráno žiadne problémy so štartovaním našich áut, zatiaľ čo mnohí susedia museli zavolať do servisu a nechať si odtiahnuť auto do servisu namiesto toho, aby ráno vyrazili do práce. Hneď ako vykonám test na svojom ďalšom aute, pokúsim sa zverejniť spätnú väzbu o výsledkoch.
Edward Białobrzeski
Stanovisko zaslané 31.8.2009.
VW Passat
Rok výroby: 1998
Objem motora: 1.9 TDI
Názor: Na prevodovku som použil keramizačný prostriedok. Po použití tohto výrobku som zistil, že môžem ľahko radiť rýchlosti a prevodovka je tichšia. Počet najazdených kilometrov 300tis. aj rozdiely po aplikácii ceramizéra sú veľmi výrazné. Vibrácie gombíka prevodovky sa znížili. Odporúčam tento produkt.
Magdalena Legendziewicz
Stanovisko zaslané dňa 16.07.2008
Volkswagen PASSAT B4 2.0B
Rok výroby: 1993
Objem motora: 2,0
Najazdené kilometre: 270 000 km
Názor: Ceramiser som používal už v predchádzajúcich vozidlách, takže bol použitý aj na Passat. Tlak som nemeral, ale olej medzi výmenami vôbec nedopĺňam. Jazdím s olejom Mobil 10W/40. Motor napriek svojmu veku nefajčí a pre mňa je tichý. Najväčším prekvapením však bolo pridanie Ceramiseru do posilňovača riadenia.
[Volkswagen Passat regeneracja silnika Ceramizer]
Vymenil som mangel, ktorý pretiekol, a vymenil som ho za použitý. Po cca. 3,000. ojazdené auto tiež začalo vytekať. Zvažoval som 2 možnosti: rekonštrukciu (500 – 600 libier) alebo pridanie keramizátora. Prešiel som na Ceramizer a výsledkom pridania je konštantná hladina oleja v nádržke, volant prestal pretekať. Nezaznamenal som ľahšiu prevádzku, pretože vo všeobecnosti po výmene mangľa pracoval použitý mangel neochotnejšie. Ďalšia výhoda: keď sú kolesá vytočené na maximum, čerpadlo posilňovača riadenia toľko nevyskakuje. Neviem, či tento stav bude trvať dlho, ale jazdím už viac ako rok a je to v poriadku. Odporúčam
Arkadiusz Jurecki
Stanovisko zaslané dňa 2012-05-25
Volkswagen VW PASSAT
Rok výroby: 1994
Objem motora: 2.0 l
Najazdené kilometre: 250 000 km
Názor: Dobrý deň, o Ceramizeroch som sa dozvedel od kamaráta, veľmi mi ich odporúčal, takže aj keď neverím na žiadne takéto zázraky, pomyslel som si, že čo už, skúsim to, moje auto ako na 2 litre objemu a plným vstrekovaním nedávno začalo mať problémy so zapaľovaním, pri fajčení vypúšťalo dym a celkovo nemalo výkon, aký malo kedysi, často jazdím s prívesom, takže najmä na plyn som niekedy musel prejsť na benzín, aby som vyjazdil väčší kopec. Tak som nalial Ceramizer, zmenil olej vopred, pretože kolega povedal, že je to lepšie, a podľa pokynov som začal pomalou jazdou asi 200 km, hneď od začiatku som si všimol, že motor sa zdal byť tichší, takže som išiel na výlet do mazurians to bolo v poriadku. Po 700 km v jednom smere som si všimol, že motor sa začína správať ako kedysi – bol svižný a začal bežať úplne inak. Po prejdení cca. 2 000 km, bol som šokovaný, že auto začalo jazdiť, ako keby som vymenil motor za nový, získalo späť svoju silu a výkon, takže bolo schopné jazdiť po všetkých horách s prívesom, bol to jednoducho zázrak, že také malé množstvo prostriedku mohlo fungovať na takmer opotrebovanom motore, a tak som v mojom veku musel veriť v zázraky, v skutočnosti v modernej technológii môžem bez váhania odporučiť každému, naozaj to stojí za to.
JAN z obce Żagań
Stanovisko zaslané na: 28.08.2012
Volkswagen passat
Rok výroby: 2006
Objem motora: 2.0 tdi, 140kM
Najazdené kilometre: 100 000 km
V prevodovke som použil super afterburner, ktorý uľahčuje radenie prevodových stupňov, pretože pri radení necítite synchronizáciu ako predtým, ale vymenil som aj olej za syntetický Motul 300 pre športové prevodovky a samozrejme Ceramizer, ktorý odporúčam, ale najlepšie s novým olejom. S pozdravom.
