Dacia Logan MCV
Rok výroby: 2008
Objem motora: 1,6 MPI
Najazdené kilometre: 77200 km
Názor:Toto je už piate auto, ktoré podrobujem procesu keramizácie pomocou produktov Ceramizer. Prvý z nich som použil na benzínové vozidlo Seat Ibiza 2.0 16V (recenzia pridaná na stránku)
Bohužiaľ nemám merania kompresného tlaku pred a po (nemám na to čas), pretože pri prvom aute ma len utvrdili v tom, že prípravok funguje! V nasledujúcich vozidlách:
Fiat Panda 1.1 benzín 2006 najazdených 80000km
Škoda Fabia II 1.2 TSI benzín 2011 najazdených 12000km
Škoda Fabia II 1.6 benzín 2012 najazdených 37000km
Momentálne keramizujem Daciu :)))teraz 77450km Za chvíľu (už som kúpil balík ďalších keramizérov) Toyota Previa 2.4 benzín rok 1992 (!) najazdených 310000km.
Vždy s rovnakým, už predvídateľným výsledkom. Tichý chod motora – za studena, pri voľnobehu a počas jazdy; tichý chod posilňovača riadenia; zníženie spotreby paliva. Otáčky klesajú na voľnobeh! Vďaka tomu je motor v pokoji tichší a spotrebuje menej paliva. Najdôležitejšia úloha Ceramizéra podľa môjho názoru – ZVÝŠIŤ TRVANLIVOSŤ!
Marcin Królak
Stanovisko zaslané dňa 08.04.2013
Dacia Logan MCV
Rok výroby: 2008
Objem motora: 1,6 MPI
Najazdené kilometre: 80800 km
Predtým motor pálil trochu oleja, teraz už nie 🙂
Posilňovač riadenia vydával hluk v krajných polohách volantu, teraz už nie. Prevodovka niekedy škrípala, teraz už nie. Chystám sa inštalovať plynový systém, zámerne som čakal, kým začnú fungovať najmä keramizéry v motore 🙂 Od nalievania keramizátorov (prevodovka, motor, benzínová nádrž, riadenie) som najazdil viac ako 3500 km.
Ďalšie názory
Vplyv Ceramizéra na stabilizáciu nastavenia ventilovej vôle.
Vzhľadom na vlastnosti spaľovacieho motora sa ventilový odstup s počtom najazdených kilometrov znižuje v dôsledku horenia (degradácie) materiálu ventilových sediel v hlave valcov. V praxi k tomu dochádza najmä pri výfukových ventiloch, pretože majú oveľa vyššiu teplotu výfukových plynov, ich zloženie a tlak. Táto vôľa sa všeobecne znižuje oveľa rýchlejšie, keď je motor poháňaný propán-butánom, tzv. LPG, niekedy dokonca exponenciálne.
Na zníženie tohto nepriaznivého procesu sa použil keramizátor.
Vozidlo je Dacia Logan MCV z roku 2008. Benzínový spaľovací motor Renault typ K7M 710 95 alebo 98 okt. mechanicky prestavaný pri 76 600 km (vrchná časť motora, všetko príslušenstvo a motor z výroby, tesnenia z výroby nové) z 85,6 k na viac ako 100 k (zvýšenie krútiaceho momentu o podobnú hodnotu, hlava GTA). 5-miestne vozidlo.
Uskutočnilo sa niekoľko meraní ventilovej vôle a kroky boli opísané nižšie:
1. Pri 77 200 km bola na motor aplikovaná 1 dávka Ceramiseru.
2. pri 78 450 km boli nastavené ventily.
3. pri najazdení 82 250 km bol namontovaný systém LPG (sekvenčný STAG 4) – vyššie zaťaženie motora.
4. pri 90 140 km bola do motora pridaná ďalšia druhá dávka Ceramiseru.
5. pri 92 600 km bolo skontrolované nastavenie ventilov (14 150 km od posledného nastavenia).
Vôle sacích ventilov sa nezmenili
Sacie ventily:
1cyl 2cyl 3cyl 4cyl
0,11 0,11 0,12 0,11
Príliš malé vôle výfukových ventilov (výsledky v mm)
Výfukové ventily:
1cyl 2cyl 3cyl 4cyl
0,15 0,22 0,17 0,07
Norma pre tento motor je: vôľa sacích ventilov medzi 0,10 – 0,15 mm; vôľa výfukových ventilov medzi 0,25 – 0,30 mm.
Príjem sa nezmenil, výfukové plyny sa postupne upravili na 0,27 0,26 0,26 0,25.
6. pri 104 200 km sa opäť skontrolovala vôľa ventilov (14 150 km od posledného nastavenia). Vôle sacích ventilov mierne znížené; vôle výfukových ventilov rovnomernejšie a mierne príliš malé (výsledky v mm).
