Aby sme pochopili, z čoho pramenia problémy s našou manuálnou prevodovkou, je potrebné najprv pochopiť, ako funguje. Pri správnom usporiadaní prevodov môžeme používať väčšinou päť alebo šesť rýchlostných stupňov, ktoré nám umožňujú prispôsobiť výkon požiadavkám jazdy. Okrem toho používame aj spätný chod a tzv. „slack“.
Celý tento mechanizmus však nefunguje sám o sebe. Dôležitú úlohu zohrávajú malé komponenty prevodovky, ako sú synchróny prevodov, ktoré sú zodpovedné za hladké a tiché radenie (bez škrípania), a ložiská prevodovky, v ktorých sú uložené hriadele prevodoviek so všetkými ozubenými kolesami.
Oba tieto komponenty sú počas prevádzky vozidla veľmi namáhané. Preto sú náchylné na opotrebovanie, ktoré sa môže prejaviť ako hluk, brúsenie – najmä u vozidiel s nájazdom viac ako 100-150 000 km.
Poškodenie prevodoviek – príčiny
Príčin poškodenia a opotrebovania prevodovky môže byť mnoho. Medzi najčastejšie patria:
- Príliš rýchle radenie rýchlostných stupňov.
- Silné zaťaženie prevodovky pri nízkych otáčkach.
- Netesnosti prevodovky a jazda s príliš malým množstvom oleja v prevodovke.
- Jazda s prepracovaným olejom, nevýmena oleja v prevodovke.
Príliš rýchle radenie prevodových stupňov
Prevodovka je mimoriadne presný mechanizmus, ktorý si vyžaduje jemné a plynulé ovládanie. Dynamická „jazda prevodov“, najmä keď je olej ešte studený, vedie k rýchlemu opotrebovaniu synchronizátorov. Opotrebovanie synchronizátorov sa prejavuje vo forme škrípania pri zmene prevodového stupňa.
Silné zaťaženie prevodovky pri nízkych rýchlostiach
Veľké zaťaženie prevodovky pri nízkych otáčkach vedie k opotrebovaniu ložísk. V dnešných automobiloch, najmä v moderných automobiloch s výkonnými vznetovými motormi, ktoré ponúkajú vysoký krútiaci moment už od nízkych otáčok, je to pomerne častý jav. Vozidlo príjemne zrýchľuje už od nízkych otáčok, čo vás nabáda stlačiť pedál až na podlahu pri nízkych otáčkach okolo 1200-1500 min-1. Nanešťastie tým trpia ložiská prevodovky.
Netesnosti prevodovky
Do prevodovky sa dostáva malé množstvo oleja, zvyčajne 1 až 2 litre oleja, preto aj malý únik môže po určitom čase (1 až 2 roky) viesť k úplnej strate oleja. Nedostatočná hladina oleja v prevodovke sa môže prejaviť ako ťažkosti pri radení prevodových stupňov – väčší odpor pri pokuse o zmenu prevodového pomeru.
Väčšina prevodoviek nemá kontrolnú mierku hladiny oleja, preto je potrebné čo najrýchlejšie odstrániť prípadný únik oleja z prevodovky, pretože kontrola aktuálnej hladiny oleja je značne sťažená. Okrem toho väčšina vozidiel nemá v prevodovke snímač hladiny oleja, ktorý by signalizoval nízku hladinu oleja červeným výstražným svetlom.
Najčastejšími príčinami netesností prevodovky sú tesnenie hriadeľa nápravy a tesnenie hriadeľa spojky. Prevodovku sa oplatí „utesniť“, pretože únik oleja môže viesť k prehriatiu prevodovky a následne aj k jej poškodeniu, čo si v konečnom dôsledku môže vyžiadať operácie, ako je výmena alebo generálna oprava prevodovky.
Jazda s použitým olejom
Je všeobecne známe, že olej v motore by sa mal pravidelne meniť (odporúčame výmenu každých 10 000 km). V prípade prevodovky sa bohužiaľ „prijal“ názor, že prevodový olej nie je potrebné meniť. Je to chyba, pretože olej časom a teplotným zaťažením, ktorému je vystavený, oxiduje a postupne degraduje, čím sa znižujú jeho ochranné vlastnosti. Nezabudnite meniť olej v prevodovke každých približne 100 000 km, a ak nemáte informácie o tom, či bol olej v prevodovke vymenený, preventívne olej vymeňte a „pre budúcnosť“ si poznačte počet najazdených kilometrov, pri ktorých ste olej vymenili.
Vľavo nový prevodový olej typu ATF, vpravo olej s najazdenými 100 000 km. km.
Poškodenie prevodovky – príznaky
Ak počas jazdy počujete hluk z prevodovky vo forme bzučania a tento hluk je počuteľný pri každom prevodovom stupni (hluk sa zhoršuje s rýchlosťou vozidla), pravdepodobne ide o hlučné ložiská prevodovky.
Ak sa hluk objavuje len pri zmene konkrétneho prevodového stupňa (napr. pri radení z 1. na 2. prevodový stupeň) a prejavuje sa ako škrípanie, príčinou je pravdepodobne opotrebovaný synchronizátor daného prevodového stupňa.
„Kvílenie prevodovky“, ktoré sa vyskytuje len pri niektorých prevodových stupňoch a v úzkom rozsahu otáčok motora, môže zase poukazovať na opotrebovanie jednotlivých prevodových stupňov.
