Ponúkame odbornú technickú podporu, ak máte otázku, ktorá tu nie je uvedená, napíšte nám na info@ceramizer.pl. Odpovieme vám čo najskôr.
Dávky prípravkov sa volia tak, aby boli dostatočné na regeneráciu trecích plôch motora (puzdrá, krúžky, vačkový hriadeľ, súčasti olejového čerpadla) a trecích plôch zubov prevodovky. Malé dávky (4 ml) koncentrovaných prípravkov sú žiaduce a prospešné, pretože:
Použitie Ceramisers® vedie k zvýšeniu a vyrovnaniu kompresného tlaku vo valcoch a nepriamo k zníženiu spotreby oleja, ak je príčinou týchto javov (znížený koncový kompresný tlak a nadmerná spotreba oleja) opotrebovanie dvojice vložka valca – krúžok, ale v medziach normálneho prevádzkového opotrebovania (t. j. nedochádza k hraničnému opotrebovaniu žiadneho z komponentov a žiadny z krúžkov nie je poškodený alebo zablokovaný). Na druhej strane, ak sú príčinou straty oleja tesnenia ventilov, mali by sa vymeniť za nové (nedochádza k treniu kov na kov, a preto sa nevytvára keramická vrstva). Ceramiser® je však možné používať aj profylakticky.
Ceramizer je originálny, pôvodný prípravok – značka, ktorá je na trhu od roku 2003. Dnes spoločnosť Ceramizer Sp z o.o. – vlastník značky Ceramizer, má viac ako 1 500 distribútorov v krajine a mnoho partnerov v zahraničí a je vlastníkom jedinečného know-how, na základe ktorého neustále rozširuje ponuku špecializovaných prípravkov. Ceramizator – samostatná a nezávislá značka, ktorá existuje krátko a predáva prípravok, ktorého názov pravdepodobne zámerne odkazuje na tradičnú ochrannú známku motorových olejov a palivových prísad Ceramizer.
Uvedené prípravky (Militec, Xeramic, Modifier Plus alebo Motor-Life) nie sú rovnocenné s prípravkami z nášho sortimentu. Náš prípravok je Ceramiser® povrchu trecích spojov – na povrchu kovu sa vytvorí keramicko-kovová vrstva. Týmto spôsobom sa obnovuje trecí pár (kov-kov). Ceramisery® nie sú takzvaným „mäkkým“ výrobkom. „zahusťovadlá oleja“ , „motodoctors“ (1 dávka je 4 ml) a účinok keramizácie pretrváva aj po výmene oleja (pre motory do 70 000 km).
Použitie Ceramisers® by bolo účinnejšie, ak by sa predtým nepoužila žiadna iná technológia na vytvorenie povlakov proti treniu na trecích plochách. Pred aplikáciou Ceramizéra® odporúčame odstrániť predtým vytvorené vrstvy – možno to urobiť počas bežnej prevádzky, ale trvá to pomerne dlho (najmenej 2 intervaly výmeny oleja). Napriek tomu sa Ceramizers® môže použiť po predchádzajúcej aplikácii iných prísad, ale potom sa keramicko-kovová vrstva vytvára pomalšie.
Je prípustné používať Ceramier pre motorový olej s disulfidom molybdénu (MoS2), ak bol vopred vytvorený keramicko-kovový povlak. Ako príklad – používateľ použil Ceramizer do štandardného oleja (bez MoS2) a najazdil >1500 km, po ktorých sa rozhodol prejsť na nový olej s MoS2. V tejto situácii sa môže použiť olej s MoS2. Na druhej strane, ak Ceramizer nebol predtým použitý a na trecích plochách ešte nie je keramicko-kovová vrstva, neodporúča sa použiť Ceramizer na olej obsahujúci MoS2. Keramizátor môže súťažiť so sulfidom molybdénu o „prístup“ ku kovovým trecím povrchom a o vytvorenie ochrannej vrstvy, čo vedie k predĺženiu procesu keramizácie. V tomto prípade odporúčame zvoliť olej bez MoS2 alebo akceptovať skutočnosť, že proces keramizácie bude trvať približne 2-krát dlhšie.
Záleží na tom, na koľko kilometrov sa plánuje výmena oleja. Ak je plánovaná výmena oleja za menej ako 1 500 km (napr. za 800 km), je lepšie použiť Ceramizer už po výmene oleja. Na druhej strane, ak je plánovaná výmena oleja za viac ako 1 500 km (napr. 3 000 km), Ceramizer sa môže použiť aj do aktuálneho oleja.