Andrzej Dąbrowski
Stanovisko zaslané dňa 2013-09-07
VW Passat Variant
Rok výroby: 1999
Objem motora: 1.8l
Najazdené kilometre: 284 000 km
Názor:Dobrý deň. Vlastnil som vyššie uvedený Passat. Nedávno som musel predať auto (náhradný diesel), v ktorom som už použil Ceramizer na motor a palivo. Kupujúci Passatu povedal, že bol šokovaný, že motor s takým počtom najazdených kilometrov môže bežať tak dobre, rovnomerne a ticho, tak som mu vysvetlil, že som používal Ceramizer a myslím, že to urobilo VELMI veľký rozdiel v tom, ako motor s takým počtom najazdených kilometrov funguje a beží. Pokiaľ ide o spotrebu paliva v meste – 8,8/100 km a na ceste do 130 km/h – 7,6, tiež si myslím, že na tento historický automobil je to skvelý výkon. Chcel by som tiež spomenúť, že žijem v severnom Švédsku a zimné podmienky sú tu niekedy extrémne. Opäť odporúčam!!! Ceramizers, som spokojný.
S pozdravom – Arek Arkadiusz Keler.
Stanovisko zaslané dňa 19.02.2013
VW Passat B4 kombi
Rok výroby: 1995
Objem motora: 1800 ccm
Najazdené kilometre: 480 000 km
Na Ceramizer som prvýkrát narazil v roku 2008, keď som čítal na jednom fóre. K tejto otázke som pristupoval dosť nedôverčivo, a tak som poslal niekoľko otázok používateľom aukčného portálu „funguje to?“.
Všetky recenzie boli veľmi pozitívne, tak som to skúsil Môj motor mal v tom čase najazdených 320 000 km. Bral si olej ako šialený a spaľoval 11-12 l/100 km. Šok. Kúpil som 1 dávku motora, 1 dávku prevodovky a 1 dávku posilňovača riadenia. V motore sa vlastne nič nezmenilo, ale prevodovka prestala po 100 km zadrhávať a riadenie išlo hladšie a ľahšie, bez preskakovania.
Povzbudený – Kúpil som 2 dávky pre motor i…. aplikované.
Po prejdení 200 km klesla spotreba paliva o 1 l/100 km. Potom motor začal bežať bez vibrácií za studena, čo bolo pre mňa dosť nepríjemné.
15 000 km a výmena oleja a opätovná výmena keramzitu v motore – 1 dávka.
Spotreba oleja klesla na 0,5 litra na 15 000 km. Palivo do 8 l/100 km. Olej už prakticky nemusím dopĺňať. Po každej výmene pridávam do motora 1 dávku Ceramiseru, pre istotu. Teraz má moje auto najazdených 500 000 km a motor pravdepodobne funguje lepšie ako nový, a to som na ňom jazdil 18 rokov….
Prevodovka prestala vydávať zvuky a s posilňovačom riadenia som nemal žiadne problémy už 5 rokov. Používanie Ceramiseru nemá žiadne vedľajšie účinky. Neexistujú žiadne zlyhania. Spaľujem o 30 % menej paliva. Motorový olej podobne. Náklady sa mnohonásobne vrátili. Účinok Ceramiseru potvrdil aj môj mechanik – čo je pravdepodobne zriedkavý jav.
Výrobky vrelo odporúčam!
Krzysztof Berger
Stanovisko zaslané dňa 2013-05-12
Volkswagen Passat
Rok výroby: 1999
Objem motora: 1.8
Najazdené kilometre: 179 000 km
Na môj Passat som použil Ceramizer. Aby som mal aj iné údaje ako čisto subjektívne (napr. tichší/ľahší chod atď.), pred pridaním som si zmeral kompresný tlak. Mal som 22 / 27 / 23 / 21 barov , teraz mám 29 / 27 / 28 / 26 barov, takže tlak sa zvýšil a dôležitý vyrovnal na všetkých valcoch. Motor spaľuje o niečo menej oleja (aj keď ho aj tak veľa nespaľoval). Po pridaní som urobil >20k. km. Priznám sa, že spočiatku som mal v tento prípravok dosť obmedzenú dôveru, ale fungovalo mi to, takže na tom niečo je. Môžem odporučiť.