Sacie ventily:
1cyl 2cyl 3cyl 4cyl
0,10 0,11 0,10 0,10
Výfukové ventily:
1 valec 2 valce 3 valce 4 valce
0,21 0,16 0,16 0,11
Nasávanie upravené postupne na 0,15 0,15 0,16 0,15 ; výfuk upravené postupne na 0,30 0,30 0,31 0,32.
7. pri najazdení približne 105 000 km boli vozidlá prestavané na 7-miestne, čo viedlo k zvýšeniu pohotovostnej hmotnosti a vyššiemu zaťaženiu (zvyčajne sa obsadzovalo 6 miest).
8. pri 108 000 km bola do motora pridaná ďalšia tretia dávka Ceramiseru.
9. s počtom najazdených kilometrov cca. 112 000 km mal namontované závesné zariadenie – čo znamenalo, že jednonápravový príves bol ťahaný takmer každý deň a s plným nákladom.
10. pri 115 600 km sa opäť skontrolovali ventilové vôle. Vôle sacích ventilov sú takmer identické, vôle výfukových ventilov sú ešte vyrovnanejšie a len nepatrne malé – takmer v rámci továrenskej normy (výsledky v mm).
Sacie ventily:
1cyl 2cyl 3cyl 4cyl
0,13 0,15 0,16 0,15
Výfukové ventily:
1cyl 2cyl 3cyl 4cyl
0,24 0,24 0,24 0,23
Príjem č. 1 upravený na 0,15 ostatné nezmenené. Výfuk upravený postupne na 0,31 0,31 0,30 0,31
V garáži mám tiež zakaždým presnú ručne písanú tabuľku.
Výsledky v riadku 2 nie sú ničím iným ako rozdielom voľnosti pred a po úprave (ak sa takáto úprava uskutočnila). Samostatné záznamy pre po sebe idúce valce sacieho a výfukového ventilu.
ZÁVERY
Na zastavenie horenia (degradácie) materiálu sedla ventilu sa použil keramizátor. V tomto prípade sa v konkrétnom motore ukázalo, že 1 dávka Ceramiseru je príliš málo na spomalenie procesu. Motor, ako som spomenul v predchádzajúcom e-maile, je upravený a funguje na LPG. Pracujem tvrdo, pretože mám rád rýchlu a dynamickú jazdu. Medzi ďalšie ťažkosti motora patrí klimatizácia, 7-miestna verzia a ťahanie prívesu.
Následné dávky a následné merania ukazujú, že Ceramizer odviedol dobrú prácu. Po 3 meraniach a 3 nastaveniach, ktoré som vykonal mimoriadne starostlivo a dôkladne aj na základe originálnej rumunskej servisnej príručky pre tento motor (merania boli vykonané vždy minimálne 2 krát; presnosť zvolenej metódy je približne 0,005 mm), sú závery nasledovné:
1. Proces vypaľovania sediel výfukových ventilov v hlave valcov motora bol silne potlačený. Z najhoršieho prípadu 0,18 mm na 0,09 mm, čo je dvakrát viac degradácie materiálu na rozhraní sedlo/ventil, v ostatných valcoch aj menej.
2 V prvej fáze meraní bol rozdiel v degradácii materiálu sedla ventilu v jednotlivých valcoch veľmi vysoký a dosahoval až 0,15 mm; po poslednom meraní je vidieť, že tento proces prebieha v každom valci takmer rovnako.
3. rovnomerný chod všetkých štyroch valcov.
Postupné spomaľovanie degradácie ventilového sedla možno pozorovať podľa čoraz menších rozdielov medzi nominálnou vôľou a skutočne prítomnou vôľou pri každom ďalšom nastavení.
Rozdiel pri druhom nastavení na 104 200 km výfukových ventilov :
valec 1 2 3 4
mm 0,09 0,14 0,15 0,21
Rozdiel pri tretej úprave pri 115 600 km výfukových ventilov je len :
valec 1 2 3 4
mm 0,07 0,07 0,06 0,08
Tu môžete vidieť, akoby ručne, že materiál ventilu a sedla už páli minimálne oveľa menej, napriek menej priaznivým podmienkam naložením auta a ťahaním prívesu, stupeň a rovnomerne v každom valci. Gratulujeme spoločnosti Ceramizer!
Výnimočne boli potrebné 3 dávky Ceramiseru, píšete o zdvojnásobení dávky pre výkonnú jazdu. Tu môžete určite napísať o jednom vzhľadom na zaťaženie motora 🙂
Po tom, čo som sa pred niekoľkými rokmi presvedčil, že Ceramizer funguje, pokračujem v presviedčaní množstva vodičov, majiteľov áut, vozidiel atď. so spaľovacími motormi už mimoriadne dlho, ale spravidla úspešne presviedčam aj neveriacich a odporcov poznania 😉 S pozdravom celému tímu!
Marcin Królak
Stanovisko zaslané dňa 2013-06-03 / Pokračovanie dňa 2015-09-09