Keramicko-kovová vrstva vytvorená prípravkom zlepšuje tesnenie krúžkov s puzdrom, ale v prípade ventilových tesnení (vodiacich líšt ventilov) ide o úplne inú záležitosť, pretože tam sa takáto vrstva nevytvára (nedochádza k treniu kovu o kov). Tesnenia sa preto musia bezpodmienečne vymeniť a účinnosť utesnenia krúžkov s valcom závisí od stavu opotrebenia krúžkov – ak je už opotrebenie na hranici, muselo by sa použiť značné množstvo prípravku, a to nemá zmysel. Okrem toho je najčastejšou príčinou straty oleja (okrem spomínaných vodiacich tesnení) poškodenie alebo výrazné opotrebovanie stieracích krúžkov – tie majú špecifickú konštrukciu a v prípade tzv. vrstiev (škrabanie hrán) nepomôže – samozrejme, okrem výmeny tribologických dvojíc (krúžky, piest, valec).
Ceramizéry® sú však dostatočne cenovo dostupné na to, aby ste ich vyskúšali – v každom prípade neuškodia a účinok môže byť.
Používanie Ceramisers® nemá žiadne negatívne vedľajšie účinky vrátane technologických.
Pokiaľ ide o teflónové povlaky, ide o polyméry (plasty), ktoré okrem nízkeho koeficientu trenia neprispievajú k ničomu. Okrem toho nie sú odolné voči tepelným podmienkam v motore a po krátkom čase sa polymérne reťazce rozpadajú a vytvárajú úplne iné plasty, ktorých častice sa okrem iného hromadia vo forme vločiek. v olejových kanáloch, čo spôsobuje poškodenie.
Spoločnosť, ktorá tieto výrobky uviedla na trh, sa k nim už nepriznáva – tie, ktoré na trhu stále vegetujú, pochádzajú zvyčajne od iných výrobcov. Použitie teflónu bez osobitného rizika – môže sa použiť v prevodovkách a menej zaťažených prevodovkách. Ceramisers®, ako už názov napovedá, spôsobujú vytvorenie keramicko-kovovej vrstvy s mimoriadnymi pevnostnými vlastnosťami a odolnosťou voči oderu a teplote, navyše majú veľmi nízky koeficient trenia (sú 10-krát tvrdšie ako oceľ a ich koeficient trenia je približne 8-krát nižší ako koeficient trenia dvojice oceľ – oceľ). Životnosť keramicko-kovových vrstiev je porovnateľná s nauhličovanými povrchmi a odhaduje sa na približne 70 000 km, hoci často dosahujú hranicu 150 000 km.
Okrem toho Ceramisers® navyše obsahujú zložky (častice GP), ktoré zlepšujú fyzikálne vlastnosti oleja z hľadiska jeho priľnavosti ku kovovým povrchom. Toto je známe ako „the“. magnetizácia oleja.
Neexistujú žiadne kontraindikácie.
Keramizátory sú úplne bezpečné pre nové motory po zábehu, t. j. motory s počtom najazdených kilometrov vyšším ako 5 000. km. Mnohí používatelia používajú Ceramizer na nové vozidlá so zabehnutým motorom, aby preventívne chránili motor pred opotrebovaním a udržali jeho nominálny výkon počas prevádzky.
Motor beží veľmi ticho, ale dosť sa z neho dymí (z hadičky na mierke zatiaľ nevyteká žiadny olej, ale je počuť a vidieť, že už trochu fúka). Ak sú výduchy dôsledkom opotrebovania dvojice ozubené koleso – vyhladzovací krúžok, potom je tento účinok očakávaný (stále záleží na tom, do akej miery došlo k tomuto opotrebovaniu), ale ak je príčinou napríklad poškodenie krúžkov alebo netesnosť na povrchu tesnenia hlavy, potom túto metódu neodporúčame. Musíte jednoducho diagnostikovať – potom budete môcť použiť správnu technológiu opravy. Odporúčame zmerať kompresný tlak a olejovú skúšku – je to najlacnejšia forma kontroly a zároveň jej presnosť je dostatočná.
Neexistuje žiadne pravidlo ani potreba používať Ceramiser výlučne s čerstvým olejom – pri používaní Ceramiseru nie je potrebné meniť olej. Môže sa použiť okamžite, ak napríklad zostáva vymeniť 5 000 kusov. km.
Je dôležité, aby ste olej po použití Ceramiseru nevymenili skôr ako po 1 500 km – to je čas, ktorý je potrebný na to, aby sa na trecích plochách vytvorila keramicko-kovová vrstva. Preto v prípadoch, keď sa napríklad plánuje výmena oleja po 500 km, je lepšie najprv vymeniť olej a Ceramizer použiť až po výmene oleja (po 500 km by sa olej s Ceramizerom vylial – a to je príliš krátka doba na to, aby sa keramicko-kovová vrstva úplne vytvorila).