Anna Rzegocka
Stanovisko zaslané dňa 2013-08-28
VW Passat
Rok výroby: 1999
Objem motora: 1.9 tdi 110 km
Najazdené kilometre: 352 000 km
Auto som kúpil s najazdenými 160 000 km. Okamžite som použil Ceramizer a potom každých 60 000 km. Auto fajčí pri – 20 stupňoch. Celzia po 1 otáčke štartéra. Či beží tichšie, rovnomernejšie, menej fajčí, to neviem. Pri zmiešanej jazde spáli 6 litrov oleja, stále mám namontované magnety paliva a vzduchu. Olej sa mení každých 8 000 km 5 W -40 najprv Sunoco teraz FASTER OIL žiadna značka spoločnosti už neexistuje. Turbo nebolo nikdy vymenené. Bojím sa zverejniť fotografiu tohto auta, pretože by ste si, milí užívatelia internetu, mohli zašpiniť monitory. Uvidíme, koľko tisíc ľudí prebehne osol z Wolfsburgu.
Pozdravy
Witold Orzechowski
Stanovisko zaslané dňa 2014-01-31
VW Polo (1995)
Srdečné privítanie.
Bohužiaľ nemám žiadne tabuľky dokumentujúce tlaky v komore atď., spoliehal som sa skôr na vlastné pozorovania. Spočiatku som sa viac prikláňal ku kúpe magnetisérov, ale tie nemajú veľmi dobrú povesť. Videl som ceramizéry na allegro a rozhodol som sa, že to stojí za pokus. Po použití keramizátorov som tých 200 km odjazdil bez prekročenia 2800 otáčok. Auto som nechal na týždeň, pretože som bol so spoločnosťou na veľtrhu. Po návrate som nastúpil do auta, naštartoval ho a bol som šokovaný… motor bežal oveľa tichšie a rovnomernejšie ako predtým. Potom som trochu jazdil po meste a auto zrýchľovalo rýchlejšie ako predtým, bolo dynamickejšie. Prevodovka pracovala prekvapivo hladko, plynulo. Jediná vec, ktorú som ešte nepoužil, je zlepšovač paliva, ale to bude čoskoro. Od nanesenia ceramizéra na prevodovku a motor uplynuli približne dva mesiace a motor stále funguje dobre. Mám VW Polo z roku 95, ale motor beží ako oveľa mladší. Pre mňa sú ceramizéry senzačným produktom a odporúčam všetkým ostatným, aby ich aspoň vyskúšali… stojí to za to.
S pozdravom Krzysztof K.
VW Polo 1.3
Značka a model vozidla: VW Polo 1.3 / Honda Accord 2.0 dohc
Rok výroby: VW 1988; Honda 1990
Objem motora: 1.3/2.0
Vzdelaním a povolaním som mechanik. Žijem vo Fínsku. Použil som váš ceramiser čisto zo zvedavosti a tu sú výsledky – pacient jeden a starší t.j. polo najazdených 225 000km motor bez generálnej opravy, výmeny rozvodového remeňa, filtrov, oleja + ceramiser. Pred miernym plávaním motora, spaľovaním oleja v množstve 200 ml na 1000 km, hlučnou hydraulikou kompresiou 7,2 až 8 bez dymu. Po 2000k s kompresiou ceramizer 8,5 až 9 olej spáliť 100ml na 6000km, po nevyberaní oleja z vane auto bežalo 8h na voľnobeh, po naliatí oleja tlak klesol asi o 0,5 na valec zvyšok nezmenený. Druhý pacient honda najazdených 198 700 km kompresia 9,5 na 4 valcoch, olej nehorí žiadny. Po použití ceramiser a jazdy 2,500 km účinky: spaľovanie 1,5 litra paliva znížená zapaľovanie bez predhrievania systému pri – 32 stupňov Celzia pre tri otáčky štartéra, predtým -20 malý problém kompresia +2 až. V oboch prípadoch sa kultúra motora výrazne zlepšila. Tretí pacient mazda astina 323f gb 1.6 92 rok výroby čaká na testovanie. Uvidíme výsledky. V každom prípade nemám žiadne otázky, dobrá práca, páni, len tak ďalej.
PS. Chcel by som dodať, že autá sa používajú dodnes a okrem počtu najazdených kilometrov sa nič nezmenilo.