Hrkotanie pri preraďovaní
Najčastejšou príčinou reťazenia pri zmene prevodového stupňa je opotrebovaný synchronizátor. Účelom synchronizátora je vyrovnať rýchlosť otáčania dvoch ozubených kolies, ktoré sa navzájom zapájajú, a je takpovediac brzdou, pomocou ktorej sa obe ozubené kolesá, ktoré sa otáčajú rôznymi rýchlosťami, navzájom prispôsobujú rýchlosti otáčania – čo umožňuje ich tiché zapájanie bez škrípania.
Ak je synchronizátor opotrebovaný, jeho vnútorná trecia strana už nie je schopná brzdiť a vyrovnávať ozubené kolesá, čo má za následok, že sa ozubené kolesá pri rôznych rýchlostiach prekrývajú, čo vedie k škrípavému zvuku pri zmene prevodového stupňa.
Jazda s touto poruchou môže z dlhodobého hľadiska spôsobiť poškodenie zubov ozubených kolies príslušných prevodoviek (v miestach, kde dochádza k brúseniu) a vyžiadať si ich výmenu.
Hluk počas jazdy / kvílenie
Opotrebované ložiská prevodovky sú najčastejšie príčinou hluku pri jazde.
Ich opotrebovanie sa prejavuje vo forme hluku, ktorý sa zvyšuje s rýchlosťou vozidla. Ak sa tieto príznaky dlhodobo ignorujú, môžu sa prejaviť ako viac ako neobmedzené opotrebovanie ložísk a „vôľa ložísk“, čo môže viesť k tomu, že ozubené kolesá nebudú správne zacvaknuté, vrátane prasknutia skrine prevodovky.
Repasovanie prevodovky
Ako sa utíšia ložiská v prevodovke?
Účinnou metódou na utíšenie ložísk prevodovky je ich výmena. Tento proces si však vyžaduje rozobratie prevodovky a jej takmer úplnú demontáž na hlavné komponenty. Obvykle sa vykonáva preventívna výmena tesnení nápravového a spojkového hriadeľa a, samozrejme, oleja. Hoci cena samotných ložísk zvyčajne nie je prehnane vysoká a dá sa kúpiť v rozmedzí 400-1000 GBP, ich výmena spolu so servisom tesnenia môže stáť až 1500-2500 GBP.
Ako utlmíte škrípanie pri radení?
Ak sa chcete zbaviť škrípavého zvuku pri radení prevodových stupňov, je potrebné vymeniť synchronizátory. V prípade výmeny synchronizátorov je situácia podobná; samotné synchronizátory nie sú drahé (500 – 1000 PLN za sadu), ale samotný proces výmeny – t. j. demontáž prevodovky, jej rozobratie, výmena komponentov, montáž prevodovky, výmena oleja a tesniacich materiálov – stojí približne 1500 – 2500 PLN.
Aké sú ďalšie alternatívne metódy obnovy prevodovky?
Výmena aj repasovanie prevodovky si vyžadujú značné náklady, ktoré najčastejšie presahujú 2000-2500 GBP.
Oplatí sa zaujímať o účinné a overené aditíva do prevodoviek s regeneračnými vlastnosťami – napríklad Ceramizer CB.
Prísada do prevodovky Ceramizer CB
má dvojakú funkciu. Na jednej strane regeneruje kovové povrchy prevodovky – najmä synchronizátory a ložiská. Odstraňuje škrípanie prevodovky a utlmuje ložiská. Na druhej strane má preventívny účinok a vytvára ochrannú vrstvu s viac ako 5-násobnou odolnosťou proti opotrebovaniu oproti pôvodnému náteru.
Ceramizer CB vyplní opotrebované miesta keramicko-kovovou vrstvou. Zdá sa, že je dosť nezvyčajné, aby sa mechanizmus nemusel odstrániť. Regenerácia prevodovky prebieha bez jej demontáže, pretože opravné procesy prebiehajú počas bežného používania. Nemusíme sa tak starať o hľadanie náhradného vozidla a môžeme ušetriť peniaze. Proces regenerácie trvá 1 500 km od okamihu pridania produktu do prevodového oleja. Prvé účinky sa často prejavia už po 500 km.
Na rozdiel od iných olejových prísad obsahuje Ceramizer iba 4 gramy aktívnej zložky, je na trhu už viac ako 15 rokov a jeho účinnosť dokazuje 245 strán pozitívnych recenzií. Žiadny iný produkt prevodovky nemá toľko recenzií.
Ceramizer je aditívum na utlmenie prevodovky a je obzvlášť účinné v prípade opotrebovania synchronizátora, ktoré sa prejavuje škrípaním pri preraďovaní. Výrobok znižuje a v mnohých prípadoch dokonca úplne odstraňuje brúsenie. Výrobok dobre funguje aj v prípade hluku prevodovky, za ktorý je zodpovedné mierne opotrebovanie ložiska prevodovky.
Zatiaľ čo oprava prevodovky stojí od 2 000 do 3 000 libier, Ceramizer CB stojí len 66 libier, takže sa oplatí vyskúšať tento spôsob regenerácie prevodovky, najmä preto, že ide o 100 % bezpečný produkt. Regenerátor prevodovky Ceramizer CB výrazne zvýši plynulosť radenia prevodových stupňov. Okrem toho sa životnosť mechanizmu zvýši až päťnásobne a skrinka bude chránená pred opotrebovaním až do 100 000 km. Je však dôležité si uvedomiť, že repasovanie prevodoviek sa týka opotrebovaných, nie poškodených komponentov.
Keramizátor a prevodový olej
Na otázku, ktorý prevodový olej používať s Ceramizerom, odpovedáme, že akýkoľvek. Ceramizer možno použiť na akýkoľvek prevodový olej.