Hlavným rozdielom je kratší čas, počas ktorého sa vytvorí keramicko-kovová vrstva, a v dôsledku tenšej vrstvy aj kratšia trvanlivosť kovovej povrchovej ochrany. Pri Ceramiser CSX sa vrstva vytvorí už po približne 100 km (pre porovnanie, pri CS je potrebných 1500 km). Na druhej strane keramicko-kovová vrstva po pridaní CSX vydrží približne 10 000 km, zatiaľ čo životnosť vrstvy po pridaní produktu CS je približne 70 000 km. Ceramizer CSX je produkt určený pre motory v extrémnych podmienkach (motoristický šport) a všade tam, kde sa má čo najrýchlejšie vytvoriť keramicko-kovová vrstva, napr. pri vozidlách s nízkym počtom najazdených kilometrov, ako sú motocykle a historické vozidlá alebo lode používané na hobby/sezónne použitie.
Takto sa Ceramizer Extreme CSX môže použiť okrem iného aj na osobné vozidlá, aby sa urýchlil proces keramizácie – keramicko-kovová vrstva sa vytvorí už po 100 kilometroch. Hlavným účelom, pre ktorý bol Ceramizer Extreme vyvinutý, bolo práve urýchlenie procesu keramizácie, pretože v motoristickom športe nie je čas „najazdiť 1500 km“, aby sa vytvorila keramicko-kovová vrstva. Tento výrobok možno úspešne použiť aj na bežných osobných vozidlách (ktoré nie sú určené na šport) alebo iných vozidlách, kde „nie je čas“ na vytvorenie vrstvy na 1 500 km – ako je to v prípade výrobku CS.
Vaše myšlienky sú správne, v prípade dlhej olejovej náplne je výhodnejšie zmiešať Ceramisers so 100-150 ml teplého oleja a túto zmes naliať len do olejovej náplne. Malo by sa napríklad v prípade vysokootáčkových motocyklových motorov s otáčkami až 13 000 ot/min dodržiavať pravidlo zníženia otáčok motora na 2 000 ot/min počas prvých 100 km po aplikácii Ceramizéra? V prípade motocykla by sa malo predpokladať, že otáčky sú nižšie ako polovica dosiahnuteľných otáčok, t. j. najlepšie pod 6000 otáčok za minútu. Počas prvých 100 kilometrov je dôležité snažiť sa udržať nižšie otáčky. Nedodržanie tohto odporúčania môže mať za následok predĺženie procesu vrstvenia až na 1 500 – 2 000 km (to je jediný negatívny účinok).
Spotreba oleja 2 l/1000 km pravdepodobne (?) nie je spôsobená prirodzeným opotrebovaním motora. Motor sa musí vopred diagnostikovať, pretože pravdepodobnou príčinou môže byť aj chybný šrobovací krúžok, netesnosť ventilov alebo poškodené tesnenia vodiacich líšt ventilov, ale nemožno vylúčiť ani netesnosť olejového systému vrátane chybného tesnenia hlavy. Použitie prípravku Ceramizer® v takejto situácii (bez poznania príčiny opotrebovania oleja, ktorá, pravda, určite nebude na škodu) je podmienené a nemusí mať očakávaný účinok výrazného zníženia opotrebovania oleja, pretože Ceramizer® nedokáže odstrániť poškodenie, ktoré bolo uvedené vyššie. Pokiaľ ide o podozrenie zo škodlivého účinku výrobku na motor, to jednoducho nie je možné, pokiaľ olejový filter neprepustí samotný olej, pretože častice výrobku majú rozmery porovnateľné s rozmermi prírodných olejových prísad a ich množstvo nepresahuje 1 gram. Pokiaľ ide o problémy pri demontáži motora, (pokiaľ som pochopil otázku) závisí to od odbornosti pracovníka dielne, ktorý tieto operácie vykonáva, a najmä od dodržiavania príručky na opravu tohto motora.
Bohužiaľ – Ceramisers® nie sú tmely (zahusťovače oleja) a žiadny z nami ponúkaných prípravkov nie je vhodný na takéto použitie. Nefungujú, ak trecie páry nie sú kovové, ako je to v tomto prípade (guma-oceľ). Ceramizer® vytvára keramicko-kovový povlak len na trecích plochách kov – kov s mimoriadnymi vlastnosťami (nízky koeficient trenia a vysoká tvrdosť), čím ich regeneruje.
Príčiny hlučných hydraulických kohútikov môžu byť rôzne, najčastejšie ide o upchatie kalibračných otvorov a deaktiváciu funkcie automatického nastavenia vôle – v tomto prípade pravdepodobne nie je možné predpovedať 100 % zlepšenie, pretože prípravok napokon obsahuje aj prostriedok na rozpúšťanie usadenín, ale či jeho malé množstvo odblokuje otvory, je ťažké predpovedať. Ďalším dôvodom môže byť jednoducho opotrebovanie styčných plôch kohútika, v takom prípade je často možné odstrániť alebo aspoň znížiť hluk už po jednom použití.
Na type oleja nezáleží. Nemá vplyv na účinnosť keramizácie.