Stanislaw Chrobak
Stanovisko zaslané 27.12.2008.
VW Polo Classic
Rok výroby: 1996
Objem motora: 1.4 benzín
Najazdené kilometre: 241 000 km
Názor: Veľká vďaka vašej spoločnosti za taký dobrý produkt. Moje starnúce auto sa nezadržateľne blížilo ku kompletnej oprave. Je pravda, že motor zaberal cca. 1 liter oleja na zmenu (10-12k), ale po mrazivej noci sa už ťažšie štartovalo. Teraz po aplikácii Ceramiser na motor, posilňovač riadenia a palivo a všetko sa zlepšilo. Na tomto výrobku som najazdil 4000 km a čo môžem povedať: – motor beží tichšie
– veľmi jednoduché otáčanie
– ventily už nedrnčia
– spotreba paliva (LPG) klesla z 8,4 l na 6,8 l/100 km na ceste, samozrejme.
Na kosu Sthil 350 (dvojtaktný motor) som do oleja pridával Ceramizer. Používanie tejto zmesi viedlo k predĺženiu prevádzky kosy na jednu nádrž paliva zo 45 minút na necelých 60 minút. Takže môžem odporučiť Ceramizer s čistým svedomím.
Arkadiusz Blecha
Stanovisko zaslané dňa 2013-11-13
VW Sharan
Rok výroby: 2000
Objem motora: 1.9 TDI Tradičné vstrekovače
Najazdené kilometre: 210 000 km
Pred doplnením: Motor nepotreboval veľa oleja (do 1,5 l na 15 000 km), ale pracoval hlučne. Okrem toho pri teplote. 5-10 C (počítač VW zapína žeraviace sviečky< 5C), motor sa naštartoval na 2-3 krát. Po naštartovaní sa niekedy objavil mierny bielo-modrý dym, kým sa motor nezahrial. Spaľovanie: 7,1 l /100 km. Výkon: bez pripomienok Bolesť hlavy: niekedy odfúklo hlavu po 2 hodinách jazdy Po pridaní: Najazdených 3 000 km s Ceramizerom (1 dávka do motorového oleja). Motor vždy naštartuje pri PRVOM otočení (približne 2 sekundy po spustení štartéra. Hlasitosť prevádzky – ZLEPŠENÁ. Dym: len bezprostredne po zapálení pri silnej akcelerácii. Dym je mierne belavý a „mizne“ – t. j. je to prakticky len vodná para. Spaľovanie: bez zmeny Výkon: bez výrazného zvýšenia (podľa môjho subjektívneho hodnotenia) Bolesť hlavy po 2 a viac hodinách jazdy: ZMIZELA ;-)) (vážne, vážne !) Hmm – možno si kúpim ďalší pre Agilu ? (Pri studenom motore hlasná prevádzka klávesnice po dobu 10-15 minút – akoby okuliare odstránili vôľu až po zahriatí motora).
Andrew Furman
Stanovisko zaslané dňa 2012-03-31
VW Scirocco 1.8 (1991)
Produkt som použil v aute Volkswagen Scirocco z roku 1991 s motorom 1,8 l s mechanickým plným vstrekovaním. V čase podania žiadosti ukazoval tachometer približne 250 000 najazdených kilometrov. Liečba prebiehala na voľnobeh 4 hodiny.Po prvej hodine začal motor bežať tichšie a rovnomernejšie. Ďalším výrazným efektom bolo zvýšenie kompresie, čo sa prejavilo väčšími vibráciami pri hasení, ale motor sa zdal rýchlejšie zastaviť, zatiaľ čo pri naštartovaní mal štartér väčšie problémy s otáčaním (mal som slabú batériu), ale motor sa po prvom otočení (aj pri – 20 st. C. Po ošetrení som si všimol, že motor sa rýchlejšie roztočí na plné otáčky. Pred štyrmi rokmi som použil ceramiser na 120l Scodu. (4 prevodové stupne) sa prejavilo (po prvom správnom nastavení zapaľovania), že motor sa roztočil na takmer 7000 otáčok za minútu, pričom nominálne je určených 5500 otáčok za minútu. Bohužiaľ, jedna z ojníc nevydržala, keď som začal brzdiť motor zo 160 km/h (no, bol tam uzáver). Toto opatrenie by som odporučil predovšetkým tým, ktorí prevádzkujú autá ako ja (bez súdneho sporu).