Ak sa výplach pridá najmenej 1 500 km po aplikácii Ceramiseru, neovplyvní a neodstráni vytvorenú keramicko-kovovú vrstvu.
Je možné použiť Ceramizer na olej, na ktorý bol aplikovaný moto-doctor, avšak v tomto prípade sa môže proces ceramizácie predĺžiť. Motodoctor sa môže používať aj s ceramizačným olejom, ale neodporúčame to, pretože výhody týchto dvoch prípravkov sa môžu navzájom vyrušiť.
V prípade neobmedzeného opotrebovania olejového čerpadla a panvy v prevádzke má Ceramizer významnú šancu obnoviť trecie plochy zubov čerpadla a trecie plochy panvy s tým, že vytvorenie keramicko-kovovej vrstvy na panve trvá približne 3 000 km.
Nepredpokladáme, že by sa niektorý z príznakov v činnosti motora alebo niektorého z mechanizmov po aplikácii Ceramiseru® mohol považovať za negatívny jav, a za celú históriu používania Ceramiseru® sme nemali žiadne negatívne pripomienky.
Najmenej po 3 000 až 5 000 kilometroch, aby sa počas tohto počtu kilometrov objavili detaily.
DPF / FAP – filter pevných častíc – je kovová nádoba naplnená kovovými alebo keramickými vláknami, na ktorých sa usadzujú častice sadzí, ktoré sa za určitých podmienok prevádzky vozidla spaľujú. Ceramizer nemení reologické parametre oleja, nespôsobuje tvorbu častíc sadzí, sulfátového popola, fosforu, síry, a preto neovplyvňuje činnosť DPF/ FAP filtra a môže sa bezpečne používať v motoroch s DPF/FAP.
Pokiaľ ide o integrálnu súčasť preplňovaného piestového motora, áno, značný počet z nich bol ošetrený Ceramizerom® (ide o preplňovanie). Výsledky, ako sa predpokladalo, zlepšili kvalitu ložiska, a tým aj účinnosť turbíny (v jednotke turbína – kompresor), čo je dôležité pre životnosť a spoľahlivosť jednotky turbodúchadla.
Áno, pretože práve tu dochádza k najvýraznejším zmenám a je možné overiť účinnosť prípravku aj bez použitia prístrojov. Samozrejme, keramizácia prebieha aj na čapoch a plášťoch hriadeľov, ale v menšom rozsahu (tenšia vrstva na plášťoch z mäkkých zliatin) …. Čo sa týka ventilového rozvodu, tam sa samozrejme keramicko-kovová vrstva usadzuje v porovnateľnej miere, rovnako ako na ostatných komponentoch s trecími plochami oceľ-oceľ a liatina-oceľ, takže všetky tieto komponenty sú zahrnuté do procesu (všetky, v kontakte s olejom a kontaktným trením).
Ceramizer sa môže používať na motory s nikasilovou vrstvou. Proces vytvárania keramicko-kovového povlaku bude prebiehať ako na liatinových povrchoch s rozdielom v čase vytvárania keramicko-kovovej vrstvy. Pri štandardných motoroch bez nikasilového povlaku trvá tento proces 1 500 km, zatiaľ čo pri povrchu s nikasilovým povlakom sa proces tvorby keramicko-kovového filmu predlžuje a trvá približne 2 000 km.
Ceramizer v tomto prípade nepomôže, tesnenie hlavy sa musí bezpodmienečne vymeniť.
Odporúčame použiť keramizačné prípravky ihneď po výmene oleja.
Pokiaľ ide o VANOS, hlavným problémom je tesnenie, ktoré v priebehu rokov stvrdne; ak zlyhá, Vanos sa správne nezapne (auto „stratí“ výkon). Toto tesnenie je potrebné vymeniť, pretože Ceramizer nemá žiadny účinok na gumové komponenty. Na druhej strane, ak ide o kovové ložisko Vanos, existuje šanca, že Ceramizer do určitej miery obnoví ložiskovú dráhu, a tým utlmí charakteristické „hrkanie“ Vanosu.
Ak motor neprijíma olej, môžete použiť obe dávky naraz. Ak motor používa olej, aplikujte najprv prvú dávku a potom, približne po 500 km, druhú dávku. Pokiaľ ide o postupy – pri prvej dávke nechajte motor bežať na voľnobeh 10 minút po pridaní a snažte sa neprekročiť otáčky motora vyššie ako 2 700 ot/min počas 200 km po aplikácii prvej dávky. Pri druhom dávkovaní by sa mal motor po aplikácii Ceramiseru tiež nechať bežať na voľnobeh 10 minút, pričom limit otáčok 2700 min-1 sa môže po aplikácii znížiť z 200 km na 50 km.
Použitie Ceramisers nemení výkonnosť tesnení.
Ceramizer v tomto prípade nepomôže, tesnenie hlavy sa musí bezpodmienečne vymeniť.
Základom pôsobenia prípravkov je proces tvorby keramicko-kovovej vrstvy počas prevádzky zostavy, preto trvá určitý čas, kým sa prejaví plný účinok, avšak prísady obsiahnuté v prípravku umožňujú dosiahnuť „protitrútivú“ ochranu od okamihu zavedenia prípravku do oleja (častice GP – magnetizujúce olej a ďalšie zložky izolujúce trecí pár kov-kov). Je však potrebné mať na pamäti, že hlavnou vlastnosťou Ceramizers® je vytvorenie keramicko-kovovej vrstvy, ktorá sa ťažko opotrebováva, a aplikácia prípravku na nové diely (napr. po generálnej oprave) neumožní riadny proces zabehávania – nové diely sa musia zabehnúť počas prevádzky a až potom sa aplikuje prípravok.
Skutočne – modrý dym môže byť príznakom spaľovania oleja. Na základe týchto informácií, ktoré ste poskytli, je ťažké jednoznačne povedať, odkiaľ pochádza. Možno je poškodený škrabací krúžok, môže byť poškodené tesnenie alebo sa olej dostáva do komory cez neuzavretý (sací) ventil. Podľa vzhľadu zapaľovacej sviečky (jej izolátora a vonkajšieho povrchu elektród) je možné identifikovať valec, v ktorom sa očakáva únik. Presnejší údaj o tom, ktorá strana je netesná, možno získať meraním kompresného tlaku spolu s testom oleja – v tejto fáze je to asi všetko, s čím môžem pomôcť. Môžete sa pokúsiť zistiť, či nedošlo k náhodnému poškodeniu tesnenia hlavy – opatrne odskrutkujte uzáver plniaceho hrdla chladiacej kvapaliny za chodu motora – zvyčajne, ak dôjde k poškodeniu tesnenia, je preplach spod neho badateľný aj vo vodnom priestore, čo sa prejaví rýchlym výronom kvapaliny cez plniace hrdlo – nemusí sa však vyskytovať vo vodnom priestore, ale obmedzí sa napríklad na priestor bloku v olejovom systéme, a potom sa takéto poškodenie jednoznačne nezistí. Napriek tomu to môžete skúsiť.
Použitie technológie keramizácie je opodstatnené v prípade pozorovaného poklesu kompresného tlaku a v tomto prípade sa očakávajú účinky. Pred pridaním prípravku do oleja však odporúčame spolu s testom oleja vykonať aj skúšku kompresného tlaku, aby sa prípadne vylúčili iné príčiny poklesu tlaku ako prirodzené opotrebenie – a tiež aby sa objektívne zistila účinnosť technológie (opätovným meraním tlaku po určitom počte najazdených kilometrov). Pokiaľ ide o vypúšťanie oleja cez turbodúchadlo: nemyslíme si, že pri už viditeľných účinkoch tohto javu nie je opotrebenie za hranicou…. a tu sa pravdepodobne nezaobídeme bez výmeny ložísk alebo dokonca celého turbodúchadla.
Je škoda, že sa nevykonala skúška oleja (a bolo to tak blízko!), pretože teraz je ťažké určiť zdroj vyfukovania: mohlo by to byť cez valec a krúžky, ale hornú časť, t. j. tesnenie a ventily, nemožno vylúčiť. Skôr by som podozrieval druhú možnosť, pretože pri dieselovom motore je toho oleja málo a pri zablokovaní krúžku by sa to dalo skôr očakávať. Ak predpokladáme, že príčinou úniku je poškodený alebo zablokovaný tesniaci krúžok (o čom pochybujem), mohli by sme vyskúšať prípravok na palivo, ktorý katalytickým spôsobom spaľuje zvyšky oleja a môže odblokovať krúžok, ak nie je prasknutý, ale len „zapečený“. Na druhej strane, ak je s tesnením niečo v neporiadku, je jasné, čo treba urobiť, ale najprv by sa to malo skontrolovať pomocou testu oleja. Tiež by bolo dobré auskultovať motor v okolí práce krúžku, možno budete počuť prasknutý krúžok (ide o veľmi charakteristické spektrum vo vysokofrekvenčnom rozsahu v stetoskope). Keď je jasné, že príčinou je prirodzené opotrebovanie tesniacich krúžkov, možno použiť Ceramizer®.
Oceľové trecie plochy synchronizátorov sú zvyčajne potiahnuté molybdénom (na zvýšenie ich životnosti). Počas prevádzky s extrémne častým a intenzívnym radením prevodových stupňov – a s nadmernou silou – sa tieto povrchy poškodia (odrú), čo má za následok, že je ťažké zladiť rýchlosť synchronizačných prvkov počas radenia prevodových stupňov a radenie prevodových stupňov potom trvá dlhšie a je potrebná väčšia sila. Ceramizer® obnovuje vrstvu (síce nie molybdénovú, ale s podobnými trecími vlastnosťami), ktorá je odolná proti opotrebovaniu a navyše veľmi odolná a tvrdá – čo zlepšuje funkciu synchronizátora. Proces repasovania sa však uskutočňuje len vtedy, ak procesy opotrebovania neprekročili limit, alebo ak došlo k havarijnému opotrebovaniu alebo trvalému poškodeniu komponentov.