VW Transporter 2.5l
Som používateľ VW Transporter 2,5 l. a Toyota Camry 2.5 pôvodná japonská verzia.
Pozoroval som:
1.Works oveľa tichšie.
2.Spotreba paliva na trase Varšava-Moskva sa znížila o 1/3.
3.Motor sa ľahšie štartuje, najmä v zimných podmienkach.
Obe autá majú najazdených ~ 150 000 km. km.
Grzegorz Głowienk
12.10.2007
VW Transporter 1.6 TD (1982)
Vlastním dva Volkswageny Transporter s motormi 1.6TD, tieto motory majú najazdených približne 200 tis. km a sú v podobnom technickom stave. Nemôžem preukázať zvýšenie kompresného tlaku, presné zníženie spotreby paliva alebo hlučnosti. Účinnosť keramizátorov testujem priamo počas jazdy, t. j. testujem všetky „diesely“ Volkswagen T4. S potešením a spokojnosťou môžem konštatovať, že som na našich cestách nestretol Transporter T4, ktorý by mal lepšie parametre z hľadiska maximálnej rýchlosti a zrýchlenia. Je príjemné jazdiť so starým Transporterom z roku 1982, ktorý má lepšie parametre na ceste ako oveľa novšie Transportery T4. Je zvláštne, ale je pravda, že som tento výkon dosiahol po výhradnom používaní keramizátorov. Plnú účinnosť keramizátorov som spozoroval po najazdení približne 3 000 km. kilometrov.
Používateľ, pozorovateľ Grzegorz Derdowski.
VW T4 2.5 TDI (2000)
Teraz si uvedomujem, že som použil príliš málo keramizátora. Tento však priniesol menej vibrácií a tiež ľahšie štartovanie motora. K týmto typom vynálezov vždy pristupujem opatrne. Tentoraz som nebol sklamaný. CERAMIZER odporúčam všetkým neveriacim.
Ja sám sa nevzdám a budem toto opatrenie používať aj naďalej – samozrejme, po konzultácii.
Ďakujeme. Vrelo odporúčame – majiteľ vozidla 2000 T4, 2.5TDI – Marek
VW T4 2.4D (1992)
Solídny chlap, solídne veci tento ceramizer-doporučujeme na 3. krát-dodanie na čas. Môj VW T4 2.4D z roku 92 na ceste fajčil 8,2 l. Po aplikácii a najazdení asi 3000 km, na ceste fajčí 6,85l a motor hrá ako nový. Už som si objednal tretí kus. dominus-mg
VW T4
Rok výroby: 1995
Objem motora: 2,4 D
Fantastický produkt. Po naliatí keramizátora nebolo spočiatku cítiť žiadny rozdiel. Avšak po jazde okolo. 200 km sa môj motor utíšil a stal sa dynamickejším.Teraz je najdôležitejšie, že spotreba paliva klesla približne o 1,5 litra na sto. Napriek tomu, že tento motor má najazdených 35 000 km, beží ako nový. Je to skvelý produkt. Odporúčam ho všetkým.
Krzysztof Sz.
Stanovisko zaslané 20.11.2008.
VW T4
1997 Volkswagen T4. Najazdených 190 000 km. km. Došlo k úbytku oleja a k žiadnym viditeľným únikom. Pred aplikáciou ceramzera bolo potrebné doplniť 1,5 litra oleja na 2 500 km. Po uplatnení opatrenia na 12 000 km, na doplnenie stačili 2 litre oleja.
Bierski Krzysztof
VW Transporter
Rok výroby: 1999
Objem motora: 1.9TD
Najazdené kilometre: 360 000 km
Názor: Ahoj všetci, Kúpil som ceramizer pre motor a palivový systém. Bol som veľmi pesimistický, pokiaľ ide o jeho výkon. Oba keramizátory som však použil podľa pokynov. S autom jazdím dosť často (1000 km/týždeň), takže som na účinky nemusel dlho čakať. Motor má rovnomernejší výkon, je dynamickejší a lepšie sa zapaľuje. Spaľovanie kleslo z 9,3 l/100 km na 8,8 l/100 km, čo bolo niekoľkokrát kontrolované. Zvýšila sa aj maximálna rýchlosť zo 125 km/h na 140 km/h. Celkovo som spokojný a môžem s čistým svedomím odporučiť Ceramizéry pre palivo a motor (pretože sú to jediné, ktoré som použil).
Piotr Żabierek
Stanovisko zaslané dňa 2012-04-01