Všetko závisí od typu poškodenia. Ak ide o stratu ochrannej vrstvy (zvyčajne molybdénu), pomôže to, ale ak ide o trvalé poškodenie, napr. odštiepenie spojovacích výstupkov, je nepravdepodobné, že by to dokázalo zázraky. Mimochodom: nie každá prevodovka má synchronizovaný 1. prevodový stupeň, a potom už nastáva problém.
Ak je príčinou poškodená (strhnutá) vrstva molybdénu na trecích plochách synchronizátorov, potom to samozrejme pomôže.
Konštrukcie pohonu skútrov zvyčajne používajú suché automatické prevodovky, ktoré neprichádzajú do kontaktu s olejom. V tomto type mechanizmu (ktorý nie je v kontakte s olejom) nie je možné použiť Ceramiser®. Technológia keramizácie si vyžaduje olej ako nosič častíc Ceramiser® a kovových častíc. Napriek tomu sa použitie Ceramiser® odporúča pre dvoj- alebo štvortaktné motory skútrov.
Áno, môžete, ale pred použitím zrieďte Ceramizer CB v približne 100 ml oleja používaného v prevodovke. Zloženie chráni a regeneruje prevodovku v oblasti ložísk, čím sa utíši jej chod.
Ceramizer sa môže používať na štvorkolkách s bezstupňovou prevodovkou typu CVT. Ktorý keramizátor použiť, závisí od konštrukcie štvorčeka. Vo väčšine štvorkoliek je skriňa pripojená k motoru a je mazaná rovnakým olejom ako motor. V tomto prípade použite Ceramizer pre motor motocykla CM. Existujú aj štvorkolky s prevodovkou CVT, ktoré majú samostatný systém mazania pre motor a samostatný pre prevodovku. V tomto prípade by sa mal na motor použiť Ceramizer CS a na prevodovku Ceramizer CB.
Ceramizer sa bohužiaľ nemôže používať v automatických prevodovkách. Použitie výrobku v automatickej prevodovke môže (v závislosti od konkrétnej prevodovky) narušiť činnosť automatickej prevodovky, preto neodporúčame používať ceramiser pre ASB.
Závisí to od konštrukcie mechanizmu zvyšujúceho trenie (kovové dosky alebo viskózne spojky), ale ak nepoznáte presnú konštrukciu takéhoto mechanizmu, mali by ste z preventívnych dôvodov prediskutovať konštrukciu mechanizmu s výrobcom a potom sa rozhodnúť, či prípravok použijete alebo nie.
Keramizátory sa neodporúčajú používať v prevodovkách s torsenovým mechanizmom, pretože by mohlo dôjsť k preregulovaniu prevodovky v dôsledku zmeny koeficientu trenia v torsenovom mechanizme.
Rozdiel spočíva v zložení prísad a odstupňovaní základnej zložky, zatiaľ čo prípravok určený pre motor možno (z nevyhnutnosti) použiť pre prevodovku, opačný postup sa takmer neodporúča.
Prípravok skutočne vytvára keramicko-kovovú vrstvu s veľmi nízkym koeficientom trenia, ale len na trecích plochách kov-kov, pričom mokré spojky majú len jeden povrch z kovových plátov, druhý je z plastového materiálu alebo v starších konštrukciách z korku, a na nich sa nevytvorí žiadna keramicko-kovová vrstva, ani tá najtenšia. Aktívne povrchy mokrej spojky tak nemenia svoje vlastnosti.
Pravdepodobnou príčinou týchto akustických účinkov je už veľké opotrebenie hlavnej prevodovky (nie pitting)…. Navrhujem aplikovať jednorazovú dávku (koncentrácia by nemala byť príliš vysoká, aby sa dosiahla účinná keramizácia) a neskôr, v závislosti od účinku, proces zopakovať (napr. po cca 500 km).
Neexistujú žiadne kontraindikácie pre používanie Ceramiser® v motoroch, ktoré majú spoločný olejový systém s prevodovkou. Potom je najlepšie použiť výrobok určený pre motocykle.
Konštrukcie pohonu skútrov zvyčajne používajú suché automatické prevodovky, ktoré neprichádzajú do kontaktu s olejom. V tomto type mechanizmu (ktorý nie je v kontakte s olejom) nie je možné použiť Ceramiser®. Technológia keramizácie si vyžaduje olej ako nosič častíc Ceramiser® a kovových častíc. Napriek tomu sa použitie Ceramiser® odporúča pre dvoj- alebo štvortaktné motory skútrov.
Je to diskutabilné, pretože Ceramisers® menej intenzívne nanášajú keramicko-kovovú vrstvu na trecie plochy neželezných kovov, ako sú zliatiny hliníka. Regenerácia trecích plôch preto nie je taká úspešná ako pri liatine (bežne používaný materiál pre vložky valcov a krúžky). V danom prípade však pravdepodobne neexistuje žiadna alternatíva (puzdro nemôžete vyvalcovať na opravnú veľkosť) a mohli by ste skúsiť použiť prípravok, koniec koncov to nie sú významné náklady. Technológia regenerácie dvojtaktného motora sa výrazne líši od aplikácie Ceramiser® v štvortaktných motoroch. Prípravok sa musí dodávať priamo do valca ako roztok s olejom a do zmesi paliva a oleja už počas prevádzky motora. V prípade záujmu nás kontaktujte.
Ceramizer® skutočne vytvára keramicko-kovovú vrstvu s veľmi nízkym koeficientom trenia, ale len na trecích plochách kov-kov, pričom mokré spojky majú len jeden povrch kovových plátov, druhý je z plastového materiálu alebo v starších konštrukciách z korku, a na nich sa nevytvorí žiadna keramicko-kovová vrstva, ani tá najtenšia. Aktívne povrchy mokrej spojky tak nemenia svoje vlastnosti.
Aplikácia Ceramiser® vedie k vytvoreniu keramicko-kovovej vrstvy na trecích plochách, čo výrazne zlepšuje tesnosť puzdra s piestom a krúžkami a tiež výrazne znižuje koeficient trenia. Spaľovacie procesy, a najmä ich účinnosť, závisia od hodnoty koncového kompresného tlaku a tesnosť objímky s piestom a krúžkami s tým priamo súvisí. Rovnakým spôsobom ovplyvňuje tesnosť valca a koeficient trenia mechanickú účinnosť motora, čo má vplyv na spotrebu paliva každého vozidla.
Z opisu vyplýva, že prevodovka aj motor už vykazujú znepokojujúco vysoký stupeň opotrebenia, a tu si netreba robiť ilúzie o účinnosti akýchkoľvek metód „liečby“ týchto agregátov. Krúžky v motore sú už pravdepodobne značne opotrebované a mohlo dôjsť aj k ich upchatiu (najmä škrabacích krúžkov). Meranie tlaku na konci kompresie spolu s testom oleja by tu poskytlo základ pre presnejšie určenie zdroja unikajúceho oleja (nemožno vylúčiť ventily, najmä vodiace tesnenia). Pokiaľ ide o prevodovku – bežný hluk, ktorý je podľa môjho chápania rovnomerný a nezávislý od jej zaťaženia, môže byť spôsobený opotrebovaním ložísk vrátane deformácie valivých telies. Aplikácia Ceramiser® môže samozrejme priniesť určité zlepšenie, ale nedokáže úplne obnoviť významné materiálové chyby opotrebovaných komponentov (aspoň pri použití štandardných množstiev tohto prípravku).
Ak je palivová nádrž plná alebo ak je v nádrži viac ako 35 litrov paliva, neodporúča sa použiť 1 dávku zlepšovača paliva, pretože sa koncentrácia zlepšovača paliva zníži natoľko, že nebude účinne fungovať. Pri viac ako 35 až 65 litroch paliva v nádrži je možné použiť 2 dávky Enhancer.
V dávkovacom zariadení pre 60 PLN je dostatok prípravku na ochranu priemerne opotrebovaného motora, ale v prípade väčšieho ako nominálneho opotrebovania nestačí len zvýšiť množstvo Ceramizéra®Ale malo by sa to robiť postupne, t. j. ak by ste napríklad chceli dávku strojnásobiť, najlepšie je urobiť to v dvoch etapách: najprv nárazová dávka z dvoch dávkovacích jednotiek a po približne 1500 – 2500 km druhá, zostávajúca dávka – vtedy dosiahnete najlepšie výsledky. Samozrejme, môžete to robiť aj inak, dokonca všetko naraz (pretože to nepreženiete), ale proces keramizácie je najúčinnejší pri určitej, nie nevyhnutne vysokej koncentrácii, ktorá zodpovedá zhruba 1-2 nádobám na motor. Najprv by som však navrhol diagnostikovať motor, či nie je núdzovo poškodený, napr. upchatie alebo dokonca poškodenie krúžkov, netesnosť ventilov alebo dokonca tesnenie hlavy či iné poškodenie, ktoré sa nedá odstrániť len pomocou Ceramiser®. Je síce zaujímavé, že náklady na takúto diagnostiku mnohonásobne prevyšujú náklady na Ceramizar®, ale z princípu by sa malo vedieť, čo je vlastne príčinou nadmernej spotreby paliva a oleja – už len preto, aby ste boli potom s Ceramizarom® plne spokojní.
Všetky výrobky radu Ceramizer® a Autorepair sú opísané pod kódom KN 38112100, s výnimkou Ceramizer CP a Autorepair Antyżel, ktoré majú kód KN 38119000.
Vyššie uvedené kódy KN nie sú klasifikované vo výkaze GTU.
Na type oleja nezáleží. Nemá vplyv na účinnosť keramizácie.
Proces keramizácie musí trvať určitý čas a v skutočnosti bude mať malý účinok, ak prípravok vylejete spolu s olejom po necelých 1 500 km. Ceramizer® by sa mal aplikovať ihneď po výmene oleja.
Životnosť náteru v prípade komponentov motora, vypočítaná na základe ich najazdených kilometrov vo vozidle, je minimálne 70 000 km, pričom vyrobený náter nemá žiadnu jasnú hranicu, a teda sa nemá čo odlupovať.
Nič, len o niečo menej efektívny proces.
Pri „vysokovýkonnom“ štýle jazdy sa použitie technológie keramizácie javí ako veľmi žiaduce.
Použite prípravok ako pre motory. Množstvo použitého prípravku závisí od stupňa opotrebovania týchto zariadení.
Základom pôsobenia Ceramizers® je proces tvorby keramicko-kovovej vrstvy počas prevádzky zostavy, takže plný účinok trvá určitý čas, avšak prísady obsiahnuté v prípravku umožňujú dosiahnuť „protitrútivú“ ochranu hneď po zavedení prostriedku do oleja (častice GP – magnetizujúce olej a ďalšie zložky izolujúce trecí pár kov-kov). Je však potrebné si uvedomiť, že hlavnou vlastnosťou Ceramisers® je vytvorenie keramicko-kovovej vrstvy, ktorá sa ťažko opotrebováva, a aplikácia prípravku na nové diely (napr. po generálnej oprave) neumožní riadny proces zabehávania – nové diely je potrebné zabehnúť počas prevádzky a až potom aplikovať prípravok.
Neexistujú žiadne kontraindikácie, len Ceramizer® by sa mal do systému zaviesť po zriedení v malom množstve pôvodného oleja používaného v systéme (približne 0,25-0,5 litra) a takto aplikovať. Bezprostredne pred zavedením prípravok zrieďte a dobre premiešajte.
Príprava paliva umožňuje výrazné zlepšenie prevádzky vstrekovacích zariadení odstránením usadenín, usadenín a výrazným zlepšením mazacích vlastností nafty, čo nepriamo ovplyvňuje prevádzkové parametre vstrekovacích čerpadiel a vstrekovačov. Okrem toho jeho vlastnosti vedú k tzv. katalytické dohorievanie paliva a uhľovodíkových častíc obsiahnutých v nánosoch pokrývajúcich spaľovacie komory, čím priamo ovplyvňuje činnosť systému kľukový piest motora a trvalo obnovuje ich pôvodné funkcie. Nevytvárajú však, podobne ako naše ostatné prípravky zo skupiny Ceramiser®, keramicko-kovovú vrstvu, ktorá regeneruje kooperačné povrchy trecích častí.
Tento jav nemá nič spoločné s magnetickým poľom a ešte menej s časticami kovu alebo akéhokoľvek feromagnetického materiálu. Spočíva v elektrickej polarizácii olejových častíc, ktorá spôsobuje veľmi silnú priľnavosť ku kovovému povrchu. Na povrchu napríklad valca sa vytvorí mikroskopická sieť, ktorá silne priľne k molekulám kovu a neumožňuje priamy kontakt kovu s kovom (valec-krúžok-piest), takže bez ohľadu na podmienky nedochádza k tzv. suché trenie. Takýto jav je spôsobený silami, ktoré vznikajú na trecích plochách a v oleji, ktorý obsahuje látky nazývané častice GP, a práve o nich hovoríme, keď hovoríme o magnetizujúcich prísadách.
A samotný termín vznikol z podobnosti javu s javmi, ktoré sa vyskytujú v magnetických poliach a pri feromagnetických časticiach (napr. nie každý si piezoelektrický jav spája s priľnavosťou molekúl uhľovodíkov ku kovu).
Magnetizátory vôbec nezasahujú do procesov keramizácie.
Tento postup je nevhodný – výrazne zhoršuje proces mazania a jediným účinkom je zdanlivé odstránenie vôle ložiska kľukového hriadeľa. Toto by sa malo považovať za núdzové riešenie v prípade výrazného opotrebovania ložiska (panvy). Vďaka takýmto postupom sa nevýhody Ceramisers v podobe nežiaducich vedľajších účinkov neskôr často nesprávne pripisujú Ceramisers.
Rozdiel spočíva v zložení prísad a odstupňovaní základnej zložky, zatiaľ čo prípravok určený pre motor možno (z nevyhnutnosti) použiť pre prevodovku, opačný postup sa takmer neodporúča.
